Injektor - mi ez? Hogyan működik és mire való

Az autóipar világában két üzemanyag-rendszert alkalmaznak a belső égésű motorokban. Az első a karburátor, a második pedig az injekció. Ha korábban minden autó karburátorral volt felszerelve (és a belső égésű motor teljesítménye is számuktól függ), akkor a legtöbb autógyártó járműveinek legújabb generációiban injektort használnak.

Fontolja meg, hogy ez a rendszer miben különbözik a porlasztórendszertől, milyen típusú injektorok vannak, valamint milyen előnyei és hátrányai vannak.

Mi az injektor?

Az injektor egy elektromechanikus rendszer egy autóban, amely részt vesz a levegő / üzemanyag keverék kialakulásában. Ez a kifejezés üzemanyag-befecskendező szelepre utal, de több atomizátoros üzemanyag-rendszerre is utal.

Az injektor bármilyen típusú üzemanyaggal működik, ezért dízel, benzin és gázmotoroknál használják. Benzin és gázberendezések esetében a motor üzemanyag-rendszere azonos lesz (ennek köszönhetően LPG telepíthető rájuk az üzemanyag kombinálásához). A dízel változat működési elve azonos, csak nagy nyomáson működik.

Injektor - a megjelenés története

Az első befecskendező rendszerek nagyjából egy időben jelentek meg a karburátorokkal. Az injektor legelső változata egyszeri befecskendezés volt. A mérnökök azonnal rájöttek, hogy ha meg lehet mérni a hengerekbe belépő levegő áramlási sebességét, akkor meg lehet szervezni a nyomás alatti üzemanyag adagolását.

Abban az időben a befecskendezőket nem használták széles körben, mert akkor a tudományos és technológiai fejlődés nem ért el olyan fejlődést, hogy a befecskendezős motorral felszerelt autók elérhetőek legyenek a hétköznapi autósok számára.

A tervezés és a megbízható technológia szempontjából a legegyszerűbbek a karburátorok voltak. Ezen túlmenően, ha modernizált változatokat vagy több eszközt telepítenek egy motorra, jelentősen meg lehetett növelni a teljesítményét, ami megerősíti az ilyen autók részvételét az autóversenyeken.

Az első injektorok iránti igény a repülésben használt motorokban jelent meg. A gyakori és súlyos túlterhelések miatt az üzemanyag nem folyt át jól a karburátoron. Emiatt a második világháború idején fejlett kényszerű üzemanyag-befecskendező (injektor) technológiát alkalmaztak a vadászgépekben.

Mivel az injektor maga hozza létre az egység működéséhez szükséges nyomást, nem fél a repülőgép repülés közben tapasztalt túlterhelésétől. A repülési befecskendezők fejlődése leállt, amikor a dugattyús motorokat a sugárhajtóművek kezdték kiszorítani.

Ugyanebben az időszakban a sportautó-fejlesztők felhívták a figyelmet az injektorok érdemeire. A porlasztókhoz képest az injektor nagyobb teljesítményt biztosított a motor számára azonos hengertérfogat mellett. Fokozatosan az innovatív technológia a sportról a polgári közlekedésre vándorolt.

Az autóiparban az injektorokat közvetlenül a második világháború után kezdték bevezetni. A Bosch vezető szerepet töltött be a befecskendező rendszerek fejlesztésében. Először a K-Jetronic mechanikus injektor jelent meg, majd megjelent az elektronikus változata - a KE-Jetronic. Az elektronika bevezetésének köszönhetően a mérnökök növelni tudták az üzemanyagrendszer teljesítményét.

Hogyan működik az injektor

A legegyszerűbb befecskendezéses rendszer a következő elemeket tartalmazza:

• ECU;
• Elektromos benzinszivattyú;
• Fúvóka (a rendszer típusától függően lehet egy vagy több);
• Lég- és fojtószenzorok;
• Üzemanyag nyomásszabályozás.

Az üzemanyag-rendszer a következő séma szerint működik:

• Egy légérzékelő rögzíti a motorba beáramló térfogatot;
• Tőle a jel a vezérlőegységhez kerül. Ezen paraméter mellett a fő eszköz információt kap más eszközöktől is - főtengely-érzékelő, motor és levegő hőmérséklete, fojtószelep stb .;
• Az egység elemzi az adatokat, és kiszámítja, hogy milyen nyomással és melyik pillanatban töltse be az üzemanyagot az égéstérbe vagy az elosztócsőbe (a rendszer típusától függően);
• A ciklus a fúvókatű kinyitásának jelével zárul.

További részleteket az autó befecskendező rendszerének működéséről a következő videó ismertet:

Üzemanyag-ellátó rendszer egy befecskendezett járműnél

Injektor eszköz

Az injektort először 1951-ben fejlesztette ki a Bosch. Ezt a technológiát alkalmazták a kétütemű Goliath 700-ban. Három évvel később a Mercedes 300 SL-be telepítették.

Mivel ez az üzemanyag-rendszer érdekesség volt és nagyon drága, az autógyártók haboztak bevezetni az erőforrások sorába. A globális üzemanyagválság következtében a környezetvédelmi előírások szigorításával minden márka arra kényszerült, hogy fontolja meg járműveinek ilyen rendszerrel történő felszerelését. A fejlesztés annyira sikeres volt, hogy ma minden autó alapértelmezés szerint injektorral van felszerelve.

Maga a rendszer kialakítása és működési elve már ismert. Ami magát a porlasztót illeti, annak eszközei a következő elemeket tartalmazzák:

• Gumitömítés, amely nem engedi a levegő bejutását a vezetékbe az üzemanyagcella csatlakoztatásának helyén;
• A finom szűrő megakadályozza a permetfurat eltömődését;
• Csatlakozó vezetékek csatlakoztatásához;
• Elektromágnes - mozgatja a tűt;
• Az elektromágnes tekercselése aktiválja magát a mágnes mozgását;
• Rugó, amely a megemelt tűt visszahelyezi a helyére;
• Gumitömítés, amely megakadályozza a levegő bejutását a szívócsonk és a fúvóka falai közé;
• Tű - ellátja egy szelep funkcióját, amelyen keresztül üzemanyagot injektálnak;
• A közvetlen befecskendező rendszerekben használt modellek kiegészítő védőburkolattal rendelkeznek. Megakadályozza a ház túlmelegedését, amikor a HTS meggyullad.

Az injektoros fúvókák típusai

Ezenkívül a fúvókák különböznek egymástól az üzemanyag porlasztásának elvében. Itt vannak a fő paramétereik.

Elektromágneses fúvóka

A legtöbb benzinmotor éppen ilyen injektorokkal van felszerelve. Ezeknek az elemeknek van egy mágnesszelepük, tűvel és fúvókával. A készülék működése során feszültséget adunk a mágnes tekercsére.

Az impulzus frekvenciáját a vezérlő egység vezérli. Ha a tekercsre áramot vezetünk, akkor a megfelelő polaritású mágneses mező képződik benne, amelynek köszönhetően a szelep armatúrája elmozdul, és ezzel együtt a tű is felemelkedik. Amint a tekercselés feszültsége eltűnik, a rugó a tűt a helyére mozgatja. A magas üzemanyag-nyomás megkönnyíti a reteszelő mechanizmus visszaadását.

Elektrohidraulikus fúvóka

Ezt a típusú spray-t dízelmotorokban használják (beleértve a Common Rail üzemanyag-sín módosítását). A permetezőnek van mágnesszelepje is, csak a fúvókának van fedele (beömlő és leeresztő). Az elektromágnes áramtalanításakor a tű a helyén marad, és az üzemanyag nyomása az üléshez nyomja.

Amikor a számítógép jelet küld a leeresztő fojtószelepnek, a dízel üzemanyag belép az üzemanyag-vezetékbe. A dugattyú nyomása kisebb lesz, de a tűn nem csökken. Ennek a különbségnek köszönhetően a tű felemelkedik, és a lyukon keresztül a dízel üzemanyag nagy nyomás alatt bejut a hengerbe.

Piezoelektromos fúvóka

Ez a legújabb fejlesztés a befecskendező rendszerek területén. Főleg dízelmotorokban használják. Ennek a módosításnak az egyik előnye az elsőhöz képest, hogy négyszer gyorsabban működik. Ezenkívül az ilyen eszközök adagolása pontosabb.

Az ilyen fúvóka eszköze tartalmaz egy szelepet és egy tűt is, de egy piezoelektromos elemet is egy tolóval. A porlasztó a nyomáskülönbség elvének megfelelően működik, mint az elektrohidraulikus analóg esetében. Az egyetlen különbség a piezokristály, amely feszültség alatt megváltoztatja a hosszát. Ha elektromos impulzust adunk rá, annak hossza hosszabb lesz.

A kristály a tolóra hat. Ez nyitva tartja a szelepet. Az üzemanyag belép a vezetékbe, és nyomáskülönbség alakul ki, amelynek következtében a tű kinyitja a lyukat a dízel üzemanyag permetezéséhez.

