Mi a teendő, ha az első sebességfokozat rosszul kapcsol be

Az autó helyről történő indításának és a sebességváltásnak a folyamatát egy autósiskola tanítja meg, és minden vezető tudja, hogyan kell csinálni. Nem számít, hogy az autójában kézi vagy valamelyik automata sebességváltó (automata sebességváltó) van. De előbb-utóbb minden doboz meghibásodik, ami sokféleképpen megnyilvánul, beleértve a nehéz sebességváltást is.

Hogyan kapcsolja be az első fokozatot anélkül, hogy károsítaná a sebességváltót

A sima indításhoz szükséges első fokozat bekapcsolásához kézi sebességváltó esetén nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, majd állítsa a kart a megfelelő helyzetbe.

Mi a teendő, ha a kar "pihen", és a sebességváltó nem akar bekapcsolni - nem tanítanak az iskolákban. Vagy nem nagyon figyelnek rá. Fel kell frissítenie az emlékezetét, hogy pontosan mi történik az autó sebességváltójában.

A sebességváltás során több folyamat megy végbe:

• a tengelykapcsoló pedál lenyomása megszakítja a nyomaték áramlását a motor lendkerékétől a sebességváltó bemenő tengelyéig, a hajtótárcsa felszabadítja a meghajtottat, amely általában szilárdan beszorul közte és a lendkerék felülete közé;
• a doboztengely leáll vagy csökkenti a forgási sebességet, kedvező feltételek jönnek létre az első fogaskerekek bekapcsolásához;
• a sebességek teljes összehangolásához, hogy a fogak ütközés nélkül és csendesen kapcsoljanak be, szinkronizálót használnak - egy olyan eszközt, amely lelassítja a két érintett gyorsabb sebességfokozatát a másodikhoz képest;
• a szinkronizálónak némi időre van szüksége, hogy teljes mértékben teljesítse feladatait, és ez a forgási sebesség kezdeti különbségétől, valamint a tengelykapcsoló kioldásának teljességétől függ;
• a folyamat végén a fokozatok kapcsolnak, a sebesség be van kapcsolva, elengedheti a tengelykapcsolót.

A kopás és a törés valószínűségének minimalizálása érdekében több feltételnek kell teljesülnie:

• a tengelykapcsolót megfelelően be kell állítani, azaz teljesen ki kell oldani, és nem továbbítja a nyomaték egy részét a maradék súrlódás miatt;
• kívánatos csökkenteni a sebességkülönbséget, akkor a szinkronizáló terhelése kisebb lesz;
• ne rohanjon a kapcsolással és nyomja meg a nyugalmi kart, mert a szinkronizáló meghibásodik, elkerülhetetlen sokkkopással.

Az autó álló helyzetében a tengelykapcsoló elengedése előtt nem szabad sebességet növelni, mivel a tengelyek relatív fordulatszáma nő, a felesleges energiát a szinkronizáló súrlódásával kell eloltani. Csak a sebesség bekapcsolása után nyomja meg a gázpedált.

Sebességváltás, kapcsolási hibák

Ha az autó gördül, akkor az ellenkező hatás következik be, a szinkronizálónak fel kell gyorsítania a bemeneti tengelyt, amelyre időt és erőforrásának egy részét fordítja. Segíthet neki, ha elsajátítja a visszagázosodás technikáját. Ezt megtanították a teherautó-sofőröknek, ahol nem teljesen szinkronizált sebességváltókat használnak.

A "le" kapcsolás módja, azaz például a másodikról az elsőre egy mozgó autónál, így néz ki:

• a gáz sima mozgással történő felengedésekor a kar a második fokozatból üresbe kerül, ez a tengelykapcsoló lenyomása nélkül sem károsítja a dobozt, csak nem kell erőt kifejteni;
• a gázpedál lenyomásával a fordulatszám hozzáadódik azokhoz a fordulatszámokhoz, amelyeknél az autó adott sebességgel haladna az első sebességfokozatban, plusz némi tartalék a váltási időre;
• a tengelykapcsoló pedált gyorsan és egyidejűleg lenyomjuk, a gázt kiengedjük, a kívánt sebességet bekapcsoljuk, a tengelykapcsolót bekapcsoljuk, a gázt ismét hozzáadjuk.

Ha megérti a doboz-szinkronizálók működési elvét, és elsajátítja az automatizmusba való visszagázolás egyszerű módszerét, akkor ez megnöveli a sebességváltó erőforrásait szinte teljes kopásig és az egész autó elhasználódásáig, a doboz „örökké” válik. Az ügyes pedálozású kuplung pedig szinte nem kopik.

A mechanika megszakításainak okai

A fő probléma, amely megakadályozza, hogy mechanikus kézi dobozon kapcsolja be a sebességet, a tengelykapcsoló különböző okok miatti nem teljes kioldása:

• a mechanikus vagy hidraulikus hajtás meghibásodása a pedáltól a kioldócsapágyig;
• a hajtott lemez és burkolatai deformációja vagy tönkremenetelének kezdete;
• a nyomólemez (kosár) membránsziromrugójának görbülete;
• a vezető nem nyomja le teljesen a pedált;
• a bemenő tengely tartócsapágyának ékelése.

