Mi a jármű másodlagos levegő rendszere?

A jármű másodlagos levegő rendszere

Benzinmotorokban a szekunder levegő befúvása a kipufogórendszerbe bevált módszer a káros kibocsátások csökkentésére. Hidegindításkor. Ismert, hogy a megbízható benzinmotorhoz hideg levegő / üzemanyag keverékre van szükség a hidegindításhoz. Ez a keverék felesleges üzemanyagot tartalmaz. A hidegindítás során nagy mennyiségű szén-monoxid és elégetlen szénhidrogén keletkezik a gyújtás eredményeként. Mivel a katalizátor még nem érte el az üzemi hőmérsékletét, káros kipufogógázok szabadulhatnak fel a légkörbe. Csökkentse a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázokban a motor hidegindításakor. A kipufogócsatornába a kipufogó szelepek közvetlen közelében légköri levegőt juttatnak. Másodlagos levegőrendszer használata, amelyet kiegészítő levegőellátó rendszernek is neveznek.

A munkafolyamat

Ez további oxidációhoz vagy káros anyagok égéséhez vezet a kipufogógázokban. Ártalmatlan szén-dioxidot és vizet termel. Az e folyamat által termelt hő tovább melegíti a katalizátort és az oxigénérzékelőket. Ez lerövidíti a hatékony munka megkezdésének idejét. A másodlagos levegő rendszerét 1997 óta használják a járművekhez. Az üzemanyag-befecskendező rendszer és a motorkezelő rendszer fejlesztése miatt. A másodlagos levegőellátó rendszer fokozatosan veszít jelentőségéből. A másodlagos levegőellátó rendszer kialakítása tartalmaz egy másodlagos légszivattyút, egy másodlagos légszelepet és egy vezérlőrendszert. A másodlagos légszivattyú elektromosan meghajtott radiális ventilátor. A légköri levegő a légszűrő csatornáján keresztül jut be a szivattyúba.

Vákuumszelep működése

A szivattyúba közvetlenül a motortérből lehet levegőt szívni. Ebben az esetben a szivattyú saját beépített légszűrővel rendelkezik. A másodlagos légszivattyú és a kipufogócső közé szekunder levegőellátó szelep van felszerelve. Kombinálja a vezérlő és vezérlő szelepeket. A visszacsapó szelep megakadályozza a kipufogógázok elszivárgását és a kipufogórendszer kondenzációját. Ez megvédi a szivattyút a másodlagos levegő károsodásától. A visszacsapó szelep másodlagos levegőt juttat a kipufogócsatornához hidegindításkor. A szekunder légszelep másképp működik. Vákuum, levegő vagy áram. A leggyakrabban használt hajtómű a vákuumszelep. Mágnesszelep váltószelep működteti. A szelep nyomással is működtethető. Ezt egy másodlagos légszivattyú generálja.

Másodlagos levegőrendszer kialakítása

A legjobb szelep az elektromos hajtású. Rövidebb a reakcióideje és ellenáll a szennyeződéseknek. A szekunder levegő rendszernek nincs saját vezérlőrendszere. A motorvezérlő áramkör része. A vezérlőrendszer működtetői a motorrelé, a szekunder levegőszivattyú és a vákuumvezeték mágnesszelep váltószelepe. A hajtási mechanizmusok vezérlési műveletei az oxigénérzékelők jelei alapján jönnek létre. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelők, levegő tömegáram, főtengely fordulatszám. A rendszer akkor aktiválódik, amikor a motor hűtőfolyadék hőmérséklete +5 és +33 °C között van, és 100 másodpercig működik. Aztán kikapcsol. +5 °C alatti hőmérsékleten a rendszer inaktív. Ha meleg motort indít alapjáraton, a rendszer rövid időre 10 másodpercre bekapcsolható. Amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet.

Kérdések és válaszok:

Mire való a másodlagos légszivattyú? Ez a mechanizmus friss levegővel látja el a kipufogórendszert. A szivattyút a belső égésű motor hidegindításakor használják a kipufogógáz toxicitásának csökkentése érdekében.

Mi az a másodlagos levegő? A fő atmoszférikus levegő mellett néhány autóba egy további feltöltőt is beépítenek, amely levegővel látja el a kipufogórendszert, így a katalizátor gyorsabban felmelegszik.

Melyik elemet arra tervezték, hogy további levegőt szállítson az égéstérbe? Ehhez speciális szivattyút és kombinált szelepet használnak. Ezeket a kipufogócsőbe kell beszerelni, a lehető legközelebb a szelepekhez.