Mi az autóhenger-felügyeleti rendszer?

Leállító rendszer a henger vezérléséhez

Hengervezérlő rendszer. Más szavakkal, ez egy henger leállító rendszer. Úgy tervezték, hogy megváltoztassa a motor térfogatát a henger kimenetén. A rendszer használata akár 20% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a káros kipufogógáz-kibocsátást. A hengerszabályozó rendszer kifejlesztésének előfeltétele a jármű tipikus üzemmódja. Ennél a maximális teljesítmény 30% -ig használatos az üzem teljes időtartama alatt. Így a motor legtöbbször részterheléssel működik. Ilyen körülmények között a fojtószelep gyakorlatilag zárva van, és a motornak be kell szívnia a működéséhez szükséges mennyiségű levegőt. Ez úgynevezett szivattyúzási veszteségekhez és a hatékonyság további csökkenéséhez vezet.

Hengerirányító rendszer kezelése

A hengerkezelő rendszer lehetővé teszi egyes hengerek kikapcsolását, ha a motor enyhén megterhelt. Ez megnyitja a fojtószelepet a szükséges teljesítmény biztosításához. A legtöbb esetben a hengerfékrendszert többhengeres erőteljes motorokhoz használják, 6, 8, 12 hengerekhez. Akinek működése alacsony terhelés mellett különösen hatástalan. Egy adott slave henger letiltásához két feltételnek kell teljesülnie. Zárja le a légbeömlőt és a kipufogót, zárja be a szívó- és kipufogószelepeket, és zárja le a henger üzemanyag-ellátását. A modern motorok üzemanyag-ellátását elektronikus vezérlésű elektromágneses befecskendezők vezérlik. A szívó- és kipufogószelepek bezárása egy adott hengerben meglehetősen technikai kihívás. Melyik autógyártó dönti el másként.

Hengerszabályozási technológia

A különféle technikai megoldások között három megközelítés létezik. Speciális konstrukciós toló, Multi-Displacement System, igény szerinti elmozdulás használata, a billenőkar kikapcsolásának képessége, különféle alakú elágazó kamrák használata, az aktív hengerek technológiája. A hengerek kényszerű leállítása a tagadhatatlan előnyök mellett számos hátránnyal is jár, beleértve a motor további terhelését, a rezgést és a nem kívánt zajt. Annak elkerülése érdekében, hogy a motor égéstérében a motor megterhelő legyen, a kipufogógáz az előző működési ciklusból marad. A gázok összenyomódnak, amikor a dugattyú felfelé mozog, és tolja a dugattyút, amikor lefelé mozog, ezáltal kiegyensúlyozó hatást biztosítva.

Hengervezérlő rendszer

A rezgés csökkentése érdekében speciális hidraulikus motortartókat és kettős tömegű lendkereket használnak. A zajcsökkentést olyan kipufogórendszerben hajtják végre, amely választható csőhosszakat használ, és különböző rezonátorméretű első és hátsó hangtompítókat használ. A hengervezérlő rendszert 1981-ben alkalmazták először Cadillac járműveknél. A rendszer elektromágneses tekercsekkel volt felszerelve a formákra. A tekercs működtetése a lengőkart álló helyzetben tartotta, miközben a szelepeket a rugók lezárták. A rendszer letiltotta az ellentétes hengerpárt. A tekercs működését elektronikusan vezérlik. Az üzemelő hengerek számával kapcsolatos információk az irányítópulton jelennek meg. A rendszert nem széles körben alkalmazták, mivel problémák voltak az összes henger üzemanyag-ellátásával, beleértve a kizárt palackokat is.

Aktív hengervezérlő rendszer

Az ACC aktív hengerrendszert 1999 óta használják a Mercedes-Benz járműveken. A hengerszelepek zárása egy speciális kialakítással jár, amely két, zárral összekötött karból áll. Működési helyzetben a zár összeköti a két kart. Ha ki van kapcsolva, a retesz oldja a csatlakozást, és az egyes karok egymástól függetlenül mozoghatnak. A szelepek azonban rugók hatására záródnak. A zár mozgását olajnyomás végzi, amelyet egy speciális mágnesszelep szabályoz. Az elzáró hengerek nem kapnak üzemanyagot. A többhengeres motor karakterisztikus hangjának megőrzése érdekében a hengerek kikapcsolt állapotában a kipufogórendszer elektronikusan vezérelt szeleppel van felszerelve, amely szükség esetén megváltoztatja a kipufogócsatorna keresztmetszetének méreteit.

Hengervezérlő rendszer

Több pozíciós rendszer. A Multi-Displacement rendszert, az MDS-t 2004 óta telepítik a Chryslerre, a Dodge-ra és a Jeepre. A rendszer aktiválódik, lekapcsolja a hengereket 30 kilométer / óra feletti sebességnél, és a motor főtengelye eléri a 3000 fordulat / perc sebességet. Az MDS rendszer egy speciálisan kialakított dugattyút használ, amely szükség esetén elválasztja a vezérműtengelyt a szeleptől. Egy bizonyos időpontban az olaj nyomás alatt a dugattyúba kerül, és nekinyomódik a reteszelőcsapnak, ezáltal deaktiválja a dugattyút. Az olajnyomást mágnesszelep szabályozza. Egy másik hengervezérlő rendszer, igény szerinti elmozdulás, szó szerint DoD - az igény szerinti mozgás hasonló az előző rendszerhez. A DoD rendszert 2004 óta telepítik a General Motors járműveire.

Változtatható hengervezérlő rendszer

Változtatható hengervezérlő rendszer. A henger deaktiváló rendszerek között különleges helyet foglal el a 2005 óta használt Honda VCM hengervezérlő rendszer. Alacsony sebességű egyenletes menet közben a VCM leválaszt egy hengerblokkot a V-motorról, 3-ból 6 hengert. A maximális motorteljesítményről a részterhelésre való áttérés során a rendszer hat hengerből 4 hengert működtet. A VCM rendszer kialakítása a VTEC -en alapul, változó szelepidőzítéssel. A rendszer rockereken alapul, amelyek különböző formájú kamerákkal lépnek kapcsolatba. Szükség esetén a lengést be- vagy kikapcsolják egy reteszelő mechanizmus segítségével. A VCM rendszert támogató egyéb rendszereket is kifejlesztettek. Az Active Motor Mounts rendszer szabályozza a motor rezgésszintjét.

Hengervezérlő rendszer az aktív zajcsökkentéshez
Az aktív hangvezérlés kiküszöböli az autó nem kívánt zaját. Aktív hengertechnológia, az ACT rendszer, amelyet 2012 óta használnak a Volkswagen-csoport járműveiben. A rendszer telepítésének célja az 1,4 literes TSI motor. Az ACT rendszer a négy henger közül kettőt leállít 1400-4000 fordulat/perc között. Szerkezetileg az ACT rendszer a Valvelift rendszeren alapul, amelyet egykor az Audi motorokhoz használtak. A rendszer különféle formájú púpokat használ, amelyek a vezérműtengely csúszókuplungján helyezkednek el. A kamerák és a csatlakozók egy kameraegységet alkotnak. A motornak összesen négy blokkja van - kettő a szívó vezérműtengelyen és kettő a kipufogó vezérműtengelyen.