A kuplung, ahogy mondják, "vezet", a doboz forgó tengelye nem enged a szinkronizáló blokkológyűrű erőfeszítéseinek. A kart csak jelentős erőfeszítéssel lehet átvinni az első sebességfokozatba, amit az egész autó roppanása és rándulása kísér.

Lehet, hogy magában a dobozban vannak problémák. Ott minden kicsit bonyolultabb, lehet, hogy rendbe kell tenni a mechanizmust, cserélni kell a szinkronizáló tengelykapcsoló szerelvényt és a fokozatokat. Idővel a váltóvillák elhasználódnak, a tengelycsapágyakban holtjáték jelenik meg, a forgattyúházba öntött sebességváltó-olaj elveszti tulajdonságait.

Szinte minden ilyen ellenőrzőpont megközelítőleg azonos módon van elrendezve, ami leegyszerűsíti a működési elv és a lehetséges problémák okainak megértését. Bonyolultabb a helyzet az "automatikus"

Problémák az automata sebességváltó sebességváltásával

Az automata sebességváltókban a működési elv olyan, hogy minden sebességfokozat állandóan be van kapcsolva. A bolygószerkezetek áttételi arányának megváltoztatása egyes sebességfokozatok kölcsönös fékezésével és rögzítésével történik a többihez képest.

Ehhez súrlódó tárcsacsomagokat használnak, a tengelykapcsoló néhány analógját, amelyeket hidraulikus dugattyúk nyomnak.

Ebben a hidraulikus rendszerben a szükséges vezérlőolajnyomást egy olajszivattyú hozza létre, és egy hidraulikus egység osztja el mágnesszelepekkel - elektromágneses szelepekkel. Ezeket egy elektronikus vezérlőegység irányítja, amely figyeli érzékelőinek leolvasását.

A váltás meghibásodása többféle ok miatt fordulhat elő:

• az olajszivattyú teljesítményének hiánya, alacsony nyomás;
• a mágnesszelepek hibás működése eltömődés, kopás vagy korrózió miatt;
• az automata sebességváltó alapjául szolgáló olaj nem felel meg a követelményeknek, de elöregszik és piszkos lesz, általában ebből adódik minden probléma;
• égett súrlódó tengelykapcsolók;
• a vezérlőegység meghibásodást észlelt, és vészhelyzeti üzemmódba kapcsolta a dobozt.

Általános szabály, hogy a klasszikus hidraulikus automata sokszor meghibásodásra kapcsol, hogy jelentse a különféle üzemmódok működésének megsértésével kapcsolatos problémákat, rándulásokat, nem megfelelő sebességválasztást, túlmelegedést és hibajelzéseket. Mindezt azonnal kezelni kell.

Hibaelhárítási módszerek

A sebességváltó működésében mindent a megelőző intézkedések határoznak meg. Az olajat időben ki kell cserélni az egységekben, nem figyelve az utasítások biztosítékaira, hogy örökre ott van töltve. Csak a tűréshatárok és a minőség szempontjából előírt kategóriájú kenőanyagokat használjon.

Az automata sebességváltók nem szeretik a sport üzemmódokat, a hirtelen gyorsítást teljesen lenyomott gázpedál mellett, vagy a hajtott kerekek megcsúszását. Az ilyen gyakorlatok után az olaj jellegzetes égett szagot kap, legalábbis azonnal cserélni kell a szűrővel együtt.

A mechanikus sebességváltóknál figyelni kell a tengelykapcsoló állapotát, azonnal cserélni kell, amint a csúszás vagy a nem teljes leállás első jelei megjelennek. Nem szükséges túlzott erőt kifejteni a kart, a szervizelhető sebességváltó könnyen és hangtalanul kapcsol. A tartósság biztosításában nagy segítséget jelent a korábban leírt visszagázosítási módszer.

Ha a probléma továbbra is megjelenik a dobozban, akkor ne próbálja meg saját maga megoldani. Az automatikus és a kézi sebességváltók meglehetősen összetettek, és nemcsak tudást, hanem javítási tapasztalatot is igényelnek. Ezeket az egységek javításában képzett szakembereknek kell elvégezniük a megfelelő felszereléssel.

Ez különösen igaz az automata sebességváltóra, ahol általában értelmetlen az autósok számára jellemző szerszámkészlettel mászni. Még egy egyszerű olajcsere is különbözik a kézi sebességváltó vagy a motor ugyanazon műveletétől.

Még kényesebb eszköz a CVT automata sebességváltó. A variátor elvileg egyszerűbb, de a gyakorlati megvalósítás sok éves fejlesztést és kísérletezést igényelt. Naivitás azt gondolni, hogy egyszerűen szétszedhető és megjavítható. Ez némi konvencióval kis teljesítményű robogókon megy végbe, autókon azonban nem.

A független végrehajtáshoz csak egyfajta javítást lehet megkülönböztetni - a tengelykapcsoló cseréjét. Korlátozásokkal, mert ezt nem szabad robotok és előszelektív dobozok oktatása nélkül megtenni.

Nagyon gyakran egy új tengelykapcsoló megoldja a nehéz sebességváltás problémáját az induláskor.