Főtengely csapágyak és csere
Tartalom
A főtengely minden dugattyús motorral felszerelt jármű egyik kulcsfontosságú alkatrésze. Külön külön foglalkozik a főtengely eszközével és céljával. Most beszéljünk arról, hogy mi segíti a zökkenőmentes működést. Beszéljünk a betétekről.
A béléseket a főtengely fő csapjai és a hengerblokkban lévő ágy közé, valamint a hajtórúd csapok és a hajtórudak alsó fejeinek belső felülete közé kell beépíteni. Valójában ezek siklócsapágyak, amelyek csökkentik a súrlódást a tengely forgása közben, és megakadályozzák az elakadást. A gördülőcsapágyak itt nem alkalmazhatók, egyszerűen nem bírják sokáig az ilyen működési feltételeket.
A súrlódás csökkentése mellett a bélések lehetővé teszik az alkatrészek helyes elhelyezését és középpontját. Egy másik fontos funkciójuk a kenőanyag elosztása olajfilm kialakításával a kölcsönhatásban lévő részek felületén.
A betét két lapos fém félgyűrű összetett része. Párosítva teljesen lefedik a főtengelycsapot. A félgyűrű egyik végén zár található, ennek segítségével rögzítik a bélést az ülésben. A nyomócsapágyak karimákkal - oldalfalakkal rendelkeznek, amelyek szintén lehetővé teszik az alkatrész rögzítését, és megakadályozzák a tengely elmozdulását a tengely mentén.
A félgyűrűkben egy vagy két lyuk található, amelyeken keresztül a kenést biztosítják. Az olajcsatorna oldalán található béléseken egy hosszanti horony készül, amely mentén a kenőanyag belép a lyukba.
A csapágy acéllemezen alapuló többrétegű szerkezetű. A belső (munka) oldalon egy súrlódásgátló bevonatot visznek fel rá, amely általában több rétegből áll. A béléseknek két szerkezeti alfaja van - bimetál és háromfémes.
A bimetálok esetében 1 ... 4 mm-es súrlódásgátló bevonatot kell felvinni egy 0,25-0,4 mm vastag acél alapra. Általában lágy fémeket tartalmaz - rezet, ónt, ólmot, alumíniumot különböző arányban. Cink, nikkel, szilícium és egyéb anyagok hozzáadása is lehetséges. Az alap és a súrlódásgátló réteg között gyakran van alumínium vagy réz alréteg.
A háromfém csapágyon egy másik vékony ólomréteg van ónnal vagy rézzel keverve. Megakadályozza a korróziót és csökkenti a súrlódásgátló réteg kopását.
A szállítás és bejáratás közbeni további védelem érdekében a félgyűrűket mindkét oldalon ónnal lehet bevonni.
A főtengely-betétek szerkezetét semmilyen szabvány nem szabályozza, és gyártónként változhat.
A betétek precíziós típusú alkatrészek, amelyek bizonyos határokon belül réseket biztosítanak a főtengely forgása során. A résbe nyomás alatt kenőanyag kerül, amely a tengely excenteres elmozdulása miatt úgynevezett olajéket képez. Valójában normál körülmények között a főtengely nem érinti a csapágyat, hanem egy olajéken forog.
Az olajnyomás csökkenése vagy elégtelen viszkozitása, túlmelegedése, az alkatrészek méretének eltérése a névleges méretektől, a tengelyek eltolódása, idegen részecskék behatolása és egyéb okok a folyadék súrlódásának megsértését okozzák. Aztán néhány helyen a tengelycsapok és a betétek összeérnek. Növekszik az alkatrészek súrlódása, melegedése és kopása. Idővel a folyamat a csapágy meghibásodásához vezet.
A betétek szét- és leszerelése után a kopás okait a megjelenésük alapján lehet megítélni.
A kopott vagy sérült bélés nem javítható, egyszerűen újakra cserélik.
A bélésekkel kapcsolatos lehetséges problémákat egy tompa fémes kopogás jelzi. A motor felmelegedésével vagy a terhelés növekedésével egyre hangosabb lesz.
Ha a főtengely fordulatszámánál kopog, akkor a fő csapágyak vagy csapágyak súlyosan elhasználódtak.
