Mikor kell cserélni a felfüggesztés rugókat

Az autó felfüggesztése számos alkatrészből áll, és ezek mindegyike fontos szerepet játszik a vezetési irányítás, a menet- és kanyarstabilitás biztosításában. De talán ennek a rendszernek a kulcseleme a rugók.

A rugók és torziós rudak mellett a felfüggesztés rugalmas alkatrészei közé tartoznak. A rugók védik a hajtásláncot, a karosszériát és a gép egyéb alkatrészeit, jelentősen csökkentve az egyenetlen útfelületen történő vezetés során az ütések káros hatását. Ezenkívül támogatják a test súlyát és biztosítják a szükséges hasmagasságot (hasmagasságot). Általában ez az egyik olyan részlet, amely kényelmessé és biztonságossá teszi a vezetést.

Amikor a kerék kidudorodik az úttesten, a rugó összenyomódik, és a kerék egy pillanatra leemelkedik az útról. A testen lévő rugó rugalmassága miatt az ütés jelentősen meglágyul. majd a rugó kitágul és igyekszik visszaállítani a kereket az úttal való érintkezésbe. Így a gumiabroncs tapadása az útfelülettel nem vész el.

Csillapító elem hiányában azonban a rugók kilengése meglehetősen hosszú ideig tartana, és sok esetben nem lenne ideje elhalványulni a következő útegyenesedés előtt. Tehát az autó szinte állandóan himbálózott. Ilyen körülmények között nehéz kielégítő kezelhetőségről, kényelemről és vezetésbiztonságról beszélni.

Megoldja ezt a problémát, amely csillapítóként szolgál, amely csillapítja a rezgéseket. A lengéscsillapító csövek viszkózus súrlódása miatt a lengőtest mozgási energiája hővé alakul, és a levegőben eloszlik.

Ha a rugó és a lengéscsillapító kiegyensúlyozott, az autó simán halad, és jól kezelhető anélkül, hogy a vezető túlzott fáradtsága lenne. De ha egy pár egyik alkatrésze elhasználódott vagy hibás, az egyensúly megbomlik. A meghibásodott lengéscsillapító nem tudja hatékonyan csillapítani a rugó tehetetlenségi rezgéseit, növekszik a terhelés, nő a felhalmozódás amplitúdója, a szomszédos tekercsek gyakrabban érintkeznek. Mindez az alkatrész felgyorsult kopásához vezet.

A rugó is veszít rugalmasságából idővel. Ezenkívül a védőbevonat megsérülhet, és a korrózió fokozatosan megöli a rugót. Előfordul, hogy törés is előfordul - leggyakrabban a tekercs egy része a felső vagy az alsó végén leszakad. Ezután a megnövekedett terhelés a lengéscsillapítóra esik, munkalökete megnő, gyakran eléri a határolót. Ennek megfelelően a lengéscsillapító gyorsított ütemben kopni kezd.

Így a rugók és a lengéscsillapítók szorosan kapcsolódnak egymáshoz, és az egyik alkatrész megfelelő működése közvetlenül függ a másik egészségi állapotától.

A rugalmasság elvesztése egy bizonyos működési idő után a fém természetes kifáradása miatt következik be.

Egy másik ok, amiért ez az alkatrész használhatatlanná válik, a magas páratartalom és a kémiailag aktív anyagok, például azok, amelyeket télen használnak az utakon a jég és hó elleni küzdelemre. Ezek a tényezők korrózióhoz és a rugalmas tulajdonságok elvesztéséhez vezetnek.

A gép rendszeres túlterhelése a rugók élettartamát is csökkenti. Ez a működési mód gyakran annak töréséhez vezet.

Ezenkívül a mechanikai hatás negatívan befolyásolja a tartósságát - kövek, homok, maximális összenyomódás, különösen, ha ütközés kíséri, például amikor sebességgel halad át ütéseken.

Természetesen érdemes még egyszer emlékezni a figyelmetlen vezetésre. Az éles vezetési stílus azonban nemcsak a rugók, hanem sok más alkatrész és szerelvény élettartamát is jelentősen csökkenti.

Végül egy másik tényező, amely befolyásolja az élettartamot, a kidolgozás minősége. A rugó látszólagos egyszerűsége ellenére a gyártási folyamat nagyon bonyolult. A gyártás során speciális acélminőségeket és speciális rugalmas festékbevonatokat használnak, amelyek ellenállnak az ismétlődő mechanikai, termikus és kémiai hatásoknak. A rugórúd előkészítését, tekercselését, edzését és a gyártás egyéb szakaszait szigorúan a technológiának megfelelően kell elvégezni. Csak így lehet jó minőségű terméket kapni. Csak találgatni lehet, hogyan és miből készülnek az olcsó hamisítványok, de jobb távol maradni tőlük, és nem kísérteni a sorsot.

