Chip tuning. Könnyű teljesítménynövelés vagy motorhiba?

Nagyobb teljesítményről álmodik autójában, de nem szeretné, hogy ez a növekedés csökkentse autója alkatrészeinek tartósságát, és nem szeretne túlfizetni egy forgalmazóért? Ha minden kérdésre igennel válaszol, valószínűleg érdeklődik az elektronikus tuning iránt.

Krzysztof egy 4-es Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI tulajdonosa. Autója nemrég átlépte a 300 150-es határt. km és továbbra is megbízhatóan szolgál minden nap. Nem lenne ebben semmi rendkívüli, ha nem az a tény, hogy 0,1 30 km-es futással Krzysztof úgy döntött, elektronika segítségével növeli motorja teljesítményét. A befecskendezési térkép kis változása és a töltőnyomás minimális növekedése (csak 170 bar) 140 LE-s teljesítménynövekedést mutatott a próbapadon. (56 LE helyett 376 LE) és további 320 Nm nyomaték (0,5 Nm a korábbiak helyett). 100 Nm). Az üzemanyag-fogyasztás is minimálisra csökkent - körülbelül 150 l / 250 km-rel. Az átalakítás óta eltelt több mint XNUMX mérföldnél semmi jele annak, hogy csökkent volna a motor vagy más alkatrészek tartóssága – igen, a turbófeltöltőnek XNUMX XNUMX kilométeres regenerálásra volt szüksége, de a javítása ekkora futásteljesítménynél nem volt szokatlan. A kuplung, a kettős tömegű kerék és a többi motor alkatrésze még eredeti, kopás nyomát nem mutatják. 

Lásd még: jogosítvány. 96-os kód B kategóriás pótkocsi vontatáshoz

Az elektronikus tuning rendkívül népszerű az elmúlt években. Másrészt annyi ellenfele van, mint támogatója. Azok, akik ellenzik az ilyen döntést, azzal érvelnek, hogy a motor teljesítményének a nem hozzáigazítottra növelése több kárt okozhat, mint hasznot, és a gyárilag számítottnál nagyobb terhelésnek kitéve az autó elemei elhasználódnak. gyorsabban jön ki.

hol az igazság?

Természetesen minden gyárilag autóra szerelt motornak megvannak a maga teljesítménytartalékai. Ha ez nem így lenne, a tartóssága nagyon alacsony lenne. Ezen túlmenően sok autómodellt egy egységgel különböző teljesítményű opciókkal értékesítenek - például a BMW 3-as sorozat kétliteres dízelének teljesítménye 116 LE. (jelölése 316d) vagy 190 LE (320d megjelölés). Természetesen függelékekben (turbófeltöltő, hatékonyabb fúvókák) különbözik, de ez nem egy teljesen más egység. A gyártók örülnek, hogy egy motor több teljesítményváltozatban történő fejlesztésével borzasztó felárat számíthatnak fel extra lóerőért. Ezenkívül egyes országokban az autóbiztosítás költségeit annak teljesítményétől teszik függővé - ezért a motorokat már a gyártási szakaszban „mesterségesen” lefojtják. Nem véletlenül említettük a dízelmotorokat – ezek, valamint a kompresszoros benzines egységek a leginkább érzékenyek a teljesítménynövekedésre, és a legjobban tolerálják ezt az eljárást. A szívómotorok esetében ne higgyünk a nagy (több mint 10%-os) teljesítménynövekedés ígéreteinek. A fejlesztések ebben az esetben csak kis hasznot hozhatnak - a maximális teljesítmény és nyomaték csökkenését, valamint az üzemanyag-fogyasztás szimbolikus csökkenését.

Lásd még: Fiat 500C tesztünkben 

Miért történik ez?

Nos, kompresszoros motor esetén több paramétert is módosíthat - ezek közé tartozik az üzemanyag adagja, a gyújtás időzítése és szöge (dízelmotorban - befecskendezés), a töltőnyomás és a maximális megengedett motorfordulatszám.

Mielőtt hozzákezdünk a vezérlőszoftver cseréjéhez, alaposan tanulmányozzuk át az autó műszaki állapotát - kiderülhet, hogy a minket aggasztó áramhiány valamilyen meghibásodáshoz kapcsolódik - például hibás fúvókák, kopott turbófeltöltő, tömítetlen beszívás, hibás áramlásmérő. vagy a katalizátor eltömődött. Csak az összes hiba kiküszöbölésével, vagy az autónk műszaki oldalának kifogástalanságával lehet munkába állni.

változások

Az elektronikus hangolás teljes művészete a módosítás finomhangolása, hogy ne terhelje túl az egységet vagy az autó egyéb alkatrészeit. Egy tapasztalt szerelő ismeri az egyes járműalkatrészek gyári élettartamának korlátját, és módosítani fogja a határértéket anélkül, hogy túllépné azt. A meggondolatlan teljesítménygyorsítás vezérlés nélkül gyorsan súlyos meghibásodásokhoz vezethet - a turbófeltöltő meghibásodásához vagy akár a motor felrobbanásához! Emiatt kritikus fontosságú mindent beállítani a dynón. Ott a megfelelően kalibrált hardver folyamatosan figyeli a teljesítmény és a nyomaték növekedését, hogy elérje a kívánt feltételezéseket.

Kétféle elektronikus módosítás létezik – az első az ún. A jármű elektromos rendszerére csatlakoztatott tápegységek, amelyek nem változtatják meg a motorvezérlő gyári beállításait. Ezt a megoldást leggyakrabban új garanciális gépjárműveknél alkalmazzák, amelyek módosítása a garancia elvesztését vonhatja maga után. Ha az autót egy hivatalos szervizbe viszik, például ellenőrzésre, a felhasználók szétszerelhetik a tápegységet, és láthatatlanná tehetik a módosítást. A második típusú módosítás az új szoftver letöltése közvetlenül a motorvezérlőre, leggyakrabban az OBD csatlakozón keresztül. Ennek köszönhetően az új program tökéletesen igazítható az autó műszaki állapotához, figyelembe véve minden alkatrészének kopását.

Az elektronikus módosításokról való döntésnél fontos, hogy a teljes üzemeltetést a megfelelő műhelyre bízzuk. Kerülje el azokat az ajánlatokat, amelyek megkerülik az autó műszaki állapotának alapos ellenőrzését, és nem engedik meg, hogy mindent ellenőrizzen a dynón. A jó hírű pontok pontos nyomatokat kínálnak nekünk, amelyek igazolják a fejlesztések mértékét, valamint garanciát is kapunk a nyújtott szolgáltatásra. Fékpadon történő teszteléskor ügyeljen a levegő hőmérséklet és a légköri nyomás paramétereire. A lehető legközelebb kell lenniük azokhoz a valódiakhoz, amelyekkel az úton találkozunk. Ha eltérnek, a mérési eredmény is eltérhet a valóságtól.

Összegzés

Nem kell félni a chip tuningtól és elvileg minden erre alkalmas autón meg lehet csinálni - a mechanikus befecskendezéses vezérlésű autókat kivéve. Az eljárás előtt alaposan meg kell vizsgálnia az autó műszaki állapotát, ki kell küszöbölnie az összes hibáját, és meg kell találnia egy bevált műhelyt, amely nagy tapasztalattal rendelkezik ennek a típusnak a módosításában. Bármilyen látszólagos spórolás vagy „levágási” kísérlet előbb-utóbb megbosszulja magát. És nem lesz olcsó bosszú.