Az autó kerékcsapágy meghibásodásának okai és tünetei
A kerékcsapágy felelős a kerék egyenletes és egyenletes forgásáért fékezés és függőleges síkbeli eltérések nélkül. Mozgás közben ez az alkatrész nagyon nagy terhelésnek van kitéve, ezért a maximális megbízhatóság érdekében nagy szilárdságú anyagokból készül.
Általában a velük kapcsolatos problémák valahol 100-120 ezer kilométer után kezdődnek. Bár a jó minőségű kerékcsapágyakért óvatos vezetéssel a 150 ezer még messze van a határtól. Másrészt előfordul, hogy az újonnan beszerelt alkatrészek két-háromezer kilométeres futás után kezdenek szétesni. És ez nem mindig magának a csapágynak a minőségén múlik.
A kerékcsapágyakkal kapcsolatos problémák megjelenését számos tényező befolyásolhatja.
- Az első a hosszú távú működéshez és a természetes kopáshoz kapcsolódik. Ugyanakkor az éles vezetési stílus, az autó gyakori torlódása és a rossz utak a kerékcsapágyak fő ellenségei.
- A második tényező a tömörség elvesztése. Ha a védőportokok megsérültek a szerelés vagy az üzemeltetés során, a zsír fokozatosan kiszivárog, szennyeződés és homok kerül be. Ebben az esetben a kopási folyamat felgyorsult.
- A harmadik tényező a helytelen beszerelés, amikor a csapágy rosszul van benyomva az agyba. Egy ferde alkatrészt újra cserélni kell, talán már több ezer kilométer megtétele után.
Végül, a telepítés közbeni túlhúzás felgyorsíthatja a kerékcsapágy meghibásodását. A megfelelő működéshez a csapágynak bizonyos tengelyirányú hézaggal kell rendelkeznie.
Az anyák túlhúzása megnövekedett belső súrlódást és túlmelegedést eredményez. A beszerelés során az anyákat a szükséges nyomatékkal kell meghúzni és biztosítani kell.
Először is, zúgás van a kerekek területén. Gyakran eltűnik vagy felerősödik forduláskor. A hang tónusa a sebességtől függően változhat. Lehetőség van az autó oldalra húzására az egyik kerék állandó beékelődése miatt.
Egyes sebességtartományokban a dübörgés eleinte hiányozhat, de fokozatosan állandósul, majd felváltja egy jellegzetes ropogtatás és vibráció, ami érezhetően visszaköszönhet az autó kormányának és karosszériájának.
Egy ilyen tünet arra utal, hogy a kerékcsapágy majdnem megsemmisült, és egyszerűen veszélyes a vezetés folytatása. Sürgősen kis sebességgel a szervizbe kell mennünk.
A törött csapágy egy bizonyos ponton beszorulhat, és ezzel együtt a kerék is beszorul. Ebben az esetben a felfüggesztő kar gömbcsuklójának hibája és a tengelytengely deformációja lehetséges. Ha ez nagy sebességnél történik, az autó az út szélére kerülhet, és akár fel is borulhat. Forgalmas forgalom közben a szembejövő sávba való letérés esetén pedig garantált a súlyos baleset.
Sok más autóipari problémától eltérően a rossz kerékcsapágy azonosítása viszonylag egyszerű.
Menet közben, kanyarokban megtudhatja, melyik oldalon van a problémás rész. Jobbra forduláskor a teher a bal oldalra oszlik el, a jobb oldali kerékcsapágy pedig tehermentesül. Ha ugyanakkor a zúgás eltűnik vagy észrevehetően csökken, akkor a probléma a jobb oldalon van. Ha a hang felerősödik, akkor a bal oldali agycsapágyat ki kell cserélni. Balra kanyarodva ennek az ellenkezője igaz.
Előfordul, hogy hasonló zajt okoz az egyenetlenül kopott gumiabroncsok. A probléma pontosabb diagnosztizálásához az autót vízszintes felületre kell helyezni, és a problémás kerék (vagy egyszerre két kerék) kiakasztásával kell segíteni. A CV-csukló esetleges zajának kiküszöbölése érdekében jobb, ha az emelőt nem a karosszéria alá helyezi, hanem a felfüggesztő kar alá.
Mindkét kezével próbálja meg mozgatni a kereket függőleges és vízszintes síkban. Ne legyen semmilyen visszahatás! Már egy kis holtjáték is azt jelzi, hogy a csapágy elromlott és cserére szorul.
Előfordulhat, hogy a kerék holtjátékát más alkatrészek kopása okozza. Ennek az opciónak a kiküszöböléséhez kérjen meg egy asszisztenst, hogy nyomja le a fékpedált, és rázza meg a kereket. Ha a holtjáték eltűnt, akkor az agycsapágy határozottan hibás. Ellenkező esetben a problémát a felfüggesztésben vagy a kormányban kell keresni.
Ezután forgassa meg kézzel a kereket, és hallgassa a hangot. Biztosan nem fogja összetéveszteni a hibás alkatrész sajátos recsegését a működő kerék forgása közbeni halk suhogással.
Használhat liftet is. Indítsa be a motort, és gyorsítsa fel a kerekeket körülbelül 70 km/h sebességre. majd kapcsold ki a sebességváltót, állítsd le a motort és szállj ki a kocsiból. Könnyen meghatározhatja, honnan jön a zaj.
Úgy tűnhet, hogy a kerékagy csapágyának cseréje nem bonyolult. Ez azonban csak első pillantásra van így. Ehhez legalább két speciális, mechanikai tapasztalatra és a felfüggesztés ismeretére lesz szükség.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy bizonyos esetekben a csapágy egyáltalán nem eltávolítható, akkor meg kell vásárolni és ki kell cserélni az aggyal együtt.
A préseléshez speciális klip szükséges. Semmilyen körülmények között ne használjon hegyes szerszámokat. Amikor a csapágyat az agyba szereli, az erőt a külső gyűrűre, a tengelyre szerelve pedig a belsőre kell átadni.
Ne feledkezzünk meg a helyes axiális hézagról és a bizonyos nyomatékkal történő meghúzás szükségességéről sem. A rosszul beállított vagy túlfeszített csapágy nem tart sokáig.
Mindez amellett szól, hogy a munkát tapasztalt szakemberekre kell bízni, akiknek a kiválasztását felelősségteljesen kell megközelíteni.
