Mi az a csendes blokk és milyen esetekben kell cserélni
Ebben a cikkben egy egyszerű és nem feltűnő részről fogunk beszélni, amelyet csendes blokknak neveznek. Bár egy autóban jónéhány van belőlük, mégsem veszik fel őket egyből a gyakorlatlan szemnek, főleg, ha belepte őket a kosz. És egyesek számára még maga a „néma blokk” szó is újdonságnak bizonyulhat. Ez a részlet azonban nagyon fontos.
A csendes blokk két fém perselyből áll - külső és belső, amelyek közé vulkanizálással elasztikus anyagot - általában gumit vagy poliuretánt - préselnek. Az eredmény egy gumi-fém csuklópánt (RMH). Előfordul, hogy ragasztót használnak a gumi fémhez való tapadásának fokozására. Ennek a résznek köszönhetően a mozgó elemeket úgy lehet összekötni, hogy ne legyen fém-fém súrlódás. Ez azt jelenti, hogy nem lesz csikorgás és rezgés, és nem lesz szükség kenésre.
Szigorúan véve a csendes blokk a gumi-fém csuklópánt (RMH) speciális esete. A hagyományos RMSH-ban az alkatrészek kölcsönös elcsúszásának lehetőségét megakadályozzák a gumiperselynek a fém perselyre való ráhúzásával, vagy annak radiális összenyomásával a külső gyűrűvel. Túlzott terhelés vagy kedvezőtlen külső tényezők hatására a kölcsönös mozdulatlanság megszakadhat, és ekkor a fémhez súrlódó gumi jellegzetes csikorgása hallható.
Egy speciális szerelési technológiának köszönhetően a silent blokk megkíméli ezt a funkciót, innen ered az alkatrész neve is, mert a „silent” angolul „csendes”-t jelent. A csendes blokk csak egy esetben töri meg a „csend fogadalmát” - amikor a rugalmas betét végül elszakad.
A Chrysler a múlt század 30-as éveinek elején kezdett először ilyen eszközt használni autóiban. Eleinte az RMSh-t a belső égésű motor rezgésének csökkentésére használták. De az ötlet annyira sikeresnek bizonyult, hogy hamarosan fémből és gumiból készült zsanérokat kezdtek felszerelni a különböző gyártók gépeire. Az RMS fokozatosan áttért más közlekedési és ipari módokra.
Az ilyen csuklópántok előnyei nyilvánvalóak:
- a súrlódás hiánya és a kenés szükségessége;
- tervezési rugalmasság;
rezgés- és zajcsillapító képesség;
- tartósság és jelentéktelen teljesítményváltozás az idő múlásával;
- nincs szükség karbantartásra;
- a szennyeződés, a homok és a rozsda nem veszélyes a gumi számára.
A csendes blokkok különösen jól jöttek a felfüggesztés mozgó alkatrészeinek összekapcsolásakor. Bár itt végül csak a 20. század vége felé erősítették meg magukat a fő rögzítőelemként. A technológia tömeggyártásba való bevezetése kiterjedt kutatást és fejlesztést igényelt a fém és gumi optimális tapadási módszereinek, valamint a legjobb anyagoknak a vulkanizálása érdekében.
Egy modern autóban sok fémből és gumiból álló alkatrész található, de nem mindegyik csendes blokk. Például az úgynevezett „lebegő” csendes blokkok egyáltalán nem RMSH-k - kialakításuk szerint gömbcsuklók. Készülékükben nincs elasztikus elem, a gumi pedig csak a szennyeződések bejutását és a kenőanyag kiszivárgását ellen védi.
A csendes blokkok fő élőhelye, itt elsősorban a karok összekapcsolására szolgálnak.
Ezenkívül a csendes blokkokat széles körben használják a hátsó felfüggesztési gerendák felszerelésére és a beépítésre is.
Az RMSH azt is lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a vibrációt és a zajt a belső égésű motor, a sebességváltó és más gépelemek felszerelésekor.
