Skoda Octavia Combi – meghódítja a piacot?

Nem sokkal a liftback verzió megjelenése után a Skoda egy tágas családi kombival bővíti Octavia karosszériáját. Bevallom, én voltam az utolsó ember a szerkesztőségben, aki különböző okok miatt még nem ült az új Octavián. Az autó iránti csodálatot és kritikát is hallva úgy döntöttem, hogy elszigetelem magam minden hangtól, és megnézem, mi is valójában a Skoda Octavia Combi.

A premier után liftback változat Mindenki azt kérdezte, mikor lesz elérhető a kombi. A kérdés nem volt alaptalan, hiszen 2012-ben ez a modellváltozat volt a legkelendőbb kombi Európában. Méreteit tekintve a kombi hossza (4659-1814 mm), szélessége (2686-5 mm) és tengelytávja (4-90 mm) megegyezik a 45d változatéval. Viszont 12 mm-rel magasabb nála. Más a helyzet, ha összehasonlítjuk a 11. generációs kombit a 30. generációval. A különbségek itt nagyon nagyok. Az új Octavia csaknem 610 mm-rel hosszabb, egy mm-rel szélesebb, egy mm-rel magasabb, a tengelytáv pedig csaknem cm-rel nőtt ezen intézkedéseknek köszönhetően az utasoknak több helyük van, mint korábban. A csomagtérben akár literrel több csomag is elfér (l).

Elég ebből a méretrajzból – nézzük meg kívülről az autót. Az autó eleje megegyezik a liftback modellel. Jól körülhatárolható bordás motorháztető, fényszórók, amelyek nem egy, hanem vágási vonalak összessége, és egy 19 sávos hűtőrács (személyesen egy vadászbajuszra emlékeztet) az új Octavia arca. Oldalprofil – ez nem tűzijáték. Vízszintesen futó ablakvonal, lejtős hátsó tető karcsú D-oszloppal és oldalra húzott hátsó lámpákkal. Levágta a kezem, hogy a VI-os generációs Golf Estate oldalról nézve majdnem teljesen egyforma. A hátulsó kialakítása illeszkedik a többi külsőhöz. Vonzza a szemet a jellegzetes C alakú lámpák elrendezése és a szárny domborítása, amely két háromszög hatását kelti. A festetlen lökhárító elem elrejti a kipufogógázokat és a parkolóérzékelőket.

Az Octavia diszkrét és klasszikus belseje érettebbé vált. A műszerfal egyes részeit elválasztó műanyag csíkok hiánya elegáns megjelenést kölcsönöz az utastérnek. Az esztétikai benyomások szempontjából az is fontos volt, hogy a tesztelésre rendelkezésünkre bocsátott autók mindegyike nem a legolcsóbb felszerelési lehetőség volt. Nagyon tetszettek a székek, amik nem csak kényelmesek voltak, de a négy betűnket is rendesen a nekik szánt helyeken tartották. Az ülések hátránya a fejtámlák dőlésszögének beállításának hiánya. Másrészt az ülés- és kormánybeállítások széles választéka lehetővé teszi, hogy kényelmes pozícióba kerüljön a volán mögött, függetlenül attól, hogy két vagy két méteres kéznél van. Az ergonómia a Skoda erőssége is – nálunk szinte minden megtalálható, amire vezetés közben szüksége lehet. Szinte azért, mert a tervezők megfeledkeztek a hölgyeink számára olyan fontos dologról, mint a napellenzők tükreinek megvilágítása. A hosszú tengelytáv és az MQB platform teljesen új fejlesztési koncepciója nemcsak elöl, hanem hátul is jelentősen megnöveli a helyet. Ha az előző generációban egy kis helyhiányra panaszkodhattunk, itt nyugodtan ülünk és élvezzük a mozgás szabadságát.

Vessünk egy pillantást a csomagtartóra, mert ez az egyik fő oka a kombi vásárlásnak. A hozzáférést elektromosan megemelt és zárt fedél (tartozék) akadályozza meg. A rakodónyílás méretei 1070 x 1070 mm, a csomagtartó széle pedig 631 mm magasságban van. Mindez lehetővé teszi, hogy a rendelkezésünkre álló 610 litert nagyon kényelmesen megtöltsük. Mintha ez nem lenne elég, az ülőgarnitúra háttámláját lehajtva 1740 literre nő a kapacitás - a csomagtér térfogatának mérésére sajnos a gyártó nem ad módszert. Ismeretes viszont, hogy rossz hírek várják azokat, akik nem döntenek úgy, hogy a dupla csomagtérpadlóért külön fizetnek. Persze csak azok, akik arra számítottak, hogy az ülések lehajtása után sík rakfelületet kapnak. Ezt az információt érdemes szem előtt tartani, amikor saját autót állít be. Csak annyit teszek hozzá, hogy kívánság szerint lehajthatja az utasülés háttámláját, és élvezheti a 2,92 méteres tárgyak szállításának lehetőségét.

