Mercedes E-osztály - frissített csillag
Tartalom
Ne pazarolja az idejét – az ügyfelek várnak. Legutóbb a detroiti vásáron a németek felfrissült E-osztályt mutattak be, február elején pedig egy Barcelonába tartó gépen ültem, ahol a meleg és szívós spanyol járdán tesztelhettem ezt a kulcsfontosságú Mercedes-modellt. . Jól jött a kuplung - ugyanis ma már a civil változatok mellett a legerősebb, AMG kitűzővel jelzett fajták is bekerültek tesztjeink közé.
És ez egy újabb bizonyíték arra, hogy a Mercedes nem vesztegeti az időt – nem kell motorokra, karosszériákra vagy csúcsverziókra várnunk. Az ügyfelek itt és most mindent megkapnak. De mi van, ha… a lelkes E-osztály rajongók azt szeretnék, ha kedvenc autójuk annyira megváltozna? Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy ennél a márkánál a vásárlók 80%-a hűséges felhasználó, aki meg van győződve arról, hogy csillag nélkül nincs autózás, és egy komoly vizuális változásról beszélek, amin az E osztály átment – változás az autó elején.
Erős vizuális változások
A Mercedes többet frissített az arculatváltás során, mint amennyit egyesek megváltoztattak az új generációval. A stuttgarti gyártó eddig stabilnak és nyugodtnak számított, ezért aligha számított valaki ilyen forradalomra – és mégis megtörtént. Hadd tegyem fel ezt a kérdést minden Mercedes-rajongó nevében: „Hol vannak a quad fényszórók, és miért veszítette el az E-osztály azt a jellegzetes tulajdonságát, amely olyan hatékonyan megkülönbözteti a versenytársaktól?” Az eddig használt dupla sarokfényszórókat két egyelemes, integrált LED-es nappali menetfényű fényszóróra cserélték. A Mercedes képviselői azt állítják, hogy az alkalmazott megoldás még mindig az E-osztály tipikus "négyszemű" megjelenését tükrözi. Valójában a LED-ek fénye négyszemű mintát hoz létre... de ez nem ugyanaz.
Sok változás van, és nem tudni, hol kezdjem. Már panaszkodtam a teljesen újratervezett előlapra. A változatosság kedvéért dicsérem a két első öv opció választását. A standard és az Elegance sorozat a klasszikus háromsávos légbeömlőt kapja csillaggal a motorháztetőn, míg az Avantgarde sportos hűtőrácsot kapott, központi csillaggal a hűtőrácson (kinyitom, és csodálatosan néz ki). Ezentúl az újratervezett lökhárító nem rendelkezik világítási funkciókkal. Természetesen nem lehettek olyan kiegészítések, mint új felnirajzok, kissé módosított küszöbök, díszlécek stb. Kisebb változások a hátsó lámpákban és a hátsó lökhárító alakjában is megfigyelhetők mind a szedán, mind a kombi esetében.
Belső forradalom nélkül
Ami a belső változásokat illeti, azok viszonylag kicsik egy kis kinti felforduláshoz képest. Újdonság a kétrészes kárpitozás, amely az egész műszerfalon végigfut. Felszereltségtől függetlenül választhat alumínium vagy fa alapú elemeket. A középkonzolon villódzó keretben lévő képernyő és a terelők formája is új.
A vezető szemét három óra uralja, a középkonzolon pedig a legújabb CLS-modell stílusos órái helyezkednek el. A normál változatokat a Mercedes logója, míg az AMG változatokat az IWC márka díszíti. Nagyobb különbségek is vannak: csak az AMG-ben találjuk a váltókart a központi alagútban - a normál változatokban a Mercedeseknél hagyományosan a kormányon lévő karral kapcsoljuk a sebességet.
Mercedes E 350 BlueTEC
Miután megérkeztem a barcelonai repülőtérre, egy E350 BlueTec szedánt választok 252 LE-s dízelmotorral próbaútra. és 620 Nm nyomatékkal. A való életben ugyanúgy néz ki az autó, mint a sajtóban készült fotókon, a belső tér is ismerősnek tűnik, mert nem sokat változott. A hideg motor egy pillanatra enyhén dörömböl és vibrál, de néhány perc múlva az utastér elcsendesedik. Az autó vezetése közben azon tűnődtem, vajon az úton való viselkedését megfigyelve megtudhatnám, hogy ez a német szedán frissített változata. Lehet, hogy a korai verzió annyira jó volt, hogy az újban semmit nem kellett javítani, talán nem vettem észre a különbségeket, de első ránézésre nagyon hasonlóan vezet az autó. A motor hasonló teljesítményt produkál, a váltó ismerősnek tűnik, a "Mercedes komfort" pedig tulajdonképpeni név, szóval nincs komment. Ezt az autót, akárcsak az előző verziót, öröm vezetni. Vannak azonban különbségek - mind az elektronikában, mind az új motorokban. A mérnökök összesen 11 elektronikus rendszert változtattak vagy bővítettek.
A radarrendszer figyeli mindazt, ami az autó körül történik, és mindig van egy terve, hogy mit tegyen, ha a sofőr úgy dönt, hogy nem boldogul. Ez vonatkozik mind azokra a helyzetekre, amikor figyelmeztetni kell a vezetőt (hangjelzés, amikor a radar az elöl haladó járművel való ütközés veszélyét észleli, a kormánykerék rezgései véletlen sávváltás után, kávézási felhívások stb.). ) és olyan helyzetek, amikor a vezetőnek segíteni kell a kormánykerék elfordításával, a gyalogosok előtti fékezéssel vagy az autó visszaállításával a helyes útra (Jelenleg YouTube csatornánkon ajánlom videómat, ahol bemutattam ezen rendszerek működésének részleteit és egyéb érdekességeket). Amikor pedig rájön, hogy az ütközést nem lehet elkerülni, felkészíti az utasokat, hogy sértetlenül áthaladjanak rajta.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Volt lehetőségem kicsit tekerni a hibrid változatban is, ami egy tandem dízelmotor, 2.143 köbcentis űrtartalommal. cm 204 km-es kapacitással és 500 Nm nyomatékkal, valamint mindössze 27 LE teljesítményű, de akár 250 Nm nyomatékú villanymotorral.
Hatás? Az üzemanyag-fogyasztás óvatos vezetéssel valamivel meghaladja a 4 litert 100 km-en, miközben ez a tandem egyáltalán nem vonja be a vezetőt a titkaiba - az autó pontosan ugyanúgy vezet, mint a normál változat. Majdnem. Egyrészt alacsony fordulaton valamivel fürgébb az autó, de a kanyarokban nagyobb a súly.
Mercedes E63 AMG
Ha már az E-osztályról beszélünk, nem lehet megfeledkezni a csúcsmodellről. Az AMG változatok sokáig egészen más polcnak számítottak, mint a Mercedes. Igaz, mindig ugyanarról a modellről beszélünk - például a C-osztályról, a CLS-ről vagy a leírt E-osztályról -, de ezek az AMG-jelvényes opciók olyanok, mint egy másik világból. Ugyanez vonatkozik főszereplőnkre is. Első pillantásra a "normál" változat tűnik a legerősebb modellnek, de az ördög a részletekben rejlik. Elöl alapvetően egy új, újratervezett, meglehetősen agresszív lökhárítónk van. Az új lámpákat már nem említjük, mert nem változtak a hagyományos változatokhoz képest. A hűtőrács kissé eltér, és a lökhárító alatt van egy elosztó, amely javítja a légáramlást az autó alatt. Hátul van egy diffúzor és négy trapéz alakú kipufogócső. A megjelenés kellemes a szemnek, de mindennek a kulcsa a motorháztető alatt van elrejtve.
És itt van egy igazi zenekar - egy 5,5 literes V8-as bi-turbó motor, amely 557 LE-t fejleszt. 5500 ford./perc fordulatszámon, 720 Nm nyomatékkal 1750 és 5250 ford./perc között. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás a szedánban 4,2 másodpercet vesz igénybe. A 4MATIC összkerékhajtású változatnál a gyorsulás mindössze 3,7 másodpercet vesz igénybe a szedán és 3,8 másodperc a kombi esetében.
A történelem legerősebb E-osztálya - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
A Mercedes az E63 AMG 4Matic S-modellt két karosszériaváltozatban is bemutatta – kombi és szedán. Az ebben a változatban szereplő autók módosított hátsó differenciálművel és ugyanannak a motornak egy erősebb változatával rendelkeznek - 585 LE. 5500-as fordulatszámon és 800 Nm-en az 1750-5000 ford./perc tartományban. Ez a változat szedánnál 100, kombinál 3,6 másodperc alatt éri el a 3,7 km/órás sebességet. A változattól függetlenül minden modell rendelkezik elektronikus sebességhatárolóval, 250 km/h körüli sebességnél.
Az erőt az AMG SPEEDSHIFT MCT 7-fokozatú sebességváltó továbbítja a kerekekhez, több üzemmód közül választhat: C (kontrollált hatékonyság), S (Sport), S+ (Sport Plus) és M (kézi). Opcióként 360 mm átmérőjű, szellőző és perforált tárcsás kerámiafékek is kaphatók. A normál AMG változatnál ezüst színű féknyergekkel, míg az S-modellnél piros féknyergekkel szerelték fel. A Mercedes E63 AMG S-Model 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve, elöl 255/35 R19, hátul pedig 285/30 R 19 méretű abroncsokkal. A hátsókerék-hajtású változat áprilisban, míg a 4MATIC és az S-Model júniusban kerül forgalomba.
Hogyan működik az AMG verzió?
Amikor beléptem a garázsba, ahol 34 AMG E-osztályú autó parkolt, fültől fülig mosolyogtam, és a kamera percenként 100 fotót készített.. Amikor végre megkaptam a kulcsot az egyik szörnyeteghez, egy ezüstszínű hátsókerék-hajtású szedán volt. A motor beindítása utáni első pillanat ijesztő - a nyolc henger gurgulázása a mélygarázs akusztikájával kombinálva olyan hatást kelt, amit az ebből az alkalomból forgatott film valószínűleg nem fog adni.. Néhány másodperc múlva az üvöltés kissé alábbhagy, és a következő motorindítások udvariasabbak lesznek. Az S-mód beüzemelése és a lengéscsillapítók meghúzása után durva az autó úgy viselkedik, mint mindig, ugrásra készen, egy szorosan feltekert rugó, amelynek kevés helye van Barcelona utcáin.
Autópályán bármilyen célra használhatja a Mercedes E63 AMG-t. Lassan akarsz vezetni? Átvált a jobb sávba, átvált a sebességváltó C üzemmódjába, az aktív, radaros sebességtartó automatikába, és csendben pihen, mivel a motor és a kipufogó hangja nem hallatszik, az autó pedig gondoskodik az előny megőrzéséről. Gyorsabban akarsz menni? Hangos lesz, de úgy, ahogy neked tetszik. Beállítod a sebességváltót S vagy S+-ba, beállsz a bal sávba, és… ma csak te előzöl.
Mennyibe kerül?
Mindig a szedánra koncentrálok, de a Mercedes kínálatában van egy kombi, egy kupé és egy kabrió - mindenki talál magának megfelelőt. És valóban, ha megnézzük az E-osztály árlistáját, igazi nystagmust kaphatunk.