mi ez és hogyan működik
A viszkózus tengelykapcsoló vagy viszkózus tengelykapcsoló a jármű egyik sebességváltó-egysége, amelyet a nyomaték átvitelére és kiegyenlítésére használnak. Egy viszkózus tengelykapcsolót is használnak a forgás átvitelére a radiátor hűtőventilátorára. Nem minden járműtulajdonos ismeri jól a viszkózus tengelykapcsoló készülékét és működési elvét, ezért úgy döntöttünk, hogy a vodi.su portálunk egyik cikkét ennek a témának szenteljük.
Először is, nem szabad összetéveszteni a viszkózus tengelykapcsoló működési elvét egy hidraulikus tengelykapcsolóval vagy nyomatékváltóval, amelyben a nyomaték átvitele az olaj dinamikus tulajdonságai miatt következik be. A viszkózus tengelykapcsoló esetében teljesen más elvet alkalmaznak - a viszkozitást. A helyzet az, hogy a tengelykapcsoló üregébe szilícium-oxid alapú dilatáns folyadékot, azaz szilikont öntenek.
Mi az a dilatáns folyadék? Ez egy nem newtoni folyadék, amelynek viszkozitása a sebesség gradiensétől függ, és a nyírási alakváltozási sebesség növekedésével növekszik.. Így írják le a dilatáns folyadékok főbb jellemzőit az enciklopédiák és a szakirodalom.
Ha mindezeket a készítményeket a lakosság túlnyomó többsége számára érthetőbb nyelvre fordítjuk, látni fogjuk, hogy a dilatáns, nem newtoni folyadék hajlamos megszilárdulni (megnövelni a viszkozitást) gyors keverés közben. Ez a folyadék az autó főtengelyének forgási sebességén keményedik meg, azaz legalább 1500 ford./perc és afeletti fordulatszámon.
Hogyan sikerült az autóiparban hasznosítani ezt az ingatlant? Azt kell mondanunk, hogy a viszkózus tengelykapcsolót még 1917-ben találta fel Melvin Severn amerikai mérnök. Azokban a távoli években nem volt alkalmazás viszkózus tengelykapcsolóra, így a találmány a polcra került. Először a múlt század hatvanas éveiben sejtették, hogy a középső differenciálmű automatikus reteszelésére használják. És elkezdték telepíteni az összkerékhajtású SUV-kra.
eszköz
A készülék nagyon egyszerű:
- a tengelykapcsoló henger alakú;
- belül van két tengely, amelyek normál állapotban nem lépnek kölcsönhatásba egymással - a hajtó és a hajtott;
- speciális vezető és hajtott fémlemezek vannak hozzájuk rögzítve - elég sok van belőlük, koaxiálisan helyezkednek el, és minimális távolságra vannak egymástól.
Érdemes megjegyezni, hogy vázlatosan felvázoltunk egy új generációs viszkózus tengelykapcsolót. Ennek egy régebbi változata egy kisméretű, kéttengelyes, hermetikus henger volt, amelyre két járókerék került. A tengelyek nem illeszkedtek egymáshoz.
Az eszköz ismeretében könnyen kitalálhatja a működési elvet. Például, amikor egy konnektoros összkerék-hajtású autó normál autópályán halad, a motor forgása csak az első tengelyre továbbítódik. A viszkózus tengelykapcsoló tengelyei és tárcsái azonos sebességgel forognak, így a házban nem keveredik össze az olaj.
Amikor az autó földes vagy havas útra hajt, és az egyik tengely kerekei csúszni kezdenek, a viszkózus tengelykapcsoló tengelyei különböző sebességgel forognak. Ilyen körülmények között nyilvánulnak meg a delatáns folyadékok tulajdonságai - gyorsan megszilárdulnak. Ennek megfelelően a motor vonóereje egyenlően oszlik el mindkét tengely között. Az összkerékhajtás be van kapcsolva.
Érdekes módon a folyadék viszkozitása a forgási sebességtől függ. Minél gyorsabban forog az egyik tengely, annál viszkózusabbá válik a folyadék, és felveszi a szilárd anyag tulajdonságait. Ezenkívül a modern viszkózus tengelykapcsolókat úgy tervezték, hogy az olajnyomás miatt a tárcsák és a tengelyek egymáshoz ragasztva legyenek, biztosítva a maximális nyomaték megbízható átvitelét mindkét keréktengelyre.
A hűtőrendszer viszkózus csatolása ugyanezen az elven működik, egyenletesen szabályozva a ventilátor fordulatszámát. Ha a motor alacsony fordulatszámon működik túlmelegedés nélkül, akkor a folyadék viszkozitása nem növekszik sokat. Ennek megfelelően a ventilátor nem forog túl gyorsan. Amint a fordulatszám nő, az olaj keveredik és megszilárdul a tengelykapcsolóban. A ventilátor még gyorsabban kezd forogni, és a levegőt a radiátorcellákhoz irányítja.
Érvek és ellenérvek
Amint a fenti információkból is látható, a viszkózus tengelykapcsoló valóban zseniális találmány. De az elmúlt években az autógyártók tömegesen megtagadták a telepítést, és inkább a kényszervezérlésű Haldex tengelykapcsolókat részesítették előnyben. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a viszkózus tengelykapcsolók használata az ABS-szel felszerelt összkerékhajtású járműveken meglehetősen problematikus.
Ezenkívül az egyszerű kialakítás ellenére a viszkózus tengelykapcsoló egy terjedelmes sebességváltó egység. Az autó tömege nő, a hasmagasság csökken. Nos, amint azt a gyakorlat mutatja, a viszkózus tengelykapcsolóval ellátott önzáró differenciálművek nem túl hatékonyak.
Előnyök:
- egyszerű kialakítás;
- önmagában javítható (ventilátor kuplung);
- zárt ház;
- hosszú élettartam.
Egy időben viszkózus tengelykapcsolókat szereltek fel szinte az összes ismert autóipari vállalat összkerék-meghajtású járművére: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee stb. Ma a kényszerzárással rendelkező elektronikus rendszerek előnyben részesített. Nos, a motor hűtőrendszerében továbbra is viszkózus tengelykapcsolók vannak felszerelve sok autómodellre: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ motorok.
Betöltés…
