Kormányrúd meghibásodás. Meghibásodás és javítás jelei
Tartalom
- jelentős erőfeszítéssel fordítsa el a kormánykereket;
- a kormány elfordításakor zúgás hallatszik;
- mozgás közben kopogás vagy zörgés hallható az első tengely területén, ütődéseken áthaladva vibráció érezhető a kormányon;
- a munkafolyadék szivárgása, nyomai parkolás után az aszfalton láthatók;
- a kormánykeréken van holtjáték;
- kormánykerék beszorulása;
- hibás csomagtartó a hajtórúdon.
- ne hagyja a kormánykereket szélső helyzetben 5 másodpercnél tovább;
- lassítson, ha rossz úton kell vezetnie, vagy le kell küzdenie a rászorulókat, sínekeket és egyéb akadályokat;
- figyelemmel kíséri a munkafolyadék szintjét a szervokormány-tartályban;
- télen a mozgás megkezdése előtt néhányszor óvatosan fordítsa el a kormánykereket mindkét irányba, így a szervokormányban lévő folyadék felmelegszik;
- rendszeresen ellenőrizze a portokok állapotát.
A vezetési kényelem és a közúti biztonság a jármű kormányzásának tökéletes működésétől függ. Ezért minden autós számára nem lesz felesleges, hogy megértse a kormányrendszer működésének alapelveit, és tudja, mit kell tennie, ha bizonyos hibák lépnek fel benne.
Ebben a rendszerben a központi helyet a kormányrúd foglalja el.
A fogasléces fogasléces mechanizmust régóta használják az autó kerekeinek forgatására. És bár folyamatosan finomítják és fejlesztik, működésének alapjai összességében ugyanazok maradnak.
A kormánykerék forgásának a kerekek forgásává alakításához a csigahajtómű elvét alkalmazzák. Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, ezzel elforgatja a fogasléchez illeszkedő meghajtó fogaskereket (csigát).
A kormánykerék forgásirányától függően a fogasléc balra vagy jobbra mozog, és a hozzá kapcsolódó kormányrudak segítségével forgatja az első kerekeket.
A fogasléc hengeres házba (forgattyúházba) kerül, amely általában alumínium alapú könnyűötvözetből készül, és az első tengellyel párhuzamosan a jármű alvázára van rögzítve.
A rudak mindkét oldalon a sínhez vannak csavarozva. Ezek fémrudak gömbcsuklóval és menetes sín oldallal. A rúd másik végén van egy külső menet a hegy felcsavarásához. A kormánycsúcs egyik oldalán belső menet, a másik végén pedig gömbcsukló található a kormánycsuklóhoz való csatlakozáshoz.
A fogasléccel ellátott hajtórúd forgórészét gumicsizma védi a szennyeződéstől és a nedvességtől.
A kormányszerkezet kialakításában is lehet egy másik elem - egy lengéscsillapító. Különösen sok SUV-ra van felszerelve, hogy csillapítsa a kormánykerék rezgését. A lengéscsillapító a kormányrúd háza és a felfüggesztés közé van felszerelve.
A hajtómű a kormánytengely alsó végére van felszerelve, ennek ellenkező oldalán a kormánykerék. A fogaskerék megfelelő szorítását a fogasléchez rugók biztosítják.
A vezérléshez szükséges mechanikus kormányléc jelentős fizikai erőfeszítést igényel, ezért tiszta formájában már régóta nem használták. Egyes esetekben a problémát az úgynevezett planetáris mechanizmus segítségével oldják meg, amely lehetővé teszi a hajtómű áttételének megváltoztatását.
Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.
A szükséges nyomásesést a hengerekben a kormányoszlopban elhelyezett és a tengely forgására reagáló vezérlőorsó hozza létre. A hidraulikus henger dugattyúja egy adott irányba tolja a sínt. Így csökken a kormánykerék elfordításához szükséges fizikai erőfeszítés.
A hidraulikus kormányrúd a ma gyártott autók túlnyomó többségére van felszerelve.
Egy másik asszisztens, amely megkönnyíti a vezető számára a jármű irányítását, az elektromos szervokormány (EPS). Elektromos belső égésű motorból, elektronikus vezérlőegységből (ECU), valamint kormányszög- és nyomatékérzékelőkből áll.
