7 legszembetűnőbb alvó. Meg fogsz döbbenni, milyen gyorsan vezetnek.

Amikor meglátja az egyik ilyen autót a visszapillantó tükörben, valószínűleg nem fogja azt gondolni, hogy erős lehet. Vagy esetleg szeretne valami ilyesmit vezetni. Íme 7 javaslat azokhoz az autókhoz, amelyek nem néznek ki jól, de nagyobb teljesítményűek, mint azt mások gondolják. És milyen gyorsak... 

Audi A3 3.2 VR6 (2003-2009)

A motorháztető alatti V6-os kompakt mindig őrültség volt, és a gyártók gyakran kijelentették ezt a megjelenésben. De nem az Audi, amely egy 6 lóerős VR250-est rakott az A3 motorháztetője alá. Mintha a láthatatlanság köpönyege alá akarták volna bújni a teljesítményét, megadva neki normál megjelenés 1.6. A változatosság kedvéért az S3 elég vulgárisnak tűnik.

A modellnek ez a változata nem csak erővel, hanem quattro meghajtóval is rendelkezik. A százasra gyorsulás 6,5 másodpercet vesz igénybeés az autó 245 km/h-ra gyorsul. Problémákat okozhat a motor (szoros tömítés) és a sebességváltó karbantartása (ha az S tronic van kiválasztva). Az árak körülbelül 25 ezertől kezdődnek. zloty.

Audi A4 C5 4.2 (2001-2005)

Nem kell S vagy RS ahhoz, hogy egy Audi gyors legyen, ahogy a fentebb leírt A3 is mutatja. A kiváló teljesítmény kívülről is láthatatlan 300 lóerős változat 4,2 liter az A6 C5-ön. Ma olcsó nagy szedánként vagy szegények kocsijaként tartják számon, teljesítményével meglephet. Gyorsulás százra kevesebb, mint 7 másodperca sebesség pedig 250 km/h-ig elektronikusan korlátozott.

Persze nem kanyarmester, hiába az állomány quattro hajtás, de a pályán sportosabb autókat is űzhet. A 4.2-es motor a látszattal ellentétben nem szeszélyes és jól bírja a gázt. Nem csak a padlóra, hanem az HBO-val is. Ma körülbelül 20 ezerért lehet venni egy ilyen autót. zloty.

Citroen C5 II 3.0 HDi (2009-2012)

Citroen és még mindig dízel? Pontosan azért, mert igazi talpfákra gondolunk, nem? És ki várta volna ettől az autótól annyi erőt, amennyit lead. V6 dízel 241 lóerővel és 450 Nm? Igaz, a százra gyorsulás körülbelül 8 másodpercet vesz igénybe, de gyorsulás közben 243 km / h-nál áll meg. Sőt, több mint egy 300 lóerős autót előz majd futóindítással, mert ez a dízelmotor erő.

A vásárlásnál azonban nem szabad túl izzadni – azt tanácsolom, legyen óvatosabb, mert a bringa nem tökéletes. Ha valaki ezt korábban elhanyagolta, több ezer zlotyt költhet a rendbetételre. Szerencsére maga az autó nem drága, mert a gyártás végéről származó példányszámot körülbelül 35 ezerre becsülik. zloty. A legolcsóbb, legnagyobb futásteljesítményűek sokkal kockázatosabbak.

Mercedes-Benz Klasy E500 (2003-2009)

Az Audihoz hasonlóan a Mercedes is V8-as egységeket gyártott a sportautóknál elegánsabbra. Csak a márka kedvelői tudják megkülönböztetni az E500-at a gyengébbektől, de holtpontig. Teljesen normálisnak tűnik, motorháztető alatt 388 LE és 530 Nm. ez elképesztő 5,3 másodperctől százig, természetesen hátsókerék-hajtással, bár vannak 4MATIC-os változatok is. És a gázellátást is lehetővé teszi.

Ha van a közelben villanyszerelő, és az autót nem emészti fel a korrózió, az biztosan sok vezetési élményt fog okozni. Rendkívül kényelmes a mindennapokban, olyan gyors, mint egy expressz az autópályán. Ha az emelés előtti opciót választja (5.0 és 306 km), akkor 25-30 ezret költ. zł, de egy erősebb és nagyobb (5,5 l) facelift már több mint 50 ezerbe kerül. zloty.

Opel Insignia 2.8 Turbo (2008-2013)

Nem kell OPC-nek lennie ahhoz, hogy az ülésbe tolja. Igaz, hogy egy 260 lóerős turbótól jobb gyorsulási időket várna az ember, de 6,9 másodperctől százig ez is jó eredmény. Sőt, az autó nem csak nem tűnik teljesnek, de minden elnémított színben van egy másik „varázslatos” funkciója - elriasztja a többi vezetőt elöl, ezért a jó gyorsuláshoz hozzá kell adni mások óvatos fékezését, félve egy azonosítatlan autótól. . rendőrautó.

Az Insignia 2.8 nem olcsó autó, mert hektolitereket eszik, bár a benzint jól bírja. Motorjához időnként elég nagy patron kell, de masszív eszköz. Érdemes a szerelős opciót választani, mert a gép elég észrevehetően megállítja az autót. Azonban mindegyik verziónak volt 4×4-es meghajtója. Ár? Körülbelül 25 ezer PLN-től, de a legszebbekhez fúvókát kell adni.

Skoda Superb 3.6 VR6 (2008-2015)

Nos, a 6. generációs Superb még gyorsabb, de elég gyors gépnek tűnik. Erőteljes VR-el azonban egyáltalán nincs "kettes". Közönségesnek, sőt elcsépeltnek tűnik, és mégis 260 LE-vel rendelkezik. és 6,5 másodperc alatt gyorsul százra. Mintha ez nem lenne elég, szépen üvölt, összkerékhajtással és szupergyors DSG-vel rendelkezik.

Все это — от двигателя до коробки передач — порождает большие затраты не только на расход топлива, но и на обслуживание и ремонт. Хуже того, двигатель FSI не обязательно газифицируемый. Однако автомобиль расплачивается очень просторным салоном и высоким уровнем комфорта. К сожалению, машины как лекарство, но что-то за 30 50. можно купить злотых. Самые красивые стоят примерно до тысяч. злотый.

Volvo V50 T5 (2004-2012)

Nem fogok vergődni – ez az én véleményem legjobb alvó a piacon. Mielőtt vitatkoznék, csak néhány számot mondok - 220 vagy 230 LE, 320 Nm, 6,8 s-tól százig, 240 km / h. Hozzáteszem, hogy 1500 kg a súlya, ezért is választottam, és nem más erős, akár 300 lóerős Volvo modelleket, amik mellesleg még gyorsnak is tűnnek. És ez egy szerény kombi? Keresd magad...

Érvek? Először Ford Focus padlópárna.ilyen ragyogó kezelhetőség alacsony karbantartási költségekkel párosulva. Másodszor a praktikum és a jó kivitelezés. Harmadszor, a pótalkatrészek, valamint az alkatrészek (motorok, sebességváltók stb.) elérhetősége. És végül ez csak egy normál autó, amely száz liternél kevesebb benzint éget el, és az HBO nem tolerálja, amit akar. És ésszerű 10 ezerbe kerül. zloty, és ha valami szépet akarsz, vigyél magaddal 15-20 ezret. zloty. Valami más? Ó, ne felejtsen el útmutatót választani.