Hogyan lehet bővíteni a belső égésű motor erőforrásait

Amit belső égésű motor erőforrásnak neveznek

Formálisan az ICE erőforrás a nagyjavítás előtti futásteljesítményt jelenti. Az egység állapota azonban gyakorlatilag korlátozónak tekinthető, ha teljesítménye jelentősen lecsökken, az üzemanyag- és a belsőégésű motorolaj fogyasztása meredeken növekszik, nem jellemző hangok és a leromlás egyéb nyilvánvaló jelei jelennek meg.

Egyszerűen fogalmazva, erőforrás egy belső égésű motor működési ideje (futásteljesítménye), amíg a szétszerelés és a komoly javítások igénye felmerül.

A belső égésű motor hosszú ideig normálisan tud működni anélkül, hogy a kopás jelei megjelennének. De amikor az alkatrészek erőforrása megközelíti a határát, a problémák egymás után kezdenek megjelenni, láncreakcióhoz hasonlítva.

A vég kezdetének tünetei

A következő jelek arra utalnak, hogy elkerülhetetlenül közeleg a nap, amikor a belső égésű motor felújítása már nem halasztható:

1. Az üzemanyag-fogyasztás éles növekedése. Városi körülmények között a növekedés kétszeres lehet a normához képest.
2. Az olajfogyasztás jelentős növekedése.
3. Az alacsony olajnyomás az első jele annak, hogy elkezdődik az olajéhezés.
4. Teljesítménycsökkentés. A gyorsulási idő növekedésében, a maximális sebesség csökkenésében, a mászás nehézségében nyilvánul meg.
   
   A teljesítménycsökkenés gyakran a kompresszió romlása miatt következik be, amely során a levegő-üzemanyag keverék nem melegszik fel eléggé, és az égés lelassul.
   
   A rossz kompresszió fő okai a kopott hengerek, dugattyúk és gyűrűk.
5. A hengerek ritmusának megsértése.
6. Szabálytalan alapjárat. Ebben az esetben a sebességváltó gomb megrándulhat.
7. Kopog a motor belsejében. Különböző okai lehetnek, és ennek megfelelően a hang jellege is eltérő. Dugattyúk, hajtórúd csapágyak, dugattyúcsapok, főtengely kopoghatnak.
8. Az egység túlmelegedése.
9. Kék vagy fehér füst megjelenése a kipufogócsőből.
10. Folyamatosan korom van a gyertyákon.
11. Idő előtti vagy ellenőrizetlen (forró) gyulladás, detonáció. Ezek a tünetek rosszul beállított gyújtásrendszer esetén is előfordulhatnak.

Ezen jelek közül több jelenléte azt jelzi, hogy ideje elkezdeni az egység nagyjavítását.

A belső égésű motor élettartamának meghosszabbítása

A belső égésű motor túl drága autóalkatrész ahhoz, hogy kellő odafigyelés nélkül hagyjuk. A motorproblémákat könnyebb és olcsóbb megelőzni, mint kezelni, különösen előrehaladott esetekben. Ezért az egységet figyelni kell, és bizonyos szabályokat be kell tartani, amelyek segítenek meghosszabbítani élettartamát.

Bejárat

Ha az autó teljesen új, az első két-háromezer kilométert óvatosan kell vezetnie, és kerülnie kell a túlterhelést, a nagy sebességet és a belső égésű motor túlmelegedését. Ebben az időben zajlik a gép összes alkatrészének és alkatrészének főcsiszolása, beleértve a belső égésű motort és a sebességváltókat is. Az alacsony terhelés szintén nem kívánatos, mivel előfordulhat, hogy a lelapolás nem elegendő. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a betörési időszakot megnövekedett üzemanyag-fogyasztás jellemzi.

motorolaj

Hetente legalább egyszer ellenőrizze az olajszintet, és rendszeresen cserélje. Általában 10-15 ezer kilométer után ajánlott az olajcsere. A frekvencia eltérő lehet, ha az adott működési feltételek vagy az egység állapota ezt megköveteli.

Idővel az olaj elveszítheti tulajdonságait és megvastagodhat, eltömítve a csatornákat.

Az olaj hiánya vagy besűrűsödése a belső égésű motor olajhiányát okozza. Ha a problémát nem szüntetik meg időben, a kopás gyorsított ütemben megy végbe, érintve a gyűrűket, dugattyúkat, vezérműtengelyt, főtengelyt, gázelosztó mechanizmust. A dolgok odáig fajulhatnak, hogy a belső égésű motor javítása már nem lesz praktikus, és olcsóbb lesz újat venni. Ezért jobb az ajánlottnál gyakrabban cserélni az olajat.