A sínzáró szerepét itt az elektromos belsőégésű motor tölti be, melynek működését az ECU szabályozza. A szükséges erőt a vezérlő egység számítja ki az érzékelőktől kapott adatok alapján.
Az EUR-s kormányrendszert viszonylag nemrégiben használták, de már most látható, hogy jó kilátásai vannak. Egyszerűbb és kompaktabb kialakítású. A folyadék és a szivattyú hiánya miatt könnyebben karbantartható. Lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását, mivel a belső égésű motor csak a kormánykerék forgása közben kapcsol be, ellentétben a folyamatosan működő motorral. Ugyanakkor az EUR jelentősen megterheli a fedélzeti elektromos hálózatot, ezért korlátozott a teljesítménye. Ez lehetetlenné teszi a használatát nehéz terepjárókon és teherautókon.
A kormányrendszer általában megbízhatóan működik és hosszú ideig tart. Azonban, mint az autó minden más alkatrésze, a kormányrúd és a kapcsolódó alkatrészek természetes kopásnak vannak kitéve. Előbb-utóbb meghibásodások fordulnak elő a kormányműben. Ezt a folyamatot felgyorsítja az éles vezetési stílus, a rossz utakon történő üzemeltetés, valamint a nem megfelelő tárolási körülmények, például nedves helyiségben vagy szabadban, ahol nagy a korrózió valószínűsége. Az élettartamot csökkentheti a kezdetben rossz építési minőség vagy a hibás alkatrészek használata is.
Bizonyos tünetek korai figyelmeztetést adhatnak az esetleges meghibásodásra. Ami aggodalomra ad okot:
Ha a felsorolt tünetek közül legalább egy megjelenik, azonnal el kell kezdeni a kormányrendszer javítását. Ne várja meg, amíg egy drága kormányrúd végleg meghibásodik. Ha időben reagál, akkor talán mindenbe kerül néhány olcsó alkatrész cseréje a javítókészletből, amely általában csapágyakat, perselyeket, tömítéseket, o-gyűrűket tartalmaz. Az ilyen javítások önállóan is elvégezhetők, de betekintési lyuk vagy emelő szükséges.
A kormánykerék nehezen forgatható
Normál állapotban, járó motor mellett a kormány egy ujjal könnyedén forgatható. Ha észrevehető erőfeszítést kell tennie a forgatáshoz, akkor probléma van a szervokormánnyal, vagy a szervokormány-szivattyú meghibásodott. Folyadék szivároghat, és levegő kerülhet a hidraulikus rendszerbe. Ezenkívül diagnosztizálni kell a szivattyú hajtószíjjának integritását és feszességét.
Ezenkívül a „nehéz” kormánykerék az orsó nem megfelelő működésének vagy az elosztó belsejében lévő gyűrűs kopásnak a következménye.
A gyűrűs kopás az orsótekercs teflongyűrűinek az elosztóház belső falához való súrlódása következtében lép fel. Ugyanakkor fokozatosan barázdák jelennek meg a falon. A gyűrűk falakhoz való laza illeszkedése miatt a rendszerben leesik az olajnyomás, ami a kormánykerék súlyához vezet. A törés megszüntetése a belső fal kifúrásával és az orsószerkezet méreteinek megfelelő bronz hüvely benyomásával lehetséges.
Lehetetlen megakadályozni a gyűrű kopását, de ha figyelemmel kíséri a folyadék tisztaságát, rendszeresen cseréli és átöblíti a hidraulikus rendszert, jelentősen meghosszabbíthatja az egység élettartamát. A helyzet az, hogy a fejlesztést nagyban elősegíti a fémforgácsok jelenléte, amelyek az egymással kölcsönhatásban lévő részek súrlódása következtében jelennek meg az olajban.
A szervokormány pontos diagnosztikája és javítása megköveteli a kormányrúd szétszerelését, ezért ha a szervokormány meghibásodásának gyanúja merül fel, forduljon egy autószervizhez. És jobb, ha tapasztalt kézműveseket keres.
Kopogás
Menet közben, még nem túl törött úton vagy bizonyos útfelületen (törmelék, macskaköves), és még a síneken való áthaladáskor is jól hallható kopogás az autó elején balra, jobbra vagy középre. . Ilyenkor gyakran megfigyelhető a kormánykerék holtjátéka és a kormányon lévő vibráció.
