Mit jelent a motor fékezése és hogyan kell helyesen csinálni?

Az autó lassítására működő és rögzítőfékrendszerrel rendelkezik. De képességeik korlátozottak, ezért néha érdemes egy ilyen nagy és komoly egység segítségét igénybe venni motorként, amely nem csak felgyorsítja az autót és megtartja a sebességet. Azt a módot, ahogyan a motor a sebességváltón keresztül kiválasztja a többlet mozgási energiát, motorfékezésnek nevezzük.

Miért lassul le az autó motorfékezéskor?

Amikor a vezető elengedi a gázkart, a motor kényszerített alapjárati üzemmódba kapcsol. Alapjárat - mert ugyanakkor nem az égő üzemanyag energiáját küldi a terhelésnek, hanem kényszernek nevezik a főtengely forgása miatt a kerekek oldaláról, és nem fordítva.

Ha kinyitja a sebességváltó és a motor közötti kapcsolatot, például a tengelykapcsoló kioldásával vagy az üres fokozat bekapcsolásával, akkor a motor hajlamos elérni az alapjárati fordulatszámot, amint ez a kialakításának velejárója.

De fékezéskor a kapcsolat megmarad, így a váltó bemenő tengelye hajlamos a motor megpörgetésére, felhasználva a mozgó autó tömege által tárolt energiát.

A motorban lévő energiát a kényszerített alapjáraton a mechanizmusok súrlódására fordítják, de ez a rész kicsi, a csomópontok optimalizálva vannak a veszteségek minimalizálására. A fő rész az úgynevezett szivattyúzási veszteségekre megy ki. A gázt a hengerekben összenyomják, felmelegítik, majd a dugattyúlöket során kitágítják.

Az energia jelentős része hőveszteségbe megy el, különösen, ha akadályok vannak az áramlás útjában. A benzines ICE-k esetében ez egy fojtószelep, a dízelmotoroknál, különösen az erős teherautóknál, további hegyi féket helyeznek el lengéscsillapító formájában a kimeneten.

Minél nagyobb a főtengely forgási sebessége, annál nagyobb az energiaveszteség, és ezáltal a lassulás. Ezért a hatékony sebességcsökkenéshez egymás után alacsonyabb fokozatba kell kapcsolni, egészen az elsőig, ami után már használhatod az üzemi féket. Nem fognak túlmelegedni, a sebesség csökkent, és az energia a négyzetétől függ.

A módszer előnyei és hátrányai

A motorfék előnyei olyan nagyok, hogy ki kell használni őket, különösen hosszú ereszkedéseknél:

• ha annyi energia szabadul fel az üzemi fékekben, amennyit a motor képes felvenni, akkor azok elkerülhetetlenül túlmelegednek és meghibásodnak, de ez semmilyen módon nem károsítja a motort;
• a fő fékrendszer meghibásodása esetén a motor segítségével történő lassítás marad az egyetlen módja annak, hogy megmentse az autót, az utasokat és mindent, ami a hibás autó útjába kerül;
• hegyvidéki körülmények között nincs más mód a biztonságos leereszkedésre, a polgári járművekre nem szerelnek fel olyan fékeket, amelyek ellenállnak a hegyi viszonyoknak;
• motorfékezéskor a kerekek tovább forognak, vagyis nem blokkolnak, és az autó megőrzi a kormányra reagáló képességét, kivéve a rendkívül csúszós felületet, amikor a gumiabroncsok már enyhe lassítással is elveszítik az érintkezést ;
• hátsó vagy összkerékhajtás esetén az autót a lassulási vektor stabilizálja;
• a lemezek és padok erőforrása mentésre kerül.

Nem hátrányok nélkül:

• a lassulás intenzitása kicsi, meg kell érteni az energia és a teljesítmény közötti különbséget, a motor sok energiát tud felvenni, de nem rövid időn belül, itt a fékrendszer sokkal erősebb;
• a lassítás nehezen kezelhető, a vezetőnek rendelkeznie kell tudással és készségekkel, az automata sebességváltó típusok pedig megfelelő kapcsolási algoritmusokat tartalmaznak;
• nem minden autót képeznek ki arra, hogy bekapcsolja a féklámpát ilyen típusú fékezéssel;
• elsőkerék-hajtásnál a hirtelen fékezés destabilizálhatja az autót, és megcsúszhat.