Válassza ki az olajat az éghajlatnak és az évszaknak megfelelően. Ne felejtse el, hogy az ICE olaj minőségének és teljesítményének meg kell egyeznie a motorjával.

Ha nem szeretne kellemetlen meglepetéseket, ne kísérletezzen különböző típusú olajokkal, amelyek nem szerepelnek a motorgyártó által ajánlott listán. Különböző adalékanyagok is okozhatnak előre nem látható hatásokat, ha nem kompatibilisek az olajban lévőkkel. Ezenkívül sok adalékanyag előnyei gyakran nagyon kétségesek.

karbantartás

A karbantartás gyakoriságának meg kell felelnie a gyártó ajánlásainak, és a mi körülményeink között jobb, ha körülbelül másfélszer gyakrabban végezzük.

Ne felejtse el rendszeresen cserélni a szűrőket. Az eltömődött olajszűrő nem engedi át az olajat, és tisztítatlanul megy át a nyomáscsökkentő szelepen.

A légszűrő segít tisztán tartani a hengerek belsejét. Ha szennyeződéssel eltömődött, akkor az üzemanyag-keverékbe belépő levegő mennyisége csökken. Emiatt csökken a belső égésű motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás.

Az üzemanyagszűrő rendszeres ellenőrzésével, tisztításával és cseréjével elkerülhető a rendszer eltömődése és a belső égésű motor üzemanyag-ellátásának leállítása.

A rendszeres diagnosztika és a gyújtógyertyák cseréje, a befecskendező rendszer öblítése, a hibás hajtószíjak beállítása és cseréje szintén segít megtakarítani a motor erőforrásait és elkerülni az idő előtti problémákat.

A hűtőrendszert nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert ez teszi lehetővé a motor túlmelegedését. Valamiért sokan elfelejtik, hogy a szennyeződéstől, szösztől vagy homoktól eltömődött radiátor nem veszi el jól a hőt. Tartsa a megfelelő hűtőfolyadék szintet és rendszeresen cserélje. Győződjön meg arról, hogy a ventilátor, a szivattyú és a termosztát működőképes.

Parkolás után ne csak a motorháztető alá nézzen, hanem az autó alá is. Így időben észlelheti és lokalizálhatja az ICE olaj, fékfolyadék vagy fagyálló szivárgását.

A cseréhez használjon jó minőségű alkatrészeket. Az olcsó, alacsony minőségű alkatrészek nem tartanak sokáig, gyakran más alkatrészek meghibásodásához vezetnek, és végső soron drágák.

Optimális működés

Ne indítsa be hideg motorral. Egy kis bemelegítés (kb. másfél perc) még nyáron is kívánatos. Télen, melegítse fel a belső égésű motort kell egy sor perc. De ne éljen vissza alapjárattal, a belső égésű motorok számára ez az üzemmód messze nem optimális.

Amikor a belső égésű motor hőmérséklete eléri a 20 °C-ot, el lehet indulni, de az első pár kilométert jobb alacsony sebességgel haladni, amíg a hőmérséklet-jelzők el nem érik az üzemi értéket.

Kerülje a tócsákat, nehogy víz kerüljön az égéstérbe. Ez az ICE leállását okozhatja. Ezenkívül a forró fémre eső hideg víz mikrorepedéseket okozhat, amelyek fokozatosan növekednek.

Próbálja meg elkerülni a magas fordulatszámot. Ne próbáljon sportos vezetési stílust másolni. A közönséges autókat nem erre a módra tervezték. Talán lenyűgöz valakit, de megkockáztatja, hogy néhány éven belül nagyjavításra kerül a belső égésű motor.

Az alulterhelt üzemmód, a gyakori forgalmi dugók és a túlzottan óvatos vezetés szintén nincs a legjobb hatással a belső égésű motorra. Ilyenkor az elégtelen égési hőmérséklet miatt szénlerakódások jelennek meg az égéskamrák dugattyúin és falán.

Különös figyelmet kell fordítani az üzemanyag minőségére. Az alacsony minőségű üzemanyagokban lévő szennyeződések eltömíthetik az üzemanyagrendszert, és robbanásos égést okozhatnak a hengerekben, ami szénlerakódásokat, valamint hibás dugattyúkat és szelepeket eredményezhet. Stara