Az autó chip tuningja. Mi ez és hasznos-e?

Sok sofőr nagyobb motorteljesítményről álmodik. Kiderült, hogy nem olyan nehéz extra teljesítményt nyerni az erőforrásunkból. Az egyik módszer az egyre népszerűbb chiptuning. Professzionálisan készült, nagymértékben javítja a vezetési kényelmet és biztonságot a motor károsodásának veszélye nélkül.

Sok sofőr az autótuningot a légterelők beszerelésével, a karosszéria hátsó részének krómozott díszítésével, az alacsony profilú gumival vagy a hámlasztó fóliával színezett ablakokkal társítja. Ha az ilyen vizuális változások a legtöbb esetben nem veszélyesek az autó állapotára, akkor a hazai szerelők bármilyen beavatkozása, például a felfüggesztésben vagy a fékrendszerben, veszélyes lehet a járművezetőkre és a többi közlekedőre nézve.

A sorozatgyártású autókon végzett minden beavatkozás, amely a műszaki paraméterek megváltoztatását célozza, széleskörű szaktudást és jól felszerelt műszaki eszközöket igényel. A hangolás az autó különféle alkatrészeit érintheti, és különféle célok elérése érdekében hajtható végre. Az egyik a motor teljesítményének és nyomatékának növelése, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ezt a legjobb megvalósítani az ún. chip tuning. Professzionálisan, tapasztalt szerelő által készített, nagyon jó eredményeket hoz, és ami fontos, a menetbiztonságot is növeli.

Mi az a chiptuning?

Az autógyártók gyakran sok szempontból túlméretezetten hagyják a motorokat, hogy újabb modellekben „kiadják”, vagy egy adott modell felszereltségéhez, méretéhez vagy tömegéhez illesszék. Ugyanazon motornak többféle teljesítménye és nyomatéka is lehet. Chiptuning segítségével, pl. a gyári számítógépes motorvezérlő szoftver módosítása, lehetőségünk van a "rejtett" paraméterek nagy szabadságfokkal történő hangolására, kinyerésére.

„A motorparaméterek chiptuninggal történő növelésének nem kell nagynak lennie ahhoz, hogy megfeleljünk az elvárásainknak. Természetesen vannak olyan sofőrök, akik egy közönséges polgári autót akarnak az "utak királyává", a lámpás ütközések verhetetlen győztesévé varázsolni. Általában azonban 10%-os emelés is elegendő ahhoz, hogy egyértelmű különbséget észleljünk a módosításban” – mondja Grzegorz Staszewski, a Motointegrator.pl szakértője.

„Ennek fő oka az, hogy dinamikusabbá, rugalmasabbá tegyük az autót, de nem feltétlenül gyorsabban. Vannak olyan autómodellek, amelyek súlyukhoz képest túl kicsi a teljesítményük és a nyomatékuk, ezért túl lustán reagálnak a gázpedálra. Ez megnehezíti a lejtők megmászását és az előzési manőverek végrehajtását, ami jelentősen csökkenti a vezetési biztonság szintjét. Ezen okok miatt gyakran választják a chiptuningot a napi rendszerességgel nagy és nehéz családi autókkal közlekedő nők, valamint lakóautók és gyakran utánfutót vontató kisbuszok tulajdonosai is – teszi hozzá a szakember.

Vannak olyan módosítási programok is, amelyek jelentősen csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, és ezeket ökotuningnak nevezik. A motortérképet ezután úgy hangolják, hogy közepes fordulatszámon és terhelésen is pörgősebb legyen, és kevésbé legyen étvágya az üzemanyag után.

Hogyan kell chip tuningot csinálni?

Az internet tele van chiptuning szolgáltatásokat kínáló szakemberekkel. Fontos azonban tudni, hogy a motorvezérlő módosításának művelete nem egyszerű, és ha gondatlanul hajtják végre, akkor általában többet árt, mint használ. Ne tévesszen meg minket az a biztosíték, hogy egy bevásárlóközpont melletti parkolóban 200-300 PLN-ért korrektül elvégezhető a chiptuning, mert professzionális technikai felszereltség és széleskörű szerelői tudás nélkül nem tud mozogni.

„A minőségi módosítás alapja mindenekelőtt a motor műszaki állapotának elemzése, ezért mindenekelőtt diagnosztikai mérést végeznek próbapadon. Gyakran kiderül, hogy a meghajtóegység paramétereinek növelése egyszerűen nincs értelme, mert az megsérült, és ezért jelentősen gyengült a névleges gyári paraméterekhez képest” – mondja Grzegorz Staszewski.

„Sérülhetett például az autó: áramlásmérő, eldugult katalizátor, lyuk az intercoolerben, meghibásodott a turbófeltöltő, és az ilyen hibák kiküszöbölése után a felismerhetetlenségig megváltozik az autó. Még az is megesik, hogy egy katalógusautónak 120 LE-snek kell lennie, és próbapadon tesztelve kiderül, hogy csak harminc van belőle! Ezek meglehetősen kivételes esetek, de gyakran előfordul a hatalom felezése” – teszi hozzá Stashevsky.

A hibaelhárítás után a járművet újra tesztelik a dinamon, és ha a teljesítmény változatlan marad, vagy nagyon közel áll a gyártó specifikációihoz, akkor a vezérlőn lehet változtatni.

A helyesen végrehajtott módosítás a motor működésének finomhangolásából áll, hogy ne terhelje túl. A jármű összes alkatrésze egyetlen, pontosan kölcsönhatásban lévő egészet alkot. Az egyik elem meghibásodása leggyakrabban a többi károsodásához vezet, és előfordulhat, hogy a chip tuning után a hajtómű nem tud megbirkózni a túlságosan „leborotvált” motorral, ami nagy meghibásodási kockázattal jár. Ezért egy tapasztalt szerelő tudja, hogy mit kell érezni, mely modelleken és milyen mértékben lehet módosítani, és mely elemeket „hátul egymásnak” tervezték, és nem lehet beleavatkozni a gyári beállításokba.

