mi ez és hogyan működik? + Videó

Az első vagy hátsókerék-hajtású járműveken egy ilyen egység, például kerékdifferenciálmű van felszerelve a hajtótengelyre, de annak reteszelő mechanizmusa nyilvánvaló okokból nem biztosított. Ennek a csomópontnak a fő feladata a nyomaték elosztása a hajtótengely kerekei között. Például kanyarodáskor vagy földúton haladva a kerekek nem foroghatnak azonos sebességgel.

Ha Ön egy összkerékhajtású jármű tulajdonosa, akkor a kerék differenciálmű mellett a kardánra egy reteszelő mechanizmussal ellátott középső differenciálmű is fel van szerelve. Az olvasókban természetesen felmerül a kérdés: miért van szükség zárra, milyen funkciót lát el, milyen típusú középső differenciálzárak léteznek?

Miért van szükségünk középső differenciálzárra és hogyan működik?

Részben már érintettük ezt a témát a vodi.su weboldalon a viszkózus tengelykapcsolóról (viszkózus csatolásról) szóló cikkben. Egyszerűen fogalmazva akkor a középső differenciálmű szükséges a jármű terepjáró képességének növeléséhez és az összkerékhajtás lehetővé tételéhez.

Működésének elve meglehetősen egyszerű:

• ha az autó normál úton halad, minden vonóerő csak a fő vonótengelyre esik;
• a második tengely a reteszelő mechanizmus kikapcsolásával nem kapcsolódik a gép erőátviteléhez, azaz jelenleg hajtott tengelyként működik;
• amint az autó terepre megy, ahol két tengelynek kell működnie a terepjáró képesség növeléséhez, a vezető vagy erőszakkal bekapcsolja a középső differenciálzárat, vagy automatikusan rákapcsol.

Amikor a zár be van kapcsolva, mindkét tengely mereven össze van kapcsolva, és forog úgy, hogy a nyomatékot a jármű motorjából a sebességváltón keresztül továbbítja rájuk. Tehát, ha viszkózus tengelykapcsolót szerelnek fel, akkor az útfelületen, ahol nincs szükség mindkét tengely teljesítményére, a vonóerőt csak az első vagy a hátsó kerekek látják el. Nos, amikor felhajt egy földútra és elkezdődik a csúszás, a különböző tengelyek kerekei különböző sebességgel kezdenek forogni, a dilatáns folyadék erősen elkeveredik, megkeményedik. Ez merev tengelykapcsolót hoz létre a tengelyek között, és a forgási nyomaték egyenlően oszlik el a gép összes kereke között.

A középső differenciálzár mechanizmus előnyei:

• a jármű terepjáró képességének jelentős növekedése nehéz körülmények között;
• az összkerékhajtás automatikus vagy erőszakos kikapcsolása, ha nincs rá szükség;
• gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás, mert csatlakoztatott összkerékhajtás esetén a motor több üzemanyagot fogyaszt, hogy további tapadást hozzon létre.

A középső differenciálzár az autó típusától függően többféleképpen aktiválható. Régebbi modelleken, mint például UAZ, NIVA vagy teherautók, ki kell választani a megfelelő sebességfokozatot az osztóműben. Ha viszkózus tengelykapcsoló van, a blokkolás automatikusan megtörténik. Nos, az eddigi legfejlettebb Haldex tengelykapcsolós terepjárókon a zárat elektronikus vezérlőegység vezérli. A bekapcsolás jele a gázpedál megnyomása. Tehát, ha csúszással szeretnénk hatékonyan gyorsítani, akkor a zár azonnal bekapcsol, és a leállás automatikusan megtörténik, amikor az autó stabil sebességgel mozog.

Különféle reteszelő mechanizmusok a középső differenciálműhöz

Ha a cselekvés elvéről beszélünk, akkor több fő csoport van, amelyek viszont alcsoportokra oszlanak:

1. kemény 100%-os blokkolás;
2. korlátozott csúszású differenciálművek - a tengelykapcsoló merevsége a különböző tengelyek kerekeinek forgási intenzitásától függ;
3. szimmetrikus vagy aszimmetrikus vonóerő-elosztással.

Tehát a viszkózus tengelykapcsoló egyszerre tulajdonítható a második és a harmadik csoportnak, mivel különböző vezetési módokban a tárcsák csúszása figyelhető meg például kanyarodáskor. Ennek megfelelően a vonóerő aszimmetrikusan oszlik el a tengelyek között. A legnehezebb körülmények között, amikor az egyik kerék erősen megcsúszik, a folyadék teljes megszilárdulása miatt 100%-os blokkolás következik be. Ha UAZ Patriotot vezetsz osztóművel, akkor van egy kemény zár.

A vodi.su portál megjegyzi, hogy amikor az összkerékhajtás be van kapcsolva, különösen aszfalton, a gumi gyorsan elkopik.

A középső differenciálmű reteszelésére is többféle kivitel létezik:

• súrlódó tengelykapcsoló;
• viszkózus tengelykapcsoló;
• bütykös tengelykapcsoló;
• Torsen zár.

Tehát a súrlódó tengelykapcsolók körülbelül ugyanúgy működnek, mint a viszkózus tengelykapcsoló vagy a száraz tengelykapcsoló. Normál állapotban a súrlódó tárcsák nem lépnek kölcsönhatásba egymással, de amint a csúszás megkezdődik, beakadnak. A Haldex Traction tengelykapcsoló egy súrlódó tengelykapcsoló, több tárcsával rendelkezik, amelyeket elektronikus vezérlőegység vezérel. Ennek a kialakításnak a hátránya a lemezek kopása és cseréjének szükségessége.

A Torsen zár az egyik legfejlettebb, olyan autókra van felszerelve, mint az Audi Quattro és az Allroad Quattro kombi. A séma meglehetősen bonyolult: jobb és bal féltengelyes fogaskerekek műholdakkal, kimeneti tengelyekkel. A reteszelést különböző áttételi arányok és csigahajtómű biztosítja. Normál stabil vezetési módokban minden elem egy bizonyos áttétellel forog. Ám csúszás esetén a műhold az ellenkező irányba forogni kezd, és az oldalsó hajtómű teljesen leblokkol, és a nyomaték a hajtott tengelyre kezd áramlani. Ráadásul az eloszlás 72:25 arányban történik.

A hazai autókra - UAZ, GAZ - korlátozott csúszású bütykös differenciálmű van felszerelve. A blokkolás a lánckerekek és a repedések miatt következik be, amelyek csúszáskor különböző sebességgel forogni kezdenek, aminek következtében súrlódási erő keletkezik, és a differenciálmű blokkol.

Vannak más fejlemények is. Tehát a modern SUV-k fel vannak szerelve a TRC kipörgésgátló rendszerrel, amelyben minden vezérlés az ECU-n keresztül történik. És elkerülhető a csúszás a csúszó kerék automatikus fékezése miatt. Vannak olyan hidraulikus rendszerek is, mint például a DPS a Honda autókon, ahol a szivattyúkat a hátsó sebességváltóra szerelik fel, és a hajtótengelyről forognak. A blokkolás pedig egy többtárcsás tengelykapcsoló-csomag csatlakoztatása miatt következik be.

Mindegyik rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Meg kell értenie, hogy a bekapcsolt összkerékhajtású vezetés a gumiabroncsok, a sebességváltó és a motor korai kopásához vezet. Ezért az összkerékhajtást csak ott használják, ahol valóban szükség van rá.

Betöltés…