Mi van a vezérműlánc motorolajban? Ez a baj valódi oka.
Azok, akiknek problémájuk volt a vezérműlánc megnyúlásával, valószínűleg hallották vagy olvasták valahol, hogy ez a motorolaj cseréjével kapcsolatos. Ha értenek a mechanikához, tudják, hogy nem magának a láncnak a kenéséről van szó. Akkor miért?
Korábban a vezérműlánc olyan erős volt, hogy szinte lehetetlen volt cserélni. Legjobb esetben a főmotor javításakor. Ma ez egy teljesen más design. A modern motorokban a láncok sokkal hosszabbak és több sebességfokozat között feszítettek.. Ráadásul távolabb is vannak egymástól, mert a törzsben elhelyezkedő vezérműtengelyek, pl. közel a főtengelyhez, már történelem.
Mindez azt jelenti, hogy a láncot nem csak a lánckerekeken kell megfelelően megfeszíteni, hanem azok között is. Ezt a szerepet kétféle elem látja el - az úgynevezett vezetők és feszítők. A csúszótalpak stabilizálják a láncot, és megfeszítik a kerekek közötti feszültség helyein., és a feszítők (gyakran egy feszítő - a képen piros nyíllal jelölve) a teljes láncot egy helyen megfeszítik az egyik cipőn keresztül (a képen a feszítő megnyomja a csúszkát).
A vezérműlánc-feszítő egy viszonylag egyszerű hidraulikus alkatrész. (ha mechanikus, akkor ne olvass tovább, a cikk a hidraulikáról szól). Teljesen automatikusan működik a rendszerben generált olajnyomás alapján. Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a feszültség, annál alacsonyabb, annál kisebb. A láncot meg kell húzni például akkor, ha a motor terhelése növekszik, valamint ha a lánc vagy más elemek elhasználódnak. A feszítő ezután kompenzálja az időzítő alkatrészek kopását. Egy fogás van - ugyanazzal az olajjal működik, amely a motort keni.
A feszítőhöz jó olaj kell.
Az első üzemi szakaszban, a motor beindítása után a feszítőbe jutó motorolaj viszonylag sűrű és hideg. Még nincs megfelelő hőmérséklete, így nem is folyik jól. Egy idő után bemelegítéskor 100 százalékosan teszi a dolgát. Az olajfogyasztás és a szennyeződés miatt azonban megnő az indítás és az olaj, és ezáltal a feszítő megfelelő működése közötti idő. Még jobban meghosszabbodik, ha túl viszkózus olajat önt a motorba. Vagy túl ritkán cseréled.
Eljutottunk a probléma lényegéhez. Rossz feszítő ettől nemcsak a lánc lazul meg az első percekben vagy percekben, hanem akkor is, ha az olaj túl "vastag" vagy koszos, a feszítő nem reagál megfelelően. Ennek eredményeként a nem megfelelően megfeszített vezérműlánc tönkreteszi az egymással kölcsönhatásban lévő elemeket (csúszkákat, fogaskerekeket). Ez még rosszabb a piszkos olaj nem érheti el a már piszkos feszítőt és ez egyáltalán nem fog működni (cserélje ki a feszültséget). Minél nagyobb az illeszkedő elemek kopása, annál nagyobb a játék, a lánc még jobban elkopik, amíg el nem érjük azt a pontot, ahol hallani...
láncos képernyő
A vezérműlánc hajtás állapotát nem lehet bármilyen non-invazív módon ellenőrizni a teljes ház szétszerelése és alkatrészeinek ellenőrzése nélkül. A látszattal ellentétben ez nagy probléma, de erről majd később. Ennél is fontosabb, hogy a vezérműházból érkező zaj, amit nem mindig vesz fel a szerelő, nemhogy használt autó vásárlásakor, a vezérműlánc hajtás kopásának jele. Nincs zaj, kivéve a laza vezérműláncot. Minél gyorsabb a felhasználói válasz, annál alacsonyabbak a lehetséges költségek. Sok motornál elég a feszítőt és a láncot cserélni, másoknál egy komplett szán, a harmadikban, a legkopottabbaknál még fogaskerekek cserére szorulnak. Még rosszabb, ha változó szelepvezérlésű fogaskerekekről van szó. Ez már csak a pótalkatrészek több ezer PLN költségét jelenti.
Nagyon nagy dolog ez gyakran a vezérműláncos motorok jó motorok. Ezt a területet azonban lehetetlen ellenőrizni szerelő és műhely bevonása nélkül. Ilyen például a nagy tartósságú Audi, BMW vagy Mercedes dízel. Ha minden normális, akkor alacsony meghibásodásúak, erősek és gazdaságosak. Feszített láncú, de például még nem zajos autó vásárlása után azonban kiderülhet, hogy egy ilyen dízelmotor minden előnyének élvezetéhez 3000-10000 XNUMX PLN-t kell költeni egy vezérműszíjra. csere. .