Több fő jel alapján navigálhat, amelyek ezeknek az alkatrészeknek a romlását jelzik.

1. Egy keréken megereszkedett autó. Megmérheti az ívek és a talaj közötti távolságot, és összehasonlíthatja az eredményeket a javítási dokumentációban feltüntetettekkel. De a különbség gyakran szabad szemmel is látható. Ha a gumiabroncs nem lapos, akkor a rugó eltört. Vagy egy rugós csésze - ebben az esetben hegesztésre van szükség. Pontosabban ellenőrzéssel lehet megállapítani.
2. A hasmagasság csökkent, vagy az autó észrevehetően megereszkedik még normál terhelés mellett is. A felfüggesztés útja kompresszióban minimális. Ez akkor lehetséges, ha a gép gyakran túlterhelt. Ellenkező esetben fémfáradt.
3. Idegen hangok a felfüggesztésben, bár nincs észrevehető süllyedés vagy a lengéscsillapító kopásának jele. Valószínűleg a tavasz végén leszakadt egy kis darab. A süket csörgő ebben az esetben a töredék és a rugó fennmaradó részének egymás közötti súrlódása miatt következik be. A helyzet önmagában nem olyan vészes, de egy törött darab bárhova pattanhat, és például egy fékcsövet, gumit, vagy más felfüggesztési részt megsérthet. És nem kizárt, hogy aki mögötted közlekedik, annak lesz „szerencséje”, és eltörik a szélvédője vagy a fényszórója.
4. A rozsda szemrevételezéssel észlelhető. Minden a fényezés hibáival kezdődik, majd a nedvesség teszi a dolgát. A korrózió tönkreteszi a fém szerkezetét, gyengébbé és törékenyebbé teszi azt.
5. Ha azt észleli, hogy merevebb lett, és a lengéscsillapító gyakran koppan a mozgáskorlátozottság miatt, akkor ebben az esetben is érdemes diagnosztizálni a rugók állapotát.

Az adott autómárkától, üzemi körülményektől és a vezető pontosságától függően a rugók 50-200 ezer futásteljesítményt biztosítanak, előfordul, hogy akár 300 ezerig is. Az átlagos élettartam körülbelül 100 ... 150 ezer. Ez körülbelül kétszerese a lengéscsillapítók erőforrásának. Így a lengéscsillapítók minden második tervezett cseréjét új rugók felszerelésével kell kombinálni. Ebben az esetben nem kell külön fizetni a cseréjükért.

Más esetekben az alkatrészek korától és konkrét állapotától függően kell meghatározni. Mindenesetre párban kell cserélni - a tengely mindkét oldalán. Ellenkező esetben valószínűleg torzulás lép fel a paraméterek eltérései és a különböző mértékű kopás miatt. Ezenkívül a kerékbeállítási szögek felborulnak, és a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak. Ennek eredményeként az egyensúlyhiány rontja a kezelést.

És ne felejtse el diagnosztizálni és beállítani a kerékbeállítást (beállítást) a változtatás után.

A csere kiválasztásakor vegye figyelembe, hogy az új alkatrésznek ugyanolyan alakúnak és méretűnek kell lennie, mint az eredeti. Ez a furatátmérőkre és a maximális külső átmérőre vonatkozik. Ugyanakkor a fordulatok száma és a tehermentes alkatrész magassága eltérhet.

Más típusú, eltérő paraméterekkel és merevséggel rendelkező rugók beszerelése váratlan következményekkel járhat, és az eredmény nem mindig fog tetszeni. Például a túl merev rugók miatt az autó eleje vagy hátulja túlzottan felfelé csúszik, míg a túl lágy rugók nagymértékben elgurulhatnak a kanyarokban. A hasmagasság megváltoztatása megzavarja a kerekek beállítását, és a csendes blokkok és egyéb felfüggesztési alkatrészek fokozott kopásához vezet. A rugók és lengéscsillapítók együttes munkájának egyensúlya is felborul. Mindez végső soron negatívan befolyásolja a kezelhetőséget és a kényelmet.

Vásárláskor előnyben részesítse a megbízható gyártókat és. Így elkerülheti az alacsony minőségű termékek vagy a hamisítványok vásárlását. A kiváló minőségű rugók és egyéb felfüggesztési alkatrészek gyártói közül érdemes megemlíteni a svéd LESJOFORS céget, a német EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN és K + F márkákat. A költségvetésből megkülönböztethető a lengyel FA KROSNO gyártó. Ami a népszerű japán autóalkatrész-gyártót, a KAYABA-t (KYB) illeti, sok panasz érkezett termékeire. Ez valószínűleg a hamisítványok nagy számának köszönhető. A KYB rugók azonban jó minőségűek, és általában nem lehet rájuk panasz a vásárlóknak.