mi van a kocsiban? Mire való? Fotó videó
Mint tudják, az autók nagymértékben hozzájárultak a környezetszennyezés okához. Ennek a szennyezésnek az eredménye szabad szemmel is látható - mérgező szmog a nagyvárosokban, ami miatt a látási viszonyok jelentősen csökkennek, és a lakosok kénytelenek gézkötést viselni. A globális felmelegedés egy másik vitathatatlan tény: klímaváltozás, olvadó gleccserek, emelkedő tengerszint.
Legyen már késő, de intézkedéseket hoznak a káros anyagok levegőbe történő kibocsátásának csökkentésére. Nemrég írtunk a Vodi.su-n a kipufogórendszer részecskeszűrőkkel és katalizátorral való kötelező felszereléséről. Ma a kipufogógáz-visszavezető rendszerről - EGR-ről fogunk beszélni.
Kipufogógáz-visszavezetés
Ha a katalizátor és a részecskeszűrő felelős a szén-dioxid és a korom csökkentéséért a kipufogógázban, akkor az EGR rendszert a nitrogén-oxid csökkentésére tervezték. A nitrogén-monoxid (IV) mérgező gáz. A légkörben vízgőzzel és oxigénnel reagálva salétromsavat és savas esőt képezhet. Nagyon negatív hatással van az ember nyálkahártyájára, és oxidálószerként is működik, azaz felgyorsul a korrózió, megsemmisülnek a betonfalak stb.
A nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése érdekében az EGR-szelepet a káros kibocsátások újraégetésére fejlesztették ki. Egyszerűen fogalmazva, az újrahasznosítási rendszer a következőképpen működik:
- a kipufogócső kipufogógázait visszavezetik a szívócsőbe;
- amikor a nitrogén kölcsönhatásba lép a légköri levegővel, az üzemanyag-levegő keverék hőmérséklete emelkedik;
- a hengerekben az összes nitrogén-dioxid szinte teljesen kiégett, mivel az oxigén a katalizátora.
Az EGR rendszert mind a dízel, mind a benzines belsőégésű motorokhoz telepítik. Általában csak bizonyos motorfordulatszámoknál aktiválódik. Tehát a benzines ICE-ken az EGR szelep csak közepes és nagy fordulatszámon működik. Alapjáraton és csúcsteljesítményen le van tiltva. De még ilyen üzemi körülmények között is a kipufogógázok biztosítják az üzemanyag elégetéséhez szükséges oxigén 20%-át.
A dízelmotoroknál az EGR nem csak maximális terhelés mellett működik. A dízelmotorok kipufogógáz-visszavezetése akár 50% oxigént biztosít. Ezért tartják őket sokkal környezetbarátabbnak. Igaz, ez a mutató csak a dízel üzemanyag paraffinoktól és szennyeződésektől való teljes tisztítása esetén érhető el.
EGR típusok
A recirkulációs rendszer fő eleme egy szelep, amely a fordulatszámtól függően nyitható vagy zárható. Manapság három fő típusú EGR-szelepet használnak:
- pneumo-mechanikus;
- elektro-pneumatikus;
- elektronikus.
Az elsőket az 1990-es évek autóira szerelték fel. Az ilyen szelep fő elemei egy lengéscsillapító, egy rugó és egy pneumatikus tömlő voltak. A csappantyú nyitása vagy zárása a gáznyomás növelésével vagy csökkentésével történik. Tehát alacsony fordulatszámon túl alacsony a nyomás, közepes fordulatszámon félig nyitva a csappantyú, maximum teljesen nyitva, de maga a szelep zárva van és ezért nem szívódnak vissza a gázok a szívócsőbe.
Az elektromos és elektronikus szelepek elektronikus vezérlőegység vezérlése alatt működnek. Az egyetlen különbség az, hogy a mágnesszelep ugyanazzal a csappantyúval van felszerelve, és egy meghajtóval a nyitáshoz/záráshoz. Az elektronikus változatban a csappantyú teljesen hiányzik, a gázok különböző átmérőjű kis lyukakon haladnak át, ezek nyitásáért vagy zárásáért a mágnesszelepek felelősek.
EGR: előnyei, hátrányai, szelepdugó
Maga a rendszer gyakorlatilag nincs hatással a motor teljesítményére. Bár tisztán elméletileg a kipufogógáz ismételt utóégése miatt lehetséges az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkentése. Ez különösen észrevehető a benzinmotorokon - öt százalékos megtakarítás. További plusz a kipufogógázban lévő korom mennyiségének csökkenése, illetve a részecskeszűrő nem tömődik el olyan gyorsan. A környezetre gyakorolt előnyökről nem fogunk beszélni, mert ez már világos.
Másrészt idővel hatalmas mennyiségű korom halmozódik fel az EGR szelepeken. Először is azok az autótulajdonosok szenvednek ettől a szerencsétlenségtől, akik rossz minőségű dízelt töltenek be és alacsony minőségű motorolajat használnak. A szelep javítása vagy teljes tisztítása még fizethető, de a csere igazi tönkretétel.
Ezért döntés születik a szelep dugaszolására. Különböző módszerekkel tompítható: dugó beszerelése, a szelep teljesítmény-chipének kikapcsolása, a csatlakozó blokkolása ellenállással stb. Egyrészt a motor hatásfoka megnövekszik. De vannak problémák is. Először is fel kell villannia az ECU-t. Másodszor, a hőmérsékleti viszonyok jelentős ingadozásai figyelhetők meg a motorban, ami a szelepek, tömítések, fejburkolatok kiégéséhez, valamint a gyertyákon lévő fekete lepedék kialakulásához és a korom felhalmozódásához vezet a hengerekben.
Betöltés…
