Mi az XDS rendszer (EDS)?
Az XDS rendszert a Volkswagen fejlesztette ki, hogy növelje az elsőkerék-meghajtású jármű tapadását a gyors kanyarokban. Először a Golf GTI / GTD -ben használták. Ezért a belső első kerék fékezéséért felelős úgynevezett elektronikus asszisztens, amely lényegében egy mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű munkáját helyettesíti.
Elvileg ez az EDS (Elektronische Differentialsperre) rendszer kiterjesztése - egy elektronikus differenciálzár. Az EVS rendszer segít javítani a jármű tapadását – például javítja az úttartást a hajtott kerekek jelentősen eltérő tapadása miatt (jég, hó, sár, kavics stb.). A vezérlőegység összehasonlítja a kerék fordulatszámát és lefékezi a forgó kereket. A szükséges nyomást egy hidraulikus szivattyú állítja elő. Ez a rendszer azonban csak kisebb sebességnél működik – általában 40 km/h körüli sebességnél kapcsol ki.. Az XDS elektronikus menetstabilizáló programmal (ESP) működik.
Az XDS rendszer segít a kanyarokban. Kanyarban az autó megdől, a belső kerék centrifugális erő hatására tehermentesül. Ez a gyakorlatban váltást és tapadás-csökkenést jelent - a kerék tapadása és a jármű hajtóerejének átvitele. Az ESP vezérlőegység folyamatosan figyeli a jármű sebességét, a centrifugális gyorsulást és a kormányszöget, majd megbecsüli a szükséges féknyomást a belső könnyű keréken. A váltó belső kerék fékezése miatt nagy hajtóerő hat a külső terhelt kerékre. Ez pontosan akkora erő, mint a belső kerék fékezésénél. Ennek köszönhetően az alulkormányzottság nagymértékben megszűnik, nem kell annyira forgatni a kormányt, és az autó jobban tartja az utat. Más szóval, ezzel a rendszerrel egy kicsit gyorsabb lehet a fordulás.
Az XDS rendszerrel felszerelt autóhoz nincs szükség korlátozott csúszású differenciálműre, a VW-csoport mellett az Alfa Romeo és a BMW is hasonló rendszert használ. A rendszernek azonban vannak hátrányai is. Normál körülmények között úgy viselkedik, mint egy hagyományos differenciálmű, és képességei csak gyors vezetésnél kezdenek megmutatkozni – a belső kerék megcsúszik. Minél jobban hajlamos a belső kerék megcsúszására, a vezérlőegység annál jobban kihasználja a kimenő tengelyek mindkét oldalára épített lapátok szorító hatását. Gyors és hosszú utak esetén például jelentősebb túlmelegedés léphet fel a fékekben az áramkörön, ami csillapításukat és csökkentett hatékonyságot jelent. Ezenkívül figyelembe kell venni a fékbetétek és féktárcsák fokozott kopását.