Ha úgy gondolja, hogy ezzel vége a csomagtartóval kapcsolatos információknak, csalódnom kell. A „Simply smart” képlet nem üres beszéd – a mérnökök gondoskodtak arról, hogy az Octavia kombival utazók kényelmesen és biztonságosan szállíthassák csomagjaikat. A fent említett dupla padló hat különböző módon oszthatja fel a csomagteret. Megoldódott az ősrégi probléma, hogy a csomagtartó függönyeit és a tetőcsomagtartót hova kell elrejteni – elférnek a padló alatt. Újdonság, ami nagyon megtetszett, a csomagtér polca alatti (opcionális) tárolórekesz - itt minden holmi megtalálja a helyét, ami a csomagtartóban szétszóródna. Az Octavia alapfelszereltségéhez tartozik négy kihajtható kampó a kiskereskedelmi láncok felakasztásához. Éjszaka értékelni fogjuk a csomagtartót megvilágító két lámpát, a 12 V-os aljzat pedig lehetővé teszi például egy utazási hűtőszekrény csatlakoztatását. Végezetül szeretném hozzátenni, hogy a szőnyeg kétoldalas - egyrészt normál szőnyeg, másrészt gumírozott felület. Ha valami nem túl tisztát vagy nedveset kell szállítanunk, megfordítjuk a szőnyeget, és nem kell aggódnunk a kosztól vagy a víztől.

A Skoda Octavia Estate motorkínálata négy dízelmotorból (90-150 LE) és négy benzinmotorból (85-180 LE) áll. Minden hajtóegység (az alapváltozat kivételével) Start/Stop rendszerrel és fékenergia-visszanyerő rendszerrel van felszerelve. Az Octavia 4×4 kombi iránt érdeklődő vásárlók három motor közül választhatnak - 1,8 TSI (180 LE), 1,6 TDI (105 LE) és 2,0 TDI (150 LE). A 4×4-es hajtás középpontjában az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló áll. Ezenkívül minden 4×4-es modell elektronikus differenciálzárral (EDS) van felszerelve az első és a hátsó tengelyen. Ennek köszönhetően az Octavia Combi 4×4 nem fél a csúszós talajtól vagy az emelkedőktől.

Az Octavia kombi bemutatója során mintegy 400 km-t sikerült megtenni, ebből az első felét 150 LE-s dízelmotorral, a másodikat 180 LE-s benzinmotorral mentünk. A tesztszakasz német és osztrák autópályákon és hangulatos alpesi városokon haladt. Octavia úgy lovagol, ahogy kinéz – igaz. Nagyon élvezetes vezetni, főleg ha 180 LE van a motorháztető alatt, amit benzinmotor termel. A legalacsonyabb fordulatszámról mohón vált az autó fordulatszámra, melynek széles használható tartománya mosolyt csal az arcra. A dízel, bár hangosabb és kissé gyengébb, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással megtérülhet. Az Octavia felfüggesztése anélkül, hogy ideges vagy hangos lenne, jól bírja az út egyenetlenségeit, és még a kanyarokban is jó benyomást kelthet a vezetőben. Néhány száz kilométer megtétele után két észrevételem van az autóval kapcsolatban - a kormányzás lehetne közvetlenebb, az A-oszlopok és a korlátok körül áramló levegő pedig kevesebb zajt kelthetne.

Mindenki láthatja, milyen az Octavia kombi. Vannak, akiknek tetszik, mások azt mondják, hogy nem nézhetik meg. Őszintén szólva ismerek olyan autókat, amelyek egyszerre szebbek és csúnyábbak is. Az Octavia valahol a mezőny közepén van – megkockáztatom, hogy még közelebb van a jó autókhoz. Egyszerűen szervezett és esztétikus. És mivel nem kelt érzelmeket és nem arrogáns – hát ennek így kell lennie.

Felejtsd el az eddig megszokott Skoda pozicionálást. A cég képviselői azt mondják, hogy jelenleg nem olyan autókról van szó, amelyek minőségben vagy technológiában bármiben is különböznének a VW modellektől. Ha az új Octavia liftback árát nézzük, nehéz nem észrevenni, hogy ugyanazon a szinten indul, mint a Golf VII 5d. A kombinált változat körülbelül 4000 PLN-rel 64 többe kerül, ezért a legolcsóbbért 000 PLN-t fogunk fizetni. Helyes ez a stratégia? A közeljövő megmutatja, mennyire lesznek meggyőzőek az ügyfelek.

Előnyök:

+ tágas belső tér

+ motorok széles választéka

+ építési minőség

+ kiegészítő meghajtó 4×4

+ nagy és funkcionális csomagtartó

hátránya:

- Magas ár

– TDI verzió letiltása

- levegőben terjedő zaj nagy sebességnél