A silent blokkok használatának működési tulajdonságait és tartósságát nagymértékben meghatározza a fém perselyek között elhelyezkedő rugalmas anyag minősége.
A legjobb eredmény a természetes gumi használata különféle adalékokkal, amelyek a kívánt teljesítményt biztosítják. A vulkanizálási folyamat során a gumi gumivá alakul, és megbízható tapadást biztosít a fémhez.
A közelmúltban egyre gyakrabban léteznek RMS-ek, amelyekben poliuretánt vagy gumi keverékét használják. A poliuretán erősebb, mint a gumi, és lassabban öregszik. Jól tűri a súlyos fagyokat, amikor a gumi megrepedhet és használhatatlanná válik. Ellenáll az olajnak és más anyagoknak, amelyek károsíthatják a gumit. Már csak ezen okokból kifolyólag a poliuretán perselyeknek hosszabb ideig kell tartaniuk, mint gumitársaik. Legalábbis elméletileg.
A poliuretán problémája azonban az, hogy a legtöbb minősége nem ad elég jó tapadást a fémhez. Ha gyenge minőségű poliuretán csendes blokkot kapott, az eredmény a rugalmas betét megcsúszását okozhatja terhelés alatt. Megjelenik egy csikorgás, de általában egy ilyen csuklópánt működése nem lesz olyan jó, mint szeretnénk.
Ha nyugodt vezetési stílust gyakorol, és kerüli a rossz utakat, akkor a gumipántokkal teljesen meg lehet boldogulni.
Ha rajong a vezetésért, és nem fordít túlzott figyelmet az úthibákra, akkor érdemes kipróbálnia a poliuretán csendes blokkokat. Sok autós szerint jobban irányítható velük az autó, jobban csillapodik az ütés és a rezgés. Bár vannak, akiknek más a véleménye, úgy vélik, hogy a poliuretán betéttel ellátott csendes blokkok kevésbé megbízhatóak és kevésbé tartósak, mint a gumik. Valószínűleg mindkettőnek igaza van, és minden a felhasznált poliuretán tulajdonságaitól és az alkatrész megmunkálási minőségétől függ.
Névlegesen a csendes blokkoknak a legtöbb esetben 100 ezer kilométeres futásteljesítményt kell kibírniuk. Ideális körülmények között a jó minőségű RMS 200 50-et is „átfuthat”. Nos, a mi valóságunkban jobb, ha a csendes blokkok állapotát 60 ... XNUMX ezer kilométeres futás után diagnosztizáljuk, vagy még gyakrabban, ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik.
Csökkentse az RMSH élettartamát az autó túlzott terhelése, éles vezetési stílus, gyakori ütközések jelentős sebességgel az akadályokon, például gödrök, sínek, járdaszegélyek, sebességrögök formájában. A hirtelen hőmérséklet-változások és az agresszív anyagoknak való kitettség elrontja a gumit.
A zsanérok állapotának vizuális értékeléséhez be kell hajtania az ellenőrző lyukba, vagy fel kell emelnie az autót egy liftre. Ezután az alkatrészeket le kell mosni a szennyeződéstől, és gondosan ellenőrizni kell. A gumin nem lehetnek repedések, törések, leválások vagy duzzadások, ellenkező esetben a csendesítő blokkot ki kell cserélni.
Ezenkívül a sürgős váltás komoly oka az ülésben bekövetkezett visszavágás. Ha ez nem történik meg, akkor az ülés hamarosan annyira eltörik, hogy lehetetlen lesz új csuklópántot belenyomni. Ezután nemcsak a csendes blokkra kell pénzt költenie, hanem arra a részre is, amelybe be van szerelve. Ha kopogásokat kezd hallani, azonnal vizsgálja meg a zsanérokat és a rögzítőelemeket. Akkor talán elkerüli a probléma súlyosabb szintre emelését.
