Mi az a részecskeszűrő és miért kell tudnia

Az autók jelentősen hozzájárulnak a környezetszennyezéshez. Ez különösen igaz a nagyvárosokban belélegzett levegőre. A környezeti problémák súlyosbodása arra kényszerít bennünket, hogy egyre szigorúbb intézkedéseket tegyünk a gépjárművek kipufogógázainak megtisztítására.

Tehát 2011 óta a dízelüzemanyaggal működő autókban kötelező a részecskeszűrő jelenléte (gyakran megtalálható a DPF angol rövidítése - dízel részecskeszűrő). Ez a szűrő meglehetősen drága, és bizonyos esetekben problémákat okozhat, ezért hasznos, ha van elképzelése róla.

A részecskeszűrő célja

Még a legfejlettebb belső égésű motor sem biztosítja az üzemanyag száz százalékos égését. Emiatt meg kell küzdenünk a kipufogógázokkal, amelyek számos emberre és környezetre káros anyagot tartalmaznak.

A benzinmotoros járművekben a katalizátor felelős a kipufogógáz tisztításáért. Feladata a szén-monoxid (szén-monoxid), a szmog képződését elősegítő illékony szénhidrogének, mérgező nitrogénvegyületek és egyéb tüzelőanyag égéstermékek semlegesítése.

A platina, a palládium és a ródium általában közvetlen katalizátorként működik. Ennek eredményeként a semlegesítő kimeneténél a mérgező anyagok ártalmatlanná válnak - oxigén, nitrogén, szén-dioxid. A katalizátor hatékonyan működik 400-800 °C hőmérsékleten. Ilyen fűtést akkor biztosítanak, ha közvetlenül a kipufogócső mögé vagy a kipufogódob elé szerelik.

A dízel egységnek megvannak a saját működési jellemzői, alacsonyabb hőmérsékleti rendszerrel és eltérő üzemanyag-gyújtási elvvel rendelkezik. Ennek megfelelően a kipufogógázok összetétele is eltérő. A dízel üzemanyag tökéletlen égésének egyik terméke a korom, amely rákkeltő tulajdonságokkal rendelkezik.

A katalizátor nem bírja. A levegőben lévő kis koromszemcséket az emberi légzőrendszer nem szűri ki. Belélegezve könnyen behatolnak a tüdőbe, és ott megtelepednek. A dízelmotoros autókban a korom levegőbe jutásának megakadályozása érdekében dízel részecskeszűrőt (SF) szerelnek be.

A dízelmotor-katalizátor (DOC - dízel oxidációs katalizátor) saját jellemzőkkel rendelkezik, és a részecskeszűrő elé van szerelve vagy abba integrálva.

A "korom" eszköze és működési elve

A szűrő jellemzően egy kerámia blokk, amelyet rozsdamentes acél házban helyeznek el, négyzet alakú átmenő csatornákkal. A csatornák az egyik oldalon nyitottak, a másikon pedig lépcsőzetes dugójuk van.A kipufogógázok szinte akadálytalanul haladnak át a csatornák porózus falain, a koromrészecskék pedig a vak végekben telepednek le, és nem jutnak be a levegőbe. Ezenkívül a ház fémfalaira egy katalizátorréteget lehet felvinni, amely oxidálja és semlegesíti a kipufogógázban lévő szén-monoxidot és illékony szénhidrogén vegyületeket.

A legtöbb részecskeszűrő hőmérséklet-, nyomás- és maradék oxigénérzékelővel is rendelkezik (lambda-szonda).

Automatikus tisztítás

A szűrő falán lerakódott korom fokozatosan eltömíti azt, és akadályt képez a kipufogógázok távozása előtt. Ennek eredményeként megnövekszik a nyomás a kipufogócsonkban, és csökken a belső égésű motor teljesítménye. A végén előfordulhat, hogy a belső égésű motor egyszerűen leáll. Ezért fontos kérdés az SF tisztításának biztosítása.

A passzív tisztítást a korom forró kipufogógázokkal történő oxidációjával végezzük, körülbelül 500 ° C hőmérsékleten. Ez automatikusan megtörténik, miközben az autó mozog.

A városi viszonyokat azonban rövid távolságok és gyakori forgalmi dugók jellemzik. Ebben az üzemmódban a kipufogógáz nem mindig ér el kellően magas hőmérsékletet, és akkor felhalmozódik a korom. Ezen a helyzeten segíthet, ha az üzemanyaghoz speciális részecskementes adalékokat adnak. Hozzájárulnak a korom égéséhez alacsony hőmérsékleten - körülbelül 300 ° C-on. Ezenkívül az ilyen adalékok csökkenthetik a szénlerakódások képződését a tápegység égésterében.

Egyes gépek kényszerregenerációs funkcióval rendelkeznek, amely akkor indul el, ha a differenciálérzékelő túl nagy nyomáskülönbséget észlel a szűrő előtt és után. További üzemanyag-adagot fecskendeznek be, amelyet a katalizátorban elégetnek, és az SF-t körülbelül 600 ° C-ra melegítik. Amikor a korom kiég, és a nyomás a szűrő bemeneténél és kimeneténél kiegyenlítődik, a folyamat leáll.

Más gyártók, például a Peugeot, Citroen, Ford, Toyota speciális, cériumot tartalmazó adalékot használnak a korom felmelegítésére. Az adalékanyag külön tartályban van, és időszakonként befecskendezik a hengerekbe. Ennek köszönhetően az SF 700-900 ° C-ra melegszik, és ezen a hőmérsékleten a korom percek alatt teljesen kiég. A folyamat teljesen automatikus, és a vezető beavatkozása nélkül megy végbe.