Az injekciós rendszerek típusai

Az injektorok első tervei csak részben tartalmaztak elektromos alkatrészeket. A tervezés nagy része mechanikus alkatrészekből állt. A legújabb generációs rendszerek már különféle elektronikus elemekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják a motor stabil működését és a legjobb minőségű üzemanyag-adagolást.

A mai napig csak három üzemanyag-befecskendező rendszert fejlesztettek ki:

• Monoinjekció;
• Több injekció;
• Közvetlen befecskendezés.

Központi (egyszeri befecskendezéses) befecskendező rendszer

A modern autókban ilyen rendszer gyakorlatilag nem található. Egyetlen üzemanyag-befecskendezője van, amely a porlasztóhoz hasonlóan a szívócsatornába van felszerelve. Az elosztóban a benzin keveredik a levegővel, és a vontatás segítségével belép a megfelelő hengerbe.

A porlasztó motor csak abban különbözik a befecskendező motortól, hogy a második esetben kényszerű porlasztást hajtanak végre. Ez a tételt több apró részecskére osztja fel. Ez javítja a BTC égését.

Ennek a rendszernek azonban van egy jelentős hátránya, éppen ezért hamar elavulttá vált. Mivel a permetezőt túl messze telepítették a szívószelepektől, a hengerek egyenetlenül töltöttek. Ez a tényező jelentősen befolyásolta a belső égésű motor stabilitását.

Elosztott (többinjekciós) befecskendező rendszer

A többinjekciós rendszer gyorsan felváltotta a fent említett analógot. Eddig a benzinmotorok számára tekintették a legoptimálisabbnak. Ebben az injektálást a szívócsatornába is végrehajtják, csak itt az injektorok száma megfelel a hengerek számának. A lehető legközelebb vannak felszerelve a szívószelepekhez, ennek köszönhetően az egyes hengerek kamrája a kívánt összetételű levegő-üzemanyag keveréket kapja.

Az elosztott befecskendező rendszer lehetővé tette a motorok "falánkságának" csökkentését az energiaveszteség nélkül. Ezenkívül az ilyen gépek jobban megfelelnek a környezetvédelmi előírásoknak, mint a porlasztó társaik (és az egyetlen befecskendezéssel felszereltek).

Az ilyen rendszerek egyetlen hátránya, hogy nagyszámú működtető jelenléte miatt az üzemanyag-rendszer beállítása és karbantartása elég nehéz ahhoz, hogy a saját garázsában elvégezhesse.

Közvetlen befecskendező rendszer

Ez a legújabb fejlesztés, amelyet a benzin- és benzinmotorokra alkalmaznak. Ami a dízelmotorokat illeti, ez az egyetlen típusú befecskendezés, amely használható bennük.

Közvetlen üzemanyag-ellátó rendszerben minden hengernek külön befecskendező szelepe van, mint egy elosztott rendszerben. Az egyetlen különbség az, hogy a permetezőket közvetlenül a henger égéstere fölé telepítik. A permetezést közvetlenül a munkaüregbe hajtják végre, megkerülve a szelepet.

Ez a módosítás lehetővé teszi a motor hatékonyságának növelését, a fogyasztás további csökkentését és a belső égésű motor környezetbarátabbá tételét a levegő-üzemanyag keverék kiváló minőségű égése miatt. A korábbi módosításhoz hasonlóan ez a rendszer is összetett felépítésű, és kiváló minőségű üzemanyagot igényel.

A porlasztó és az injektor közötti különbség

A legfontosabb különbség ezen eszközök között az MTC kialakítási sémában és annak benyújtásának elvében rejlik. Mint megtudtuk, az injektor kényszerített benzin-, gáz- vagy dízelüzemanyag-befecskendezést hajt végre, és a porlasztás miatt az üzemanyag jobban keveredik a levegővel. A porlasztóban a fő szerepet az örvény minősége játssza, amely a légkamrában jön létre.

A porlasztó nem fogyasztja a generátor által generált energiát, működéséhez komplex elektronika sem szükséges. Minden elem kizárólag mechanikus és fizikai törvények alapján működik. Az injektor ECU és áram nélkül nem fog működni.

Melyik a jobb: karburátor vagy injektor?

A válasz erre a kérdésre viszonylagos. Ha új autót vásárol, akkor nincs más választás - a karburátoros autók már a történelemben vannak. Autókereskedésben csak injekciós modellt lehet vásárolni. A másodlagos piacon azonban még mindig sok karburátoros motorral rendelkező jármű van, és számuk a közeljövőben nem csökken, mivel a gyárak továbbra is gyártanak nekik alkatrészeket.