Egy ilyen tünetet soha nem szabad figyelmen kívül hagyni. És nem minden a kényelmetlenségről szól. Ha kopog, az azt jelenti, hogy valahol valami meglazult, elhasználódott. Ennek figyelmen kívül hagyása csak ront a helyzeten, és végül teljes kormányhibához vezethet. Ezért habozás nélkül azonosítani és kiküszöbölni egy ilyen meghibásodást.
A kopogás oka lehet törött fogasléc persely, kötőrúd persely vagy kormánytengely persely. A hegy vagy a rúd meglazult zsanérja kopoghat. Az elosztó alján lévő csapágy, amin a kormánytengely forog, szintén eltörhet. Ha teljesen eltávolítja a sínt, akkor valószínűleg nem lesz nehéz azonosítani a hibás elemet. Az elhasználódott elemeket ki kell cserélni.
Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.
A kormánykerék kopogása és beragadása a kormányrúd ütközés következtében bekövetkező deformációja miatt is lehetséges. Ebben az esetben ki kell cserélni.
Emlékeztetni kell arra, hogy bizonyos részletek különösen hasonló kopogást okozhatnak. Ezért, ha minden rendben van a kormányrendszerrel, és kopogás van, diagnosztizáljon.
Zúgás és zörgés
A zümmögés a szervokormány szivattyújából jön, ami az utolsó lábain van, és cserére szorul. Vagy meglazult a szivattyú hajtószíja. Ezenkívül diagnosztizálnia kell, ha folyadék szivárog. Ezt a tünetet gyakran "nehéz" kormányzás kíséri.
Elektromos kormányrúddal ellátott rendszerben zúghat az EUR elhasználódott belsőégésű motorja.
Ha a kormánykerék elfordítása közben csörgést hall, akkor ez a kormánytengely vagy az elosztó csapágya korróziójának jele. A csapágyat ilyenkor cserélni kell, a kormánytengelyt lehet csiszolni, ha kevés a rozsda. Ha a korrózió súlyosan megrongálta az elosztót, akkor azt ki kell cserélni.
A folyadék gyorsan kiürül
Ha folyamatosan folyadékot kell töltenie a hidraulikus rendszer tartályába, az azt jelenti, hogy valahol szivárgás van. Diagnosztizálni kell a tömlők épségét, azonosítani és ki kell cserélni a kopott tömítéseket és tömítéseket a sínben, a szivattyúban és az elosztóban. Az olajtömítések és az O-gyűrűk kopása természetesen a mozgó alkatrészek súrlódása, valamint a nyomás és a hő hatása miatt következik be. Kopásuk folyamatát érezhetően felgyorsítja a sín részein kialakuló rozsda, amely egy leszakadt portokon keresztül bejutó nedvesség hatására jelenhet meg.
Ragadt a kormány
Az ilyen meghibásodást különböző okok okozhatják. Az azonosításhoz a kormányzás átfogó hibaelhárítása szükséges egy autószervizben. Lehetséges, hogy a helyzet elérte a kritikus szintet, ezért a javítást a lehető leghamarabb el kell végezni.
portok hiba
A portokok állapotának meghatározásához be kell néznie az autó alja alá. A portok egyáltalán nem apróság. Még egy kis repedés is a kenés elvesztéséhez, valamint szennyeződés és víz bejutásához vezethet a forgórészbe. Ennek eredményeként egy idő után ki kell cserélni a tolóerőt vagy akár a teljes kormánylécet, mivel a nedvesség behatolhat a fogasléc házába, és a belső alkatrészek korrózióját okozhatja. Egy elszakadt portokot könnyebb és sokkal olcsóbb időben pótolni.
A meghibásodás tüneteinek figyelmen kívül hagyása előbb-utóbb a kormányrúd végleges meghibásodásához és jelentős készpénzköltségekhez vezet. A legrosszabb forgatókönyv a kormánykerék beszorulása. Ha ez nagy sebességgel történik, akkor súlyos következményekkel járó balesettel jár.
A kormánymű élettartamának meghosszabbítása segít néhány egyszerű szabály betartásában:
