Chinook örökké él?

A Boeing és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának néhány évvel ezelőtti tervei szerint a CH-47F Block II legalább a század közepéig az amerikai hadsereg szállítóflottájának gerincévé váljon.

Március 28-án indult első repülésére az első Boeing CH-47F Chinook Block II típusú nehézszállító helikopter a cég philadelphiai repülőteréről. . Kivéve persze, ha fejlesztésének és tömeggyártásának programját nem gátolják és korlátozzák a politikusok döntései, ami az amerikai valóságban az utóbbi időben gyakran megtörtént.

Egy sor előzetes teszt után az autót az arizonai Mesa-i gyári teszttelepre kell szállítani, ahol a kutatás-fejlesztési folyamat folytatódik, többek között a védelmi minisztérium képviselőinek részvételével. A következő hónapokban további három kísérleti helikopterrel egészülnek ki a tesztek, köztük egy a különleges erők támogatására vonatkozó szabványban.

MN-47G. A jelenlegi tervek szerint az első Block II sorozatgyártású forgószárnyas 2023-ban áll majd szolgálatba, és az MH-47G speciális változata lesz. Figyelemre méltó, hogy az első repülést klasszikus rotorlapátokkal, nem pedig fejlett ACRB-kkel végezték. Az utóbbiak, amelyeken a Boeing több éve dolgozik, a forgószárnyas repülőgépek működési képességeinek növelésére szolgál - csak nekik köszönhetően a teherbíró képességnek meleg és nagy magasságban 700÷900 kg-mal kell növekednie.

A II. blokk üzembe helyezésének egyik oka az volt, hogy a CH-47F I. blokk törzse alatt nem lehetett felfüggeszteni a JLTV-t, amelynél a HMMWV a terhelési határ.

A CH-47F Chinook helikopter építési program a 90-es években kezdődött, az első prototípus 2001-ben repült, a sorozatgyártású járművek szállítása pedig 2006-ban kezdődött.

Az ing ebből a változatból több mint 500 forgószárnyas repülőgépet szállított az Egyesült Államok hadseregének és az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnokságának (amelyek közül néhányat CH-47D-k és származékok újragyártásával hoztak létre), valamint az exportfelhasználók növekvő csoportjának. Jelenleg a világ 12 országából érkezett csoportjukba, akik összesen mintegy 160 példányt rendeltek (ez esetben is a CH-47D átépítésével készülnek ezek egy része - ezt az utat járják be a spanyolok és a hollandok ). Továbbra is nagy az esély a további eladásokra, mivel a Boeing intenzív marketingtevékenységet folytat helikopterek értékesítésével kapcsolatban a meglévő Chinook-felhasználóknak, valamint olyan országokban, ahol korábban nem használták a CH-47-est. Ígéretes potenciális kivitelezőnek számítanak Izrael és Németország (ezekben az országokban a Chinookit nem használják, és mindkét esetben a CH-47F versenyez a Sikorsky CH-53K King Stallion helikopterrel), Görögország és Indonézia. A Boeing jelenleg úgy becsüli, hogy 150-ig legalább 2022 darab Chinook globális keresletét kell eladni, de csak a már megkötött szerződések tartják életben a futószalagot 2021 végéig. A Védelmi Minisztérium és a Boeing között 2018 júliusában aláírt többéves szerződés kiterjed

számos lehetőség van a CH-47F Block I helikopterek FMS-en keresztüli exportjára, amelyek 2022 végéig készülhetnek el, de a mai napig nincs rájuk vevő. Ez problémát jelenthet a gyártó számára, mivel ez azt jelentheti, hogy a szerelősort addig kell fenntartani, amíg a Block II program teljes finanszírozása meg nem történik, és hosszú távú szerződést kell kötni az amerikai hadsereghez tartozó körülbelül 542 CH-47F / G újrafelszerelésére ezen szabvány szerint. . Ezek a munkálatok 2023-2040-ben valósulnak meg, és ehhez a számhoz kell hozzáadni a potenciális exportfelvevőket.

Miért indult a Block II? Ez a fegyveres konfliktusokból és humanitárius műveletekből levont tanulságok eredménye volt, amelyekben az amerikai erők ebben az évszázadban részt vettek. A Honvédelmi Minisztérium statisztikái kérlelhetetlenek - átlagosan évente körülbelül 47 kg-mal növekszik a CH-45 család helikoptereinek saját tömege. Ez viszont csökkenti a teherbíró képességet, és ezáltal az áruk és emberek szállításának képességét. Emellett a katonák által a levegőben szállított felszerelések súlya is növekszik. Emellett a gazdasági kérdések is fontos tényezők – a megnövekedett működési költségek, valamint a megnövekedett ellenőrzési és karbantartási idők, különösen a hosszú távú expedíciós tevékenységek során (például Afganisztánban vagy Irakban). Mindezen kérdések elemzése arra késztette a Pentagont, hogy engedélyezze (és ezért elsősorban finanszírozza) az amerikai hadsereg igáslójának új változatának kifejlesztését, és a SOCOM fontos eszközét, i.e. CH-47F Chinook blokk II. Az első pénzeszközöket 2013 márciusában utalták át. Aztán a Boeing 17,9 millió dollárt kapott. A fő szerződést 27. július 2018-én írták alá, és összege 276,6 millió USD. Tavaly nyáron az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnoksága is hozzáadott további 29 millió dollárt.

A program szlogenjei „Kapacitás és alacsonyabb működési költségek”. Ennek érdekében a Boeing tervezői a védelmi minisztériummal egyetértésben úgy döntöttek, hogy végrehajtják az „alap” CH-47F és a „speciális” MH-47G berendezésegyesítésének következő szakaszát, valamint felhasználják a kanadai tapasztalatokat. Mindenekelőtt a teherbíró képesség növelésének szükségességéről beszélünk meleg és magas hegyi körülmények között. A Boeing szerint az új verzió körülbelül 2000 kg-mal növeli a hasznos teherbírást, ami jóval meghaladja a védelmi minisztérium 900 kg-os követelményét, beleértve a 700 kg-ot nagy magasságban és melegben.