Ha a kopogás a főtengely fordulatszámánál kétszer kisebb gyakorisággal fordul elő, akkor meg kell nézni a hajtórúd csapjait és azok betéteit. A problémás nyak pontosabban meghatározható az egyik henger fúvókájának vagy gyújtógyertyájának kikapcsolásával. Ha a kopogás eltűnik vagy halkabb lesz, akkor a megfelelő hajtórudat kell diagnosztizálni.
Közvetve a nyakkal és a betétekkel kapcsolatos problémákat a kenőrendszer nyomásesése jelzi. Különösen, ha ez alapjáraton figyelhető meg, miután az egység felmelegedett.
A csapágyak fő és hajtórúd. Az elsők a BC testében található ülésekben vannak elhelyezve, lefedik a fő csapokat, és hozzájárulnak magának a tengelynek a sima forgásához. Ez utóbbiak a hajtórúd alsó fejébe vannak behelyezve, és ezzel együtt lefedik a főtengely hajtórúd csapját.
Nem csak a csapágyak kopnak, hanem a tengelycsapok is, így a kopott csapágy normál méretű perselyre cseréje túl nagy hézagot eredményezhet.
A csapkopás kompenzálásához megnövelt vastagságú túlméretes csapágyakra lehet szükség. Általában minden következő javítási méret bélései negyed milliméterrel vastagabbak, mint az előző. Az első javítási méretű csapágyak 0,25 mm-rel vastagabbak a szabványos méretnél, a második - 0,5 mm-rel és így tovább. Bár bizonyos esetekben a javítási méret lépése eltérő lehet.
A forgattyústengely-csapok kopási fokának meghatározásához nemcsak átmérőjüket kell megmérni, hanem ovális és kúpos diagnózist is.
Mindegyik nyaknál, mikrométerrel, két merőleges A és B síkban, három szakaszban mérnek - az 1. és 3. szakaszt a nyak hosszának negyede választja el az arcoktól, a 2. szakasz középen van.
A különböző szakaszokban, de ugyanabban a síkban mért átmérők maximális különbsége adja a kúpos indexet.
A merőleges síkok átmérőinek különbsége, ugyanazon a szakaszon mérve, megadja az ovális értékét. Az ovális kopás mértékének pontosabb meghatározásához jobb, ha három síkban mérünk 120 fokonként.
Elszámolások
A hézagérték a bélés belső átmérője és a nyak átmérője közötti különbség osztva 2-vel.
A bélés belső átmérőjének meghatározása, különösen a fő, nehéz lehet. Ezért a méréshez célszerű kalibrált műanyag huzalt Plastigauge (Plastigage) használni. A mérési eljárás a következő.
- Tisztítsa meg a nyakát a zsírtól.
- Helyezzen egy darab kalibrált rudat a mérendő felületre.
- Szerelje fel a csapágyfedelet úgy, hogy nyomatékkulccsal meghúzza a rögzítőelemeket a névleges nyomatékra.
- Ne forgassa a főtengelyt.
- Most csavarja le a rögzítőelemet, és vegye le a fedelet.
- Vigye fel a kalibrációs sablont a lapított műanyagra, és határozza meg a rést a szélességéből.
Ha értéke nem esik a megengedett határok közé, a nyakakat a javítási méretre kell csiszolni.
A nyakak gyakran egyenetlenül kopnak, ezért mindegyiknél minden mérést meg kell végezni és polírozni kell, ami egy javítási mérethez vezet. Csak ezután választhatja ki és telepítheti a béléseket.
A változtatáshoz szükséges betétek kiválasztásakor figyelembe kell venni a belső égésű motorok modellválasztékát, és előfordul, hogy akár egy adott belső égésű motor modellt is. Az esetek túlnyomó többségében a más egységek csapágyai nem kompatibilisek.
A névleges és javítási méretek, a hézagértékek, a lehetséges tűréshatárok, a csavarok nyomatékai és a főtengellyel kapcsolatos egyéb paraméterek az autója javítási kézikönyvében találhatók. A betétek kiválasztását és beszerelését szigorúan a kézikönyvnek és a BC főtengelyére és testére bélyegzett jelöléseknek megfelelően kell elvégezni.
A csapágycsere helyes eljárása magában foglalja a főtengely teljes szétszerelését. Tehát le kell szerelni a motort. Ha megvannak a megfelelő feltételek, a szükséges eszközkészlet, tapasztalat és vágy, akkor mehet tovább. Ellenkező esetben egy autószerviz felé halad.
A betétek burkolatainak eltávolítása előtt azokat sorszámmal és jelöléssel kell ellátni, hogy a szerelés során az eredeti helyükre és ugyanabban a helyzetben lehessen őket felszerelni. Ez vonatkozik a bélésekre is, ha azok jó állapotúak és további felhasználásuk várható.
Az eltávolított tengelyt, a béléseket és az illeszkedő részeket alaposan megtisztítják. Állapotukat ellenőrzik, különös figyelmet kell fordítani az olajcsatornák tisztaságának ellenőrzésére. Ha a béléseken hibák vannak - kopás, rétegválás, olvadás vagy ragadás nyomai -, akkor azokat ki kell cserélni.
Ezenkívül elvégzik a szükséges méréseket. A kapott eredményektől függően a nyakat polírozzák.
Ha rendelkezésre állnak a kívánt méretű betétek, akkor folytathatja a főtengely beszerelését.
gyülekezés
A BC ágyba való elhelyezésre szánt hornyokkal van ellátva a kenés, azokon a félgyűrűken, amelyek a burkolatokba vannak behelyezve, nincsenek hornyok. Nem változtathatod meg a helyüket.
Az összes betét beszerelése előtt azok munkafelületeit, valamint a főtengelycsapokat olajjal kell megkenni.
és csapágyak vannak beépítve a hengerblokk ágyába, és ráfektetik a főtengelyt.
A fő csapágyfedelek a szétszerelés során készült jelöléseknek és jelöléseknek megfelelően kerülnek a helyükre. A csavarokat 2-3 menetben húzzuk meg a szükséges nyomatékkal. Először a központi csapágyfedelet húzzuk meg, majd a séma szerint: 2., 4., első és hátsó bélés.
Amikor az összes sapka meg van húzva, fordítsa el a főtengelyt, és ellenőrizze, hogy a forgás könnyű és nem ragad.
Szerelje fel az összekötő rudakat. Mindegyik burkolatot saját hajtókarra kell feltenni, mivel a gyári fúrásuk együtt történik. A füldugók zárainak ugyanazon az oldalon kell lenniük. Húzza meg a csavarokat a szükséges nyomatékkal.
Az interneten számos ajánlás található a csapágyak cseréjére anélkül, hogy nagyon problémás eltávolítási folyamatra lenne szükség. Az egyik ilyen módszer egy csavar vagy szegecs használata, amelyet a nyaki olajlyukba helyeznek. Ha szükséges, a csavarfejet le kell köszörülni, hogy magasságban ne haladja meg a bélés vastagságát, és szabadon bejusson a résbe. A főtengely forgatásakor a fej a csapágy félgyűrű végéhez támaszkodik és kinyomja. majd hasonló módon új betétet helyezünk a kihúzott helyére.
Valóban, ez a módszer működik, és kicsi a kockázata annak, hogy bármit megsérüljön, csak el kell jutnia a főtengelyhez az ellenőrző nyílásból. Ennek azonban beláthatatlan következményei lehetnek, ezért saját veszélyére és kockázatára fogja használni.
Az ilyen népi módszerekkel az a probléma, hogy nem biztosítanak részletes hibaelhárítást és a főtengely mérését, és abszolút kizárják a nyak csiszolását és illesztését. Minden szemmel történik. Ennek eredményeként a probléma álcázottnak bizonyulhat, de egy idő után újra megjelenik. Ez a legjobb.
Rendkívül méltatlan a meghibásodott bélések cseréje anélkül, hogy figyelembe vennék a főtengelycsapok kopását. Működés közben a nyak például ovális alakot kaphat. És akkor a bélés egyszerű cseréje szinte garantáltan hamarosan elfordul. Emiatt legalább a főtengelyen lesz karcolás és polírozni kell, maximum pedig a belső égésű motor komoly javítására lesz szükség. Ha megfordul, meghibásodhat.
A helytelen kiürítés szintén súlyos negatív következményekkel jár. A holtjáték tele van kopogással, vibrációval és még nagyobb kopással. Ha a rés éppen ellenkezőleg, kisebb a megengedettnél, akkor megnő az elakadás veszélye.
Kisebb mértékben ugyan, de fokozatosan elkopnak a többi illeszkedő részek - a hajtórúdfejek, a főtengelyágy. Ezt sem szabad elfelejteni.