A motor típusának eldöntésekor érdemes megfontolni, hogy milyen körülmények között fogják használni a gépet. Ha a fő üzemmód egy vidéki térség vagy egy kisváros, akkor a porlasztógép jól végzi a dolgát. Ilyen területeken kevés olyan kiváló minőségű szerviz állomás van, amely képes megfelelően megjavítani az injektort, és a karburátort akár maga is meg tudja javítani (a YouTube segít az önképzés szintjének növelésében).

Ami a nagyvárosokat illeti, az injektor lehetővé teszi, hogy sokat takarítson meg (összehasonlítva a karburátorral) húzás és gyakori forgalmi dugók esetén. Egy ilyen motorhoz azonban bizonyos üzemanyagra lesz szükség (magasabb oktánszámmal, mint egy egyszerűbb típusú belső égésű motor esetében).

Például egy motorkerékpár üzemanyag-ellátó rendszert használva a következő videó bemutatja a karburátorok és az injektorok előnyeit és hátrányait:

Injektor vs karburátor. Mi a jobb? | Bezdok hangja | MC Garage @MotorcyclistMag

A befecskendező motor gondozása

Az üzemanyag-befecskendező rendszer karbantartása nem olyan nehéz eljárás. A legfontosabb, hogy kövesse a gyártó rutinszerű karbantartásra vonatkozó ajánlásait:

• Időben cserélje ki a légszűrőt;
• Ne feledkezzen meg a finom üzemanyagszűrő cseréjéről;
• Rendszeresen ellenőrizze a rendszer érzékelőjének érintkezőit olaj- vagy porszennyeződések tekintetében;
• Ne vezessen szinte üres tartállyal (ez gyakran az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának oka);
• Töltse fel a tartályt a megfelelő üzemanyaggal.

Ezek az egyszerű szabályok elkerülik a meghibásodott elemek javításának felesleges pazarlását. Ami a motor üzemmódjának beállítását illeti, ezt a funkciót az elektronikus vezérlő egység látja el. Csak a műszerfalon található egyik érzékelő jelének hiányában gyullad ki a Check Engine jel.

Megfelelő karbantartás mellett is szükség van néha az üzemanyag-befecskendezők tisztítására.

Az injektor öblítése

A következő tényezők jelezhetik egy ilyen eljárás szükségességét:

• A motor nem indul jól;
• Lebegő alapjárati fordulatszám;
• Csökkent dinamika a túlhúzás során;
• Az autó "falánkabb" lett.

Alapvetően az injektorok eltömődtek az üzemanyag szennyeződései miatt. Olyan kicsik, hogy áthatolnak a szűrő szűrőelemein.

Az injektort kétféleképpen lehet öblíteni: vigye az autót a szervizbe, és hajtsa végre az eljárást az állványon, vagy saját maga végezze speciális vegyszerekkel. A második eljárást a következő sorrendben hajtjuk végre:

• Először létre kell hoznia egy alternatív üzemanyag-rendszert - egy kis tartályt üzemanyaggal, amelyhez tisztítószert adnak (az anyag koncentrációját a tartályán feltüntetik, de gyakran egy liter folyadékot terveznek 2,5 liter motortérfogat feldolgozására). Itt egy másik üzemanyag-szivattyú van felszerelve;
• A motort üzemi hőmérsékletre melegítik;
• Ezt követően áramtalanítani kell a fő üzemanyag-szivattyút. Ehhez csak távolítsa el a biztosítékát;
• Többször megpróbálják szivattyú nélkül beindítani a motort. Erre azért van szükség, hogy a vezeték nyomása csökkenjen;
• Az üzemanyag-ellátó tömlő le van választva;
• A visszatérő tömlőt be kell dugni. Ehhez eltávolítják a szerelvényből, és egy vastag csavart csavarnak bele;
• Új üzemanyag-rendszer csatlakozik;
• A motor beindul. 5 percig kell dolgoznia, utána beszorul;
• Annak érdekében, hogy az anyag korróziót okozzon a fúvókákban, várnia kell néhány percet, és újra be kell indítania a belső égésű motort;
• Hagyja a motort járni körülbelül 30 percig, időnként növelve a fordulatszámot 2500 ford / perc értékre;
• Az alternatív üzemanyag-rendszer le van választva, és a normál rendszer csatlakozik;
• A motor 10 percre beindul a maradék tisztítószer eltávolítása érdekében;
• Az eljárás befejezése után a gyújtógyertyákat újakra cseréljük.

