Lancia Dedra – mindenekelőtt a konzervativizmus
Tartalom
A Lancia a Fiat idők óta számos díszes autót gyártott, mint például a Stratost és a Delta Integrale-t, de amióta a torinói óriáscég átvette a vezetést, nagyszámú közönséges autót gyártott: a Prisma vagy a Thema nem váltott ki pirulást a arc. Hagyományos Delta 80 LE-nél kisebb motorral szintén nem volt olyan izgalmas, mint a HF Turbo vagy a HF Integrale nagy teljesítményű változatai. Az egyik ilyen hagyományos gép a Dedra volt.
Lancia Dedra - plebejus gyökerek
A 155-ös évek végén, akárcsak ma, a Fiat egy emeletes platformot használt több különböző márkájú autó gyártásához. A Lancia Dedra a Fiat Tempra és az 1989-es Alfa Romeo platformra épült, amely a Fiat Tipo alváz kiterjesztésével jött létre, amely formatervezést az Európai Év Autójának választották.
A mai Dedra sziluettjét nézve arra a következtetésre juthatunk, hogy a tervezők minden extravagáns ötletet a fejükben hagytak, és csak a legkonzervatívabb stilisztikai döntéseket öntötték papírra. Az autó fájdalmas tónusú, kicsit szögletes, de a rutin ellenére sokkal méltóbbnak tűnik, mint a Fiat Tempra.
Olasz dizájn, de nem extravagáns
A Lancia Dedrát a torinói tervezőiroda, az I.De.A Institute tervezte, amely a Tipo, Tempra és Alfa Romeo 155 modellekért felelős, kár, hogy évekkel később nem született döntés a Centro Stile Lancia csapat megbízásáról. a Dedra utódjának születése. sziluett. Az I.De.A Institute projekt nem különösebben lenyűgöző, de a premier idején ügyesnek és elegánsnak tűnt.
A test nyugodt vonalai azt jelezhetik, hogy a Dedra nem aerodinamikus. De semmi sem lehet rosszabb - a légellenállási együttható 0,29 - az eredmény legalább nagyon jó. A Lancia ezt használta a reklámkampányában, azt állítva, hogy a Dedra áramvonalasabb, mint a rivális Audi.
Szívómotorok – egyenletes kilométerekre tervezték
A Lancia Dedra 1989-ben debütált, és kezdetben 1.6 (89 LE, 78 LE katalizátoros), 2.0 (112 LE) benzinmotorokkal volt kapható; később egy köztes változat is bekerült: 1.8 (109 LE). A dízel szerelmeseinek nem volt más választásuk, mint az 1.9 TD opciót választani, amely 90 LE-t fejleszt.
Az első Dedra, bár nem túl erős, jó dinamikát és kényelmet garantált egyszerre - az alapcsomag négy hangszóróval, elektromos ablakokkal vagy napfénytetővel ellátott audiorendszert tartalmazott. A 2.0-s verziót elektronikus felfüggesztési merevség-beállító rendszerrel szerelték fel: az igényeknek megfelelően lehetett választani kényelmes vagy sportos opciót.
Lancia Dedra turbófeltöltővel - egy finom falat
A sportvezetés szerelmesei 1991 óta vásárolhatnak egy benzines Dedrát Garrett T3 turbófeltöltővel. Az első tengelyes modell (Dedra 2000 Turbo) 162 lóerőt produkált, míg a csúcskategóriás Dedra Integrale (4x4-es meghajtással) körülbelül 180 LE-t tudott produkálni, ami 215 km/h sebesség elérését és 100 km/h-ra gyorsulást eredményezett. 7,8 másodperc. A leggyakoribb kompresszoros modellek, amelyek teljesítménye 162-169 LE. Érdemes megemlíteni, hogy a 4x4-es modellek Viscodrive rendszerrel rendelkeztek, pl. viszkózus tengelykapcsoló, amely korlátozza a kerék csúszását mozgás közben.
A turbófeltöltős modellek 1994-ben kikerültek a kínálatból. 1997-ig kétliteres, 139 LE teljesítményű atmoszférikus egységeket telepítettek, és a gyártás végén (1999) a legerősebb Dedra 1.8 16 V-os egységgel rendelkezett, 131 LE teljesítménnyel. Jellemzője a változtatható szelepvezérlés volt. Ez a motor hajtotta később a Lybrát is. Ha Dedra-t vásárol ezzel az egységgel, emlékeznie kell a variátorral kapcsolatos lehetséges problémákra.
A Lancia Dedra első éve csak szedánként volt elérhető.
A kombi csak 1994-ben jelent meg, és a gyártás végéig résen maradt. A kombi változat tervezésekor a stylistok nem a Temprát követték, amely kombiként még a szedánnál is szögletesebb volt. A Dedra SW vonal sokkal áramvonalasabb, sértetlenül megőrzi az autó stílusát, de a csomagtér sem meglepő.
Amikor az utolsó Dedra elhagyta a bemutatótermeket, az eladott egységek száma valamivel meghaladta a 418 10 darabot. Nem rossz eredmény egy olasz prémium autó 1993-as gyártása során. 250-ben a Corriere Della Sera olasz újság a másolatok kiadásáról szóló cikkében arról számolt be, hogy Németország, amely a modell legnagyobb importőre volt, különösen kedvelte a Dedrát. Kevés ilyen osztályú olasz autó versenyez sikeresen nyugati szomszédaink nagy márkáival.
Fénykép. Lyancha