Lásd még: Mi az a HEMI?

A motorvezérlő szoftverének megváltoztatása után az autót vissza kell helyezni a próbapadra, hogy ellenőrizzük, sikerült-e elérni a kívánt paraméterváltozásokat. Ha szükséges, ezeket a lépéseket ismételje meg a siker eléréséig. A jól elkészített chiptuning nem befolyásolja a kipufogógáz paraméterek romlását, amit a vonatkozó szabványok határoznak meg, így nem kell attól tartani, hogy az átalakítás utáni szabványos műszaki teszteken gondok adódhatnak autónkkal.

A nem megfelelő technikai felkészültséggel és természetesen tudással nem rendelkező "hazai szakemberek" rosszul végzett chiptuningja általában kellemetlen következményekkel jár. Az ilyen változtatásokat „szemmel” dinamometria nélkül nem lehet minőségileg végrehajtani. Gyakran kétszer-háromszor töltik le a módosító programot, mert egyik művelet sem hozta meg a kívánt hatást. Később kiderült, hogy nem tudta bevinni, mert az autóban diagnosztizálatlan, gyakran triviális meghibásodás volt. A felülvizsgálat során történő utólagos eltávolítása után a teljesítménynövekedés váratlanul 60%. Emiatt felrobban a turbófeltöltő, lyukak keletkeznek a dugattyúkban és igen nagy lyukak az autó tulajdonosának pénztárcájában.

Powerbox

A chiphangolási módszerek eltérőek. Néhány vezérlőt szét kell szerelni és be kell programozni a laboratóriumban, de a legtöbb esetben a programozás az OBD (on-board diagnostics) csatlakozón keresztül történik. A motorparaméterek növelésének van egy másik módja is, amelyet gyakran összetévesztenek a chip tuninggal, ami egy külső modul, az ún. Áramforrás. Ez a jármű rendszeréhez csatlakoztatott kiegészítő eszköz, amely módosítja az érzékelő jeleit és módosítja a motorvezérlő ECU leolvasását. Ezek alapján változik az üzemanyag-adagolás és a töltőnyomás, és ennek eredményeként nő a teljesítmény.

Garanciális autó "forgácsolása".

A hajtáslánc módosítását gyakran alkalmazzák, amíg a jármű garanciális. Emlékeztetni kell arra, hogy a modern autókban a számítógép megjegyzi a szoftver minden változását, és nagyon könnyen észlelhető az erre az autóra garanciát adó szervizzel. A garancián túli autókban a legtöbb esetben a chip tuning javasolt, ami teljesen megváltoztatja a szoftvert. Ez pontosabb és biztonságosabb beállítást tesz lehetővé, amely kizárja az eltérések kockázatát.

A legtöbb esetben a webhely nem tudja azonnal észlelni a változásokat. Speciális bonyolult eljárás szükséges annak ellenőrzésére, hogy a vezérlő a gyári vagy módosított programot futtatja-e. Azonban tisztában kell lennie azzal, hogy egyes neves prémium márkaszervizek minden ellenőrzéskor rutinszerűen felülvizsgálják az ellenőrzési programokat, és nem szabad arra hagyatkozni, hogy az ilyen változások észrevétlenül maradjanak, ami a garancia elvesztéséhez vezethet. Ugyanakkor az ilyen oldalak kínálják a módosítási szolgáltatásukat, bár természetesen ennek megfelelően nagy összegért.

Motorok, amelyek szeretik a chiptuningot

„A chiptuning természetéből adódóan nem minden meghajtóegységet lehet chipen tuningolni. A 80-as és a 90-es évek eleji régebbi generációs motorok nem megfelelőek, mivel ezek a legtöbb esetben elektronikától mentes mechanikus kialakítások. Ez könnyen felismerhető abból a tényből, hogy a fojtószelep kábel közvetlenül a befecskendező szivattyúhoz csatlakozik. Ha igen, akkor teljesen mechanikus. Azokban az autókban, ahol a gázpedál elektromos, az úgynevezett Driver-by-wire garancia arra, hogy a motort számítógép vezérli, és szoftver cserélhető” – mondja Grzegorz Staszewski, a Motointegrator.pl szakértője.

A chiptuning ideális kompresszoros dízelmotorokhoz. A szívómotoroknál is módosítani lehet a vezetőket, de ez nem mindig jár nagyobb erővel, hanem fordulatszám-növekedéssel vagy sebességkorlátozóval.

Jó tudni: Nem csak Krasic. A TOP 10 játékos az Ekstraklasa legjobb önéletrajzával

Egy autó futásteljesítménye például 200 300 km cserélhető? Sajnos használt autó vásárlásakor nem vállalunk garanciát az eladó által feltüntetett futásteljesítmény pontosságára. Ezért nehéz csak futásteljesítmény alapján ellenőrizni a chiptuningra való alkalmasságát, és mindig szükséges az autót teljes körű diagnosztika alá vetni egy próbapadon. Gyakran kiderül, hogy még a 400-XNUMX ezer kilométeres futásteljesítményű autók is nagyon jól karbantartottak, és nincs ellenjavallat a teljesítményük javítására. Mielőtt azonban bármilyen változtatást hajtana végre a hangoláson, először mindig gondoskodni kell a gumiabroncsok, a fékek és a futómű jó állapotáról – ezek a vezetési kényelmet és mindenekelőtt a vezetésbiztonságot meghatározó elemek.