Meg kell jegyezni, hogy ez a tisztítás nem távolítja el a szennyeződéseket az üzemanyagtartályból. Ez azt jelenti, hogy ha a dugulás oka az alacsony minőségű üzemanyag, akkor azt teljesen ki kell üríteni a tartályból, és tiszta üzemanyaggal kell feltölteni.

Mennyire biztonságos ez az eljárás, lásd a videót:

Az injektor öblítése kézzel történő eltávolítás nélkül. Hogyan öblítse le a LAVR ML101 befecskendező rendszert

Az injektor gyakori hibái

Az injektorok nagy megbízhatósága és hatékonysága ellenére minél finomabban megmunkált elemek a rendszerben, annál nagyobb a rendszer meghibásodásának valószínűsége. ez a valóság, és nem kerülte meg az injektorokat.

Itt vannak a befecskendező rendszer leggyakoribb károsodásai:

• Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása (természetes kopás és rossz minőségű üzemanyag);
• A fúvókák törése (rossz minőségű üzemanyag - eltömődés, szelephiba);
• A levegőtömeg-érzékelő eltömődése (ritkábban analógja, az abszolút nyomásérzékelő meghibásodik);
• Elektronikai csatlakozók oxidációja;
• A költségvetési fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása;
• Eltömődött fojtószelep-csatornák;
• Levegő szivárog az üzemanyagba.

A legtöbb meghibásodás a tápegység instabil működéséhez vezet. Teljes leállása az üzemanyag-szivattyú, az összes befecskendező szelep egyszerre és a DPKV meghibásodása miatt következik be. A vezérlőegység megpróbálja megkerülni a többi problémát, és stabilizálni a belső égésű motor működését (ebben az esetben a motor ikonja világít a renden).

Az injektor előnyei és hátrányai

Az injektor előnyei:

• A levegő-üzemanyag keverék hatékonyabb kialakítása;
• Az erőforrás teljesítménye az azonos paraméterekkel rendelkező karburátor motorhoz képest akár 10 százalékkal is magasabb;
• Az elektronika gazdaságosabban fogyaszt üzemanyagot, és hatékonyabban osztja el a befecskendezés pillanatát;
• Az injektor kibocsátása közel 75 százalékkal környezetbarátabb, mint a porlasztó;
• Nagyobb stabilitás - az elektronikát nem kell olyan gyakran beállítani, mint a mechanikus eszközöket;
• Télen a befecskendező motor gyorsabban üzemmódba kapcsol - nincs szüksége hosszú távú fűtésre.

Az előnyök mellett ezen rendszernek jelentős hátrányai vannak, amelyek nem teszik lehetővé a szerény jövedelmű autósok számára a karburátor előnyben részesítését:

• Magának a rendszernek, karbantartásának vagy javításának költsége sokkal drágább, mint a karburátoréval megegyező paraméterek;
• A diagnosztika elvégzéséhez speciális felszereléssel rendelkező szakemberre van szükség;
• A befecskendező motorok elektronikája vagy érzékelői ritkán hibásodnak meg, de amikor ez megtörténik, tisztességes összegeket kell elköltenie ahhoz, hogy visszaállítsa az autó korábbi dinamikáját;
• Az injektorral felszerelt motor szelektív az üzemanyag minősége szempontjából. Ha a karburátor tökéletesen csendesen jár a 92-es benzinnel, akkor az injektornak legalább 95-re van szüksége.

Az üzemanyag-befecskendező rendszer elég stabilnak és megbízhatónak bizonyult. Ha azonban fel akarja frissíteni autójának karburátor-motorját, akkor mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat.

Videó az injektor működéséről

Íme egy rövid videó egy modern, befecskendezős üzemanyagrendszerű motor működéséről:

Üzemanyag-ellátó rendszer egy befecskendezett járműnél

Kérdések és válaszok:

Mi az injektor egyszerű szóhasználattal? Angol injekcióból (injekció vagy injekció). Alapvetően ez egy befecskendező szelep, amely az üzemanyagot a szívócsőbe vagy közvetlenül a hengerbe permetezi.

Mit jelent a befecskendező jármű? Ez egy olyan jármű, amely befecskendezőkkel ellátott üzemanyagrendszert használ, amelyek benzint/dízel üzemanyagot permeteznek a motor hengereibe vagy a szívócsonkba.

Mire való az injektor az autóban? Mivel a befecskendező szelep az üzemanyagrendszer része, a befecskendező szelepet úgy tervezték, hogy mechanikusan porlasztja az üzemanyagot a motorban. Ez lehet dízel vagy benzin befecskendező.