Közvetve az autó viselkedése az úton beszélhet a csendes blokkokkal kapcsolatos problémákról. A kormánykerék elfordítása és az autó oldalra hagyása késve reagálhat, különösen nagy sebességnél.
A kopott csendes blokkok másik tünete a felfüggesztésben fellépő fokozott zaj és vibráció.
A sikertelen néma blokkok helyzetváltozáshoz vezetnek. Ennek eredményeként a kerékbeállítás megzavarodik, ami megtörténik, ami szabad szemmel is látható - a kerekek egy házban találhatók. A törött kerékbeállítás pedig egyenetlen gumikopáshoz vezet.
De szem előtt kell tartani, hogy ezeknek a jeleknek más okai is lehetnek. A pontosabb diagnózis érdekében jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel.
A csendes blokkok, az összecsukható modellek kivételével, nem javíthatók - csak csere. Gyakran vannak olyan részek, például a felfüggesztő karok, amelyekben a csuklópánt a szerkezet szerves részét képezi. akkor, ha nem működik, akkor a teljes alkatrész-szerelvényt ki kell cserélni.
Eladó Előfordulhat, hogy javítóperselyeket találhat csendes blokkokhoz. Az ilyen pótalkatrészek kiadását kizárólag a tapasztalatlan és hiszékeny autósok iránti vágy diktálja. Mert az így helyreállított zsanér nem jó. Nem bírja a terhelést és gyorsan meghibásodik, ugyanakkor eltöri az ülést.
A csendes blokkok kiváló minőségű cseréjéhez a hagyományos szerszámok nem lesznek elegendőek. A préseléshez és préseléshez speciális lehúzók, tüskék, lyukasztók és egyéb dolgok szükségesek. Persze ügyes kezekben egy kalapács és egy megfelelő átmérőjű csődarab is csodákra képes, de nagyon nagy a veszélye annak, hogy megsérül a zsanér vagy eltörik az ülés. Lehetőség van speciális szerszám- és rögzítőkészlet vásárlására, de a költségek általában olyanok, hogy az autószervizben végzett javítások olcsóbbak lehetnek.
Mindenesetre a csendes blokkok önálló cseréjéhez némi tapasztalatra lesz szüksége, különösen az erőegység vagy a sebességváltó rögzítésénél - jobb, ha ezt az összetett és időigényes munkát szakképzett szerelőkre bízza.
Ha mégis úgy dönt, hogy saját maga végzi el a munkát, tartsa szem előtt a következőket:
A némablokk merevsége a sugár mentén eltérhet, ilyenkor szerelési nyomok vannak a testén. Telepítéskor ezek vagy néhány feltűnő elem alapján kell navigálnia.
A beszerelés során ne használjon olajat vagy más olyan anyagot, amely károsíthatja az RMSH rugalmas betétét.
Mivel a csendes blokk nem tartozik a felfüggesztés rugalmas elemei közé, a jármű átlagos terhelésének állapotában ki kell zárni a terhelését. Ezért a csendes blokkok meghúzását akkor kell elvégezni, amikor a gép a kerekeivel a földön van, nem pedig felvonón.
Mivel az új csendes blokkok elkerülhetetlenül megváltoztatják a kerekek dőlésszögét, cseréjük után módosítani kell a beállítást.
Annak érdekében, hogy ne dobja ki a néma blokkokat idő előtt, elég egy sor egyszerű szabályt betartani.
Vezess óvatosan, győzd le a gödröket és a különféle akadályokat minimális sebességgel.
Ügyeljen arra, hogy ne terhelje túl a felfüggesztést, ne lógassa sokáig a kerekeket.
Kerülje a nagy felfüggesztési kilengéseket, különösen hideg időben.
Ne hevítse túl az RMS-t, zárja ki az agresszív anyagoknak való kitettséget.
Rendszeresen mossa le a csendes blokkokat, mivel a mikrorepedésekbe került por hozzájárul a gumi vagy poliuretán gyorsabb kopásához.
