Mi az autóhenger-felügyeleti rendszer?

Leállító rendszer a henger vezérléséhez

Hengervezérlő rendszer. Más szavakkal, ez egy henger leállító rendszer. Úgy tervezték, hogy megváltoztassa a motor térfogatát a henger kimenetén. A rendszer használata akár 20% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a káros kipufogógáz-kibocsátást. A hengerszabályozó rendszer kifejlesztésének előfeltétele a jármű tipikus üzemmódja. Ennél a maximális teljesítmény 30% -ig használatos az üzem teljes időtartama alatt. Így a motor legtöbbször részterheléssel működik. Ilyen körülmények között a fojtószelep gyakorlatilag zárva van, és a motornak be kell szívnia a működéséhez szükséges mennyiségű levegőt. Ez úgynevezett szivattyúzási veszteségekhez és a hatékonyság további csökkenéséhez vezet.

Hengerirányító rendszer kezelése

A hengerkezelő rendszer lehetővé teszi egyes hengerek kikapcsolását, ha a motor enyhén megterhelt. Ez megnyitja a fojtószelepet a szükséges teljesítmény biztosításához. A legtöbb esetben a hengerfékrendszert többhengeres erőteljes motorokhoz használják, 6, 8, 12 hengerekhez. Akinek működése alacsony terhelés mellett különösen hatástalan. Egy adott slave henger letiltásához két feltételnek kell teljesülnie. Zárja le a légbeömlőt és a kipufogót, zárja be a szívó- és kipufogószelepeket, és zárja le a henger üzemanyag-ellátását. A modern motorok üzemanyag-ellátását elektronikus vezérlésű elektromágneses befecskendezők vezérlik. A szívó- és kipufogószelepek bezárása egy adott hengerben meglehetősen technikai kihívás. Melyik autógyártó dönti el másként.

Hengerszabályozási technológia

A különféle technikai megoldások között három megközelítés létezik. Speciális konstrukciós toló, Multi-Displacement System, igény szerinti elmozdulás használata, a billenőkar kikapcsolásának képessége, különféle alakú elágazó kamrák használata, az aktív hengerek technológiája. A hengerek kényszerű leállítása a tagadhatatlan előnyök mellett számos hátránnyal is jár, beleértve a motor további terhelését, a rezgést és a nem kívánt zajt. Annak elkerülése érdekében, hogy a motor égéstérében a motor megterhelő legyen, a kipufogógáz az előző működési ciklusból marad. A gázok összenyomódnak, amikor a dugattyú felfelé mozog, és tolja a dugattyút, amikor lefelé mozog, ezáltal kiegyensúlyozó hatást biztosítva.

Hengervezérlő rendszer

A rezgés csökkentése érdekében speciális hidraulikus motortartókat és kettős tömegű lendkereket használnak. A zajcsökkentést olyan kipufogórendszerben hajtják végre, amely választható csőhosszakat használ, és különböző rezonátorméretű első és hátsó hangtompítókat használ. A hengervezérlő rendszert 1981-ben alkalmazták először Cadillac járműveknél. A rendszer elektromágneses tekercsekkel volt felszerelve a formákra. A tekercs működtetése a lengőkart álló helyzetben tartotta, miközben a szelepeket a rugók lezárták. A rendszer letiltotta az ellentétes hengerpárt. A tekercs működését elektronikusan vezérlik. Az üzemelő hengerek számával kapcsolatos információk az irányítópulton jelennek meg. A rendszert nem széles körben alkalmazták, mivel problémák voltak az összes henger üzemanyag-ellátásával, beleértve a kizárt palackokat is.

Aktív hengervezérlő rendszer

Az ACC aktív hengerrendszert 1999 óta használják a Mercedes-Benz járműveken. A hengerek szelepeinek zárása különleges kialakítást biztosít, két, zárral összekötött karból áll. Munkahelyzetben a zár összeköti a két kart. Ha ki van kapcsolva, a retesz oldja a kapcsolatot, és mindegyik kar egymástól függetlenül mozoghat. A szelepek azonban rugó hatására záródnak. A zár mozgását olajnyomás végzi, amelyet egy speciális mágnesszelep szabályoz. Az elzáró hengerek nem jutnak üzemanyaghoz. A deaktivált hengerekkel rendelkező többhengeres motor jellegzetes hangjának megőrzése érdekében a kipufogórendszerbe elektronikusan vezérelt szelepet szerelnek be, amely szükség esetén megváltoztatja a kipufogójárat keresztmetszetének méreteit.

Hengervezérlő rendszer

több pozíciós rendszer. A Multi-Displacement System, MDS 2004 óta van telepítve a Chrysler, Dodge, Jeep gépekre. A rendszer 30 kilométer/óra feletti sebességnél aktiválja, deaktiválja a hengereket, a motor főtengelyét pedig 3000 ford./percig. Az MDS rendszer egy speciálisan kialakított dugattyút használ, amely szükség esetén elválasztja a vezérműtengelyt a szeleptől. Egy bizonyos időpontban az olaj nyomás alatt kerül a dugattyúba, és megnyomja a rögzítőcsapot, ezáltal kikapcsolja a dugattyút. Az olajnyomást mágnesszelep szabályozza. Egy másik hengervezérlő rendszer, igény szerinti elmozdulás, szó szerint DoD - igény szerinti mozgás az előző rendszerhez hasonló. A DoD rendszert 2004 óta telepítik a General Motors járműveire.

Változtatható hengervezérlő rendszer

Változtatható hengervezérlő rendszer. A henger deaktiváló rendszerek között különleges helyet foglal el a 2005 óta használt Honda VCM hengervezérlő rendszer. Alacsony sebességű egyenletes menet közben a VCM leválaszt egy hengerblokkot a V-motorról, 3-ból 6 hengert. A maximális motorteljesítményről a részterhelésre való áttérés során a rendszer hat hengerből 4 hengert működtet. A VCM rendszer kialakítása a VTEC -en alapul, változó szelepidőzítéssel. A rendszer rockereken alapul, amelyek különböző formájú kamerákkal lépnek kapcsolatba. Szükség esetén a lengést be- vagy kikapcsolják egy reteszelő mechanizmus segítségével. A VCM rendszert támogató egyéb rendszereket is kifejlesztettek. Az Active Motor Mounts rendszer szabályozza a motor rezgésszintjét.

Hengervezérlő rendszer az aktív zajcsökkentéshez
Az Active Sound Control rendszer lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a nem kívánt zajoktól az autóban. Aktív hengertechnológia, ACT rendszer, 2012 óta használják a Volkswagen csoport járműveiben. A rendszer telepítésének célja egy 1,4 literes TSI motor. Az ACT rendszer a négy henger közül kettőt deaktivál az 1400-4000 ford./perc tartományban. Szerkezetileg az ACT rendszer a Valvelift rendszeren alapul, amelyet egykor az Audi motorokhoz használtak. A rendszer különféle formájú púpokat használ, amelyek a vezérműtengely csúszó hüvelyén helyezkednek el. A kamerák és a csatlakozók egy kamerablokkot alkotnak. A motornak összesen négy blokkja van - kettő a szívó vezérműtengelyen és kettő a kipufogó tengelyen.