Miért nem sikerülhet a regenerálás, és hogyan kell kézi tisztítást végezni

Előfordul, hogy az automatikus tisztítás nem működik. Az okok a következők lehetnek:

• rövid utak során a kipufogógázoknak nincs idejük felmelegedni a kívánt hőmérsékletre;
• a regenerációs folyamat megszakadt (például a belső égésű motor leállításával);
• az egyik érzékelő meghibásodása, rossz érintkezés vagy szakadt vezetékek;
• kevés üzemanyag van a tartályban, vagy az üzemanyagszint-érzékelő alacsony értéket mutat, ebben az esetben a regeneráció nem indul el;
• Hibás vagy eltömődött kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep.

Ha túl sok korom halmozódott fel, kézi mosással eltávolíthatja.

Ehhez a részecskeszűrőt le kell szerelni, az egyik csövet be kell dugni, a másikba pedig speciális öblítőfolyadékot kell önteni. Hagyja függőlegesen, és időnként rázza meg. Körülbelül 12 óra elteltével engedje le a folyadékot, és öblítse le a szűrőt folyó vízzel. Ha van betekintési nyílás vagy lift, a szétszerelés és a tisztítás önállóan is elvégezhető. De jobb, ha elmegy a szervizbe, ahol egyidejűleg ellenőrzik és kicserélik a hibás elemeket.

A szerviztechnikusok speciális berendezéssel is kiégethetik a felgyülemlett kormot. Az SF melegítéséhez elektromos vagy mikrohullámú fűtőtestet, valamint speciális üzemanyag-befecskendezési algoritmust használnak.

A fokozott koromképződés okai

A kipufogógázban megnövekedett koromképződés fő oka a rossz üzemanyag. Az alacsony minőségű dízel üzemanyag jelentős mennyiségű ként tartalmazhat, ami nemcsak savképződéshez és korrózióhoz vezet, hanem megakadályozza az üzemanyag teljes elégését is. Ezért ha azt észleli, hogy a részecskeszűrő a szokásosnál gyorsabban szennyeződik, és gyakrabban indul el a kényszerregenerálás, akkor ez komoly ok arra, hogy másik benzinkút után nézzen.

A dízel egység helytelen beállítása szintén hozzájárul a korom mennyiségének növekedéséhez. Az eredmény a levegő-üzemanyag keverék oxigéntartalmának csökkenése lehet, ami az égéstér bizonyos területein lép fel. Ez tökéletlen égéshez és koromképződéshez vezet.

Élettartam és a részecskeszűrő cseréje

Mint az autó bármely más része, az SF is fokozatosan elhasználódik. A szűrőmátrix elkezd lebomlani, és elveszíti a hatékony regenerációs képességét. Normál körülmények között ez körülbelül 200 ezer kilométer után válik észrevehetővé.

Ukrajnában az üzemi körülmények aligha tekinthetők normálisnak, és a gázolaj minősége sem mindig megfelelő, így 100-120 ezerrel lehet számolni. Az viszont előfordul, hogy 500 ezer kilométer után is működőképes a részecskeszűrő.

Amikor az SF minden tisztítási és regenerálási kísérlet ellenére elkezd egyértelműen lebomlani, a belső égésű motor teljesítményének jelentős csökkenését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és a kipufogógáz füstjének növekedését észlelheti. Az ICE olajszintje megemelkedhet, és az ICE működése közben szokatlan hang hallható. A műszerfalon pedig kigyullad a megfelelő figyelmeztetés. Mind megérkezett. Ideje kicserélni a részecskeszűrőt. Az öröm drága. Ár - egytől több ezer dollárig plusz telepítés. Sokan határozottan nem értenek egyet ezzel, és inkább egyszerűen kivágják az SF-t a rendszerből.

Mi történik, ha eltávolítja a részecskeszűrőt?

Az ilyen megoldás előnyei között szerepel:

• megszabadulsz a fejfájás egyik okától;
• az üzemanyag-fogyasztás csökkenni fog, bár nem túlságosan;
• a belső égésű motor teljesítménye kissé megnő;
• tisztességes pénzt takarít meg (az SF eltávolítása a rendszerből és az elektronikus vezérlőegység átprogramozása körülbelül 200 dollárba kerül).

Negatív következmények:

• ha az autó garanciális, akkor elfelejtheti;
• a kipufogógázban a koromkibocsátás növekedése szabad szemmel is észrevehető lesz;
• mivel a katalizátort is ki kell vágni, az autó károsanyag-kibocsátása nem fog beleférni semmilyen szabványba;
• a turbina kellemetlen sípja jelenhet meg;
• a környezetvédelmi ellenőrzés nem teszi lehetővé az Európai Unió határának átlépését;
• ECU villogtatásra lesz szükség, ennek beláthatatlan következményei lehetnek a különböző járműrendszerek működésére, ha a program hibákat tartalmaz, vagy nem teljesen kompatibilis az adott modellel. Ennek eredményeként, ha megszabadul egy problémától, kaphat egy másikat, vagy akár egy sor újat.

Általában a választás nem egyértelmű. Valószínűleg jobb új dízel részecskeszűrőt vásárolni és beszerelni, ha a pénz engedi. És ha nem, próbálja meg újraéleszteni a régit, próbálja meg különféle módon kiégetni a kormot, és kézzel mossa ki. Nos, hagyja meg a fizikai eltávolítás lehetőségét végső megoldásként, ha minden más lehetőséget kimerített.