Mi az a holttérfigyelés?
Tartalom
Mi az a holttérfigyelés?
Elméletileg minden megfelelően képzett és teljesen éber sofőrnek nincs szüksége holttérfigyelésre, mert sávváltáskor elfordítja a fejét és a mellette lévő sávot nézi, de szerencsére az autógyártók tudják, hogy nem minden sofőr van megfelelően képzett. Vagy teljesen ébren.
Valóban motorosnak kell lennie, vagy legalább ismernie kell egyet, hogy megértse azt az iróniát, hogy a Volvo feltalálta a Holttér Információs Rendszert (BLIS) még 2003-ban.
A Volvo-sofőrök és a motorkerékpár-rajongók közötti kapcsolat éppoly feszült és bonyolult, mint Kevin és Julia vagy Tony és Malcolm viszonya.
Egyes motorosok még matricával a sisakjukon körbejárták, és „Volvo Aware Rider”-nek, a „Motorcycle Aware Driver” lökhárítómatricák brutális paródiájának nyilvánították őket.
Röviden: a motorosok régóta azt hiszik, hogy a Volvo pilótái meg akarják ölni őket, akár hanyagságból, akár puszta rosszindulatból.
Bár maga a technológia széles körben elérhető, a szomorú hír az, hogy általában nem szabványos.
A motorosokat természetesen leginkább az a veszély fenyegeti, hogy elütik őket olyanok, akik nem ellenőrzik a holtterüket, mert sokkal könnyebben eltévednek abban az átkozott helyen a bal és a jobb váll felett vezetés közben.
Versenyzők körében viccelődtek, hogy egy Volvo-pilóta fejét csak egy másik Volvo látványa forgathatja el.
Nem lehet a svédeket hibáztatni, ha a biztonságról van szó, és ők találták ki a zseniális BLIS rendszert, amely kétségtelenül sok versenyző életét mentette meg, nem beszélve arról, hogy számtalan ezret akadályozott meg a lusta sofőrök okozta ütközésektől. vagy figyelmetlen nyakú.
Az első rendszer kamerákkal észlelte a holttérben lévő járműveket, majd figyelmeztető lámpát villantott a tükörben, hogy sávváltás helyett jelezze, hogy ott vannak.
Hogyan működik?
A Volvo rendszere eredetileg az oldalsó tükrök alá szerelt digitális kamerákat használt, amelyek folyamatosan figyelték a jármű holtterét, másodpercenként 25 felvételt készítettek, majd kiszámolták a képkockák közötti változásokat.
Mivel a kamerák bizonyos helyzetekben – ködben vagy hóban – nem működnek túl jól, sok vállalat radarrendszerre váltott vagy hozzáadott.
Például a Ford, amely a BLIS betűszót is használja, két többsugaras radart használ az autó hátsó oldalfalain, hogy észlelje a holttérbe belépő járműveket.
Egyes autók idegesítő kis figyelmeztető csengőhangokat is hozzáadnak az oldalsó tükörben villogó lámpákhoz.
Nem összetévesztendő…
A holttérfigyelő rendszereket nem szabad összetéveszteni a sávelhagyásra figyelmeztető vagy sávtartást segítő rendszerekkel, amelyek általában kamerákat használnak az útburkolati jelek megfigyelésére, nem pedig más járművekre (bár egyes rendszerek mindkettőt megteszik).
A sávelhagyás-figyelő célja, hogy észrevegye, ha kimozdul a sávból anélkül, hogy rámutatna. Ha mégis, akkor villogtatják a fényszóróit, a berregőt, rezegtetik a kormányt, vagy akár néhány drága európai márka esetében autonóm kormányzás segítségével finoman visszahozzák oda, ahol éppen kell.
Mely cégek kínálnak holttérfigyelést?
Bár maga a technológia széles körben elérhető, a szomorú hír az, hogy általában nem szabványos a belépő szintű vagy olcsó autókon.
A szakmában dolgozók sietve leszögezik, hogy ezt a technológiát a visszapillantó tükrökbe beépíteni költséges vállalkozás, és mivel ezek a tükrök olykor hiányoznak az autóból, ez meg is drágíthatja. cserélje ki, és a legolcsóbb piacon lévők nem akarják ezt a gyászt.
A valóságban azonban a holttérfigyelés olyan funkció, amelynek alapfelszereltségnek kell lennie – ahogy például minden Mercedes-Benz modellnél –, mert életeket menthet és ment is.
Meglepő módon a másik két német nem ilyen nagylelkű. A sávváltásra való figyelmeztetés, ahogy ők nevezik, a 3-as sorozat óta minden BMW-n alapfelszereltség, ami azt jelenti, hogy minden kevesebbet kihagy, a Mini almárka pedig egyáltalán nem kínálja ezt a technológiát.
Az Audi ezt az A4-es és magasabb típusok standard ajánlatává teszi, de az A3-as és az alatti modellek vásárlóinak meg kell állniuk.
A Volkswagen nem adja meg ezt a lehetőséget a Polo esetében, mert ez egy régebbi generációs autó, amelyet nem ezzel a rendszerrel terveztek, de a legtöbb más modellhez a rendszer a közép- vagy felsőkategóriás modellekhez tartozik.
Általában ez a helyzet; ha akarod, fizetned kell érte. A Hyundai a holttér-technológiát kínálja Genesis limuzinján, de az összes többi járművön közép- vagy felsőkategóriásra kell frissítenie annak engedélyezéséhez.
Ugyanez a történet Holdennel és Toyotával (bár ez szinte az összes Lexuson alapfelszereltség, kivéve az RC-t).
A Mazda a 6-os, a CX-5-ös, a CX-9-es és az MX-5-ös változatát alapfelszereltségként kínálja, de a CX-3 és a 3 teljesítményét frissíteni kell. A 2-esnél egyáltalán nem elérhető.
A Fordnál a BLIS-t egy 1300 dolláros biztonsági csomag részeként kaphatja meg, ahol más kényelmi funkciókkal, például automatikus vészfékezéssel párosul, és a Kuga-vásárlók körülbelül 40 százaléka választja például ezt a lehetőséget.
Megmentette valaha a holttérfigyelés az Ön vagy valaki más nyakát? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.
