ami? Fotók a modellekről

A minibusz méretei jelentősen meghaladják egy közönséges "személyautó" (például egy ferdehátú) méreteit. Ez a test két fő jellemzőjével magyarázható:

• a belső térfogat korlátozása;
• a kabin újbóli felszerelése az utasülések összecsukásával vagy szétszerelésével.

A hátsó ajtók (lehet toló vagy csuklós) és hozzáférést biztosítanak a hátsó üléssorhoz. A kisbusz belsejében általában nyolc ember fér el (a sofőr a kilencedik).

Az utóbbi időben a kisbusz egyre népszerűbb az autótulajdonosok körében. Valójában egy ilyen autó tágas, és lehetővé teszi a család szállítását szinte minden megfelelő időben. Ezért hívják az ilyen típusú autókat családi autóknak, és valójában ilyenek.

Kisbuszokat elsősorban azok vásárolnak, akik nagycsaládosok. De elvileg egy ilyen autót személyszállításra is meg lehet vásárolni (például taxi).

Egy kis történelem

• Az első kisbusz 1914-ben jelent meg. Ez az olasz Alfa 40/60 LE volt, ami nagyon eredeti kialakítású és 139 kilométeres óránkénti sebességet is elér. A szalon két rekesszel volt felszerelve az utasok és a vezetőtér elválasztására.
• 1935-ben megjelent Amerikában a Stout Scarab - egy szokatlan autó keskeny „háttal” és áramvonalas „orral”. Tizenegy év alatt mindössze kilenc darabot gyártottak.
• A szovjet fejlesztők nem maradtak le - a "negyvenes években" létrehozták a nyugati kisbuszok saját analógját, amelyet "Mókusnak" neveztek. Jellemző, hogy a belka motorja hátul kapott helyet.
• 1956-ban az olasz Fiat konszern kifejlesztette a Multiplya kisbuszt, amelyben a dupla ülések három sorban voltak elrendezve. A másodikat ugyanakkor hálóhellyé is lehetne alakítani, ezért tulajdonképpen turistaként pozícionálták az alkotók ezt a modellt.
• 20 évig mindenki megfeledkezett a kisbuszokról.
• 1984-ben a Renault bemutatta a hétüléses Espace-t a nemzetközi kiállításon, amely új korszakot alapított az európai autóiparban.
• Ugyanebben az évben az amerikai General Motors konszern bemutatta az "Astro" és a "Safari" - iker kisbuszokat.

Fő előnyei

Ebben az esetben számos előnye van, mindegyik rendkívül fontos mind a vezető, mind az utasok számára.

• Mindenekelőtt az utastér tágassága és kényelme. Szabadság, könnyű irányíthatóság, az utasok nem fáradnak bele a hosszú utazásokba.
• Az ebbe az osztályba tartozó autó népszerű a turisták és a szabadtéri kikapcsolódás kedvelői körében. És valóban, mert nagyon tágas, ami lehetővé teszi, hogy minden beleférjen, amire szüksége lehet egy jó pihenéshez vagy egy hosszú utazáshoz.
• Végül a fent említett kapacitás a rakományra és az utasokra egyaránt vonatkozik. Például, ha ideiglenesen eltávolítja az ülések második és harmadik szintjét az utastérből, akkor egy átfogó hűtőszekrény könnyen elfér benne.

Most néhány szó az elrendezésről.

Ebből a szempontból egy kisbusz lehet:

• kapucni;
• fél motorháztető;
• cabover.

Ismerkedjünk meg részletesebben az egyes típusokkal.

1. A motorháztetős járművekben a motor közvetlenül a motorháztető alatt található.
2. Félig kapucnisban, mintha középen lenne a belső és a motorháztető között.
3. Caboversben - a test közepén (vagy mögötte, ha emlékszel a szovjet "Belka"-ra).

A legutóbbi töréstesztek szerint a második és a harmadik lehetőség a biztonságosabb, ezért a modern modelleket kizárólag az egyikben gyártják.

Érdemes megjegyezni, hogy az elrendezés továbbra is kocsi lehet, de csak kisbuszok gyártásánál használják.

Amint azt a fent leírtakból megtudtuk, a kisbusz egy olyan típusú személygépkocsi, amelyet hosszú utakra és családi nyaralásokra terveztek. Ha tud erről, akkor már 1% -a - az autó igazi ismerője. Miért 1%? Igen, mert az autó egy rendkívül összetett rendszer, amelyben még mindig sok az ismeretlen.

Betöltés…