Citroen C-Elysee – pénzmegtakarítási módszer?

Nehéz időkben minden fillér számít. Ha az otthoni költségvetés megszorítására van szükség, nem kell azonnal lemondanunk az élvezetről. Elég olcsóbb helyettesítőt választani - a hideg Balti-tengert a meleg Adriai-tenger helyett, a Tátra alatt síelni a Dolomitok helyett, használt autót új helyett. De várj, van egy másik út is. Új, nagy, de olcsó négy kerék, úgynevezett "költségvetési" kerekek. Még mindig jó ízű ez az olcsó termék? Íme egy Citroen C-Elysee 1.6 literes benzinmotorral, Exclusive változatban.

2013 elején a Citroen C-Elysee a lengyel bemutatótermekbe került, és ledobta a kesztyűt a néhány hónappal korábban piacra dobott Skoda Rapidra. A franciák büszkék arra, hogy olcsóbb és szebb az autójuk. Igazuk van? Később jó számításokat végzünk. Itt az ideje, hogy vessünk egy pillantást a C-Elysee külsőre. Első pillantásra senki sem fogja azt mondani, hogy ez az autó a "költségvetésű" autók osztályába tartozhat. Egyébként nem szeretem ezt a kifejezést. A piacnak csak nagy, egyszerű, olcsó és felesleges autókra van szüksége. A Dacia bebizonyította, hogy létezik egy ilyen rés. Mások féltékenyek voltak. És mint látható, vannak vásárlók, akiknek fontosabb az új termékek illata és a garancia, mint a kivitelezés minősége. Ezt a megközelítést tiszteletben kell tartani.

A Citroen C-Elysee egy háromtérfogatú karosszéria, de a klasszikus szedán vonalai némileg torzak. Miért? A C-Elysee mindenekelőtt egy nagy utastér, rövid elöl és hátul. A hosszú maszknak, amit más gyártók is megszoktak az ilyen típusú karosszéria tervezésekor, nyoma sincs. A karosszéria méretei megfelelnek a kompakt osztálynak: 442 centiméter hosszú, 1,71 méter széles és 147 centiméter magas. Sok? A citrom magasabb és hosszabb, mint az átlagos kompakt. Ennek a modellnek az egész stílusa megfelel a Citroen márkának. Oldalról nézve az ajtókon és a sárvédőkön található nagy fémlemez, valamint a kis kerekek kissé nehezítik a C-Elysee-t. A helyzetet a karosszériába ütköző első-hátsó lámpák, valamint az őket összekötő összetett dombornyomás sem menti. A Citroen persze nem úgy néz ki, mint egy orrszarvú a parkoló gazellái között, de nem tudom nem érezni, hogy a gravitáció jobban megdolgoztatja. C-Elysee arca sokkal jobb. Ebből a szempontból a citrom talán nem olyan szép, mint a párizsi kifutóról készült modell, de az agresszív kialakítású fényszórók a márka logóját alkotó Citroen hűtőrácstal kombinálva a karosszéria elejét teszik a karosszéria legszebb elemévé. test. Mögött? Klasszikus csomagtartó érdekes kontúrú fényszórókkal és nagy gyártói jelvénnyel. A C-Elysee dizájnjával nem borul térdre vagy sóhajt, de ne feledje, hogy ez nem feladat.

És mit tegyen a Citroen C-Elysee? Utasszállítás olcsón és kényelmesen. A hosszú, 265 centiméteres tengelytáv (5-tel több, mint a Rapida, 2-vel több, mint a Golf VII-nél és mindössze 3-mal kevesebb, mint az új Octaviánál) hatalmas helyet biztosított a belsejében. Az utastérben minden elfoglalható ülést megnéztem (csak nem mertem beülni a csomagtartóba), és a szükséges magasság ellenére, amely lehetővé teszi a komplexusok nélküli röplabdázást, mindenhol kényelmesen elültem. Az autó egy több fős családnak megfelelő. Vagy egyszerűen? Amikor az árnyas és gengszterüzlet kevésbé lesz jövedelmező, ez a Citroen képes lesz sikeresen helyettesíteni a maffia által használt drága limuzinokat. Ebbe a kabinba könnyen elfér a sofőr, a "főnök" és két "gorilla", valamint néhány tisztelgésben lemaradt bűnöző. Utóbbi persze a megfelelő formájú, 506 literes űrtartalmú csomagtartóba tudja betolni a huncutokat. Csak figyelni kell a befelé vágó zsanérokra.

A gengszterélet nyomát követve jó lenne keményen dolgozni, hogy az autó gyorsan elhagyja a gyanús helyeket. Ebben sajnos a Citroen nem olyan jó. A motorháztető alatt egy 1.6 literes benzinmotor található, 115 lóerővel. A város körüli látványos rali nem az erőssége, de az autó könnyű (1090 kg) miatt az egység jól megbirkózik a C-Elysee mozgásával. A motor meglehetősen rugalmas, és nem kell nagyon csavarni a hatékony mozgáshoz. A városi kalandok szerelme a rövid áttételek is. 60 km/h-nál könnyedén elérheti a "high five"-t, anélkül, hogy félne a motor leállásától. Ez negatívan befolyásolja a közúti vezetést. Országúti sebességnél a felső fokozat jóval 3000 ford./perc fölé pörög, ami elnyomja kedvenc dalunkat a rádióban. A sebességváltó a C-Elysee gyenge pontja. A sebességváltás olyan, mintha egy merőkanál bigót kevernénk egy nagy fazékban. Az emelő lökete hosszú, a fokozatok pontatlanok, minden váltást hangos zaj kísér. Mielőtt megszoktam, belenéztem a hátsó tükörbe, hátha a mozgó Citroen nem hagyott ki valamit útközben.

Meddig füstöl egy citrom? Autópályán 5,5 literre is csökkenhet, de a durvább városi vezetésnél ez a szám 9 literre emelkedik. Száz kilométerenként átlagosan 7,5 liter benzin elfogadható eredmény. Az autó 10,6 másodperc alatt gyorsul fel az első százra, és csaknem 190 km/órás sebességre képes. Jól hangzik, és valójában elég is. Ez a motor a C-Elysee optimális hajtóereje.

Milyen a volán mögött ülni? A nagy és terjedelmes kormánykeréken (amely aránytalanul néz ki az apró órához képest) nincs előre-hátra állítás, ami megnehezíti a kényelmes pozícióba kerülést. A műszerfal első pillantásra jól néz ki, az ergonómia pedig jó szinten van. A látvány és tapintás segítségével azonban sok hiányosságot találtam ebben a belső térben. A megtakarítás a felhasznált anyagokban látható. A műanyagtól, amelyből az irányjelzők és az ablaktörlő karok készülnek, a központi alagútban használt anyagokig mindezek az elemek műanyagból készülnek, ami csak egy olcsó kínai játékhoz hasonlítható. A tábla többi része valamivel jobb, bár az anyagok szilárdak. Fogadd el a szavamat – fáj a bokám a belső tér egyes elemeinek kopogtatásától. Meglepő módon nincsenek csikorgó és dübörgő démonok a kabinban. A hatást fokozza az utastér fényes kárpitja, amely sajnos riasztó ütemben szennyeződik. Jobb, ha sötét opciót választ, kevésbé elbűvölő, de sokkal praktikusabb. Végül térjen vissza a ládához – nem kell belefeküdnie ahhoz, hogy egy nem testszínűre festett fémlapot lásson. A gyártó grafitos fémlakkot csomagolt. Az alacsony minőségű műanyagok elfogadhatók, de az ilyen módon történő költségmegtakarítás az én felfogásomat felülmúlja.

Még jó, hogy a gyártó nem spórolt a felfüggesztésen. Minden a helyén van, minden tökéletesen igazodik a lengyel utakhoz. Tervezett hatás? Kétlem, de nagyon jól működik a szivárgó aszfaltunkon, hatékonyan csillapítja az ütéseket anélkül, hogy gyanús hangokat adna ki. Az autó meglehetősen puha, de nem ringat úgy, mint egy spanyol gálya zord tengeren. Kanyarodáskor csak emlékezni kell arra, hogy a terheletlen C-Elysee néha alulkormányzott, teljesen megrakott állapotban pedig túlkormányozhat. Szerencsére az ilyen vezetési skizofrénia csak igazán nagy sebességgel kanyarodáskor jelentkezik.

A C-Elysee felszereltsége nem emlékeztet költségvetési kompromisszumokra. Találunk itt klímát, mp3 rádiót, elektromos ablakokat, alumínium felniket, kipörgésgátlós ABS-t, elektromos ablakokat és tükröket, fűtött üléseket és még parkolóérzékelőket is. Mi hiányzik? Nincs hasznos motorhőmérséklet-mérő, kevés fogantyú és tárolórekesz. Csak egy hely van italok számára. A Citroen azt mondja, hogy a vasútállomáson csak a sofőr ihat kávét? A helyzetet a nagy zsebek az ajtókban és egy kis tárolórekesz a kartámaszban mentik. Nem kis csalódás, mert a Citroen jobb megoldásokat tanított nekünk a helygazdálkodás terén.

Ideje elővenni a számológépet. Minden jól kezdődik, mert az Attraction csomag alapváltozata 1.2-es benzinmotorral mindössze 38900 1.6 PLN 54-ba kerül (akciós ár február végéig). A tesztelt egység 600-es motorral az Exclusive változatban 58 400-ba kerül – ez vonzónak hangzik egy ekkora géphez képest. Jobb felszereltséget kapunk, de a tesztautó néhány extrájának megvásárlása (fémfestés, fűtött ülések vagy parkolóérzékelők) 1.6 PLN 16-ra emeli az árat. És ez az az összeg, amiért veszünk egy ugyanolyan jól felszerelt kisautót. Példa? A francia Renault Megane 60 1.2 V hajógyár versenytársának hasonló felszereltsége szintén 105 64 PLN alá került. Másrészt nem lesz benne sok hely. Pontosan, valamit valamiért. Mit mond a "Rapid" fő riválisa? A tesztelt Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance ára 750 4700 PLN. Fémfesték és fűtött ülések vásárlása után ára 4 PLN-re emelkedik. A Skoda alapfelszereltségként tempomatot, továbbfejlesztett audiorendszert és utasülés magasságállítást kínál. A csehek 1.2 PLN kedvezményt adnak, de az akció ellenére a cseh több mint 1.6 PLN-el lesz drágább. A hatfokozatú váltóval párosított TSI motor modernebb hajtást és alacsonyabb biztosítási díjakat kínál, de a turbófeltöltős motor hajlamosabb lehet a meghibásodásokra, mint egy szívó Citroen literes. A C-Elysee olcsóbb, mint a Rapid, a franciák nem büszkélkedtek különösebben.

Az autók költségvetési osztálya kompromisszumokra kényszeríti a vásárlókat. Ugyanez vonatkozik a C-Elysse-re is, ami kívülről nem tűnik olcsó autónak. Megspórolták a belső dekorációt, és néhányat nehéz elviselni. A legalacsonyabb motor- és felszereléskonfigurációval a C-Elysee verhetetlen árat kínál. Jobban felszerelt, erősebb motorral a Citroen elveszíti ezt az előnyt. Mi marad neki? Gyönyörű megjelenés, sok hely az utastérben és jó felfüggesztés. Fogadjak olcsóbb helyettesítőkre? A döntést rád bízom.