Mi történik, ha egyszerre nyomja meg a gázt és a féket

A gáz- és fékpedál egyidejű működtetését a professzionális versenyzők gyakran használják szűk kanyarokban, sodródáshoz, megcsúszáshoz vagy megcsúszáshoz. A tapasztalt sofőrök néha ehhez a technikához folyamodnak, például jégen erős fékezéskor.

Ha megnézi, akkor ezen az elven működik a blokkolásgátló fékrendszer - ABS. Mint a fizika tantárgyából ismeretes, ha a kerekek hirtelen leállnak forogni, akkor a fékút sokkal hosszabb lesz, és a blokkolásgátlót csak a féktávolság csökkentésére használják - a kerekek nem állnak le élesen forogni, hanem csak részben blokkolja, ezáltal növeli a futófelület érintkezési helyét az útburkolattal, a gumi nem kopik olyan gyorsan, és az autó gyorsabban áll meg.

Azonban egy ilyen technika használatához - a gáz és a fék egyidejű lenyomása - nagyon jól kell érteni a dinamikát, nem szabad teljesen lenyomni a pedálokat, hanem csak finoman nyomni és elengedni. Ráadásul nem mindenkinek sikerül ilyen gyorsan a bal lábát a gázpedálra tenni, vagy egy jobb lábbal egyszerre két pedált lenyomni.

De mi történik, ha lenyomja a gázt, és élesen és végig fékez? A válasz sok tényezőtől függ:

hajtás típusa - első, hátsó, összkerékhajtás;
az a sebesség, amellyel az egyidejű nyomást megkísérelték;
sebességváltó típusa - automata, mechanikus, robotizált duplakuplungos, CVT.

A következmények magától az autótól is függnek - egy modern, érzékelőkkel tömött vagy egy régi apa „kilenc”, amely egynél több balesetet és javítást túlélt.

Általánosságban elmondható, hogy a következmények az alábbiak szerint írhatók le:

A gáz megnyomásával növeljük az üzemanyag-levegő keverék áramlását a hengerekbe, a fordulatszám növekszik, és ez az erő a motor tengelyén keresztül a tengelykapcsoló tárcsára, majd onnan a sebességváltóra - a sebességváltóra és a kerekekre továbbítódik.

A fékpedál lenyomásával növeljük a nyomást a fékrendszerben, a főfékhengerből ez a nyomás átkerül a munkahengerekre, ezek rúdjai erősebben kényszerítik a fékbetéteket a tárcsára, és a súrlódási erő hatására a a kerekek leállnak forogni.

Nyilvánvaló, hogy a hirtelen fékezés egyetlen jármű műszaki állapotára sem hat pozitívan.

Nos, ha egyszerre nyomjuk meg a gáz- és a fékpedált, akkor a következő történik (MCP):

a motor fordulatszáma nő, az erő a tengelykapcsolón keresztül átadódik a sebességváltónak;
a tengelykapcsoló tárcsák között a forgási sebesség különbsége megnő - a feredo túlmelegszik, égett szaga lesz;
ha továbbra is kínozza az autót, először a tengelykapcsoló „repül”, majd a sebességváltó fogaskerekei - reccsenés hallatszik;
a további következmények a legszomorúbbak - a teljes sebességváltó, a féktárcsák és a fékbetétek túlterhelése.

Érdemes megjegyezni, hogy gyakran maga a motor nem képes ellenállni a terhelésnek, és egyszerűen leáll. Ha nagy sebességgel próbálkozik így, akkor az autó megcsúszhat, kihúzhatja a hátsó tengelyt stb.

Ha automata van, akkor ez körülbelül ugyanaz lesz, azzal a különbséggel, hogy a nyomatékváltó veszi az ütést, amely a nyomatékot továbbítja a sebességváltónak:

a turbinakerék (hajtott tárcsa) nem tart lépést a szivattyúkerékkel (hajtótárcsa) - csúszás és súrlódás lép fel;
nagy mennyiségű hő szabadul fel, a sebességváltó olaj felforr - a nyomatékváltó meghibásodik.

Szerencsére a modern autókon sok érzékelő található, amelyek ilyen helyzetekben teljesen blokkolják az automata sebességváltót. Sok története van tapasztalt „sofőrökről”, akik véletlenül lenyomták mindkét pedált (például az egyik pedál alá gördült egy palack, és automatikusan lenyomták a második pedált), így csak égésszag történt, vagy azonnal leállt a motor.

Javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót, amelyen láthatja, mi történik, ha egyszerre nyomja meg a féket és a gázt.