Az előnyökről és a hátrányokról csak tájékoztatásban beszélhetünk, sőt, a rezsim létfontosságú, enélkül az autó használatának lehetőségei nagyon korlátozottak.

Hogyan kell megfelelően fékezni

A modern autók teljesen képesek önállóan működni, csak el kell engedni a gázpedált. De még ebben az esetben is meg kell értenie, mi történik, és hogyan lehet fokozni a hatást.

Mechanikus sebességváltó

A "mechanikánál" fontos elsajátítani azt a módszert, amellyel extrém helyzetben gyorsan alacsonyabb fokozatra válthatunk. A motor alacsony intenzitású üzemi lassítása egyszerűen a szokásos üzemmódba kapcsolással érhető el. De ha gyorsan le kell lassítania, amikor a fékek meghibásodnak, vagy olyan helyzetben, amikor nem tudnak megbirkózni, akkor nehéznek bizonyul a megfelelő fokozatba váltás.

A szinkronizált doboz képes kiegyenlíteni a fogaskerekek forgási sebességét bekapcsoláskor. De csak korlátozott korlátok között, a szinkronizálók ereje kicsi. Egy gyorsan lendületet kapó autó forgatja a doboztengelyeket, és a főtengely forgási sebessége alacsony.

Az ütés nélküli bekapcsoláshoz a kart abban a pillanatban kell mozgatni, amikor a motor olyan sebességgel jár, amely megfelel a kiválasztott sebességfokozat aktuális sebességének.

Ennek a feltételnek a teljesítése érdekében egy tapasztalt sofőr dupla tengelykapcsoló-kioldást hajt végre gáztalanítással. Az aktuális sebességfokozat kikapcsol, majd a gáz gyors megnyomásával a motor felpörög, a tengelykapcsoló kikapcsol, és a kar a kívánt helyzetbe kerül.

Edzés után a vétel teljesen automatikusan történik, és még egy teljesen normál alkalmazásnál is nagyon hasznos, megkímélve a váltó erőforrásait, ahol a szinkronizálók mindig gyenge pontok, és egyszer ez egy autót, egészséget, de talán életet is menthet. A sportban általában a kézi sebességváltónál e nélkül nincs mit tenni.

Automatikus sebességváltó

Az automata hidraulikus gép ma már mindenhol elektronikus programvezérléssel van felszerelve. Képes felismerni a motorfékezés szükségességét, és mindent, amit fent leírtunk, önállóan megtesz. Sok függ az adott doboztól, amelynek tulajdonságait ismernie kell.

Néhányan több szempontból is segítségre szorulnak:

• kapcsolja be a sport módot;
• váltson kézi vezérlésre, majd használja a választógombot vagy a kormánykerék alatti lapátokat;
• korlátozott sebességfokozatú választóállásokat használjon, tiltsa le a túlhajtást vagy a magasabb fokozatokat.

Semmi esetre se használja az üresjáratot vezetés közben. Különösen olyan kirívó hibák, mint a tolatás vagy a parkolás.

CVT

A működési algoritmus szerint a variátor nem különbözik a klasszikus hidromechanikus sebességváltótól. A tervezők nem terhelik a tulajdonost azzal, hogy megtudják, hogyan szerveződik a gépben az áttételváltás.

Ezért előfordulhat, hogy nem is tudja, milyen típusú automata sebességváltó van felszerelve erre az autóra, minden eljárást ugyanúgy hajtanak végre.

Робот

A robotot elektronikus vezérlésű mechanikus doboznak szokás nevezni. Vagyis úgy van programozva, hogy a tulajdonos pontosan ugyanúgy használja a váltót, mint más gépeknél, és a legtöbb esetben van kézi váltó üzemmód, amit érdemes használni, ha lassítani kell a motort.

Még nagyobb kényelem mellett is, hiszen nincs kuplungpedál, és egy jó robot ki van képezve a gáz utántöltés önálló elvégzésére. Közelebbről is szemügyre veheti a Forma-1-es versenyzést, ahol a pilóta a kormány alatti szirmával egyszerűen leadja a szükséges sebességfokozatot, mielőtt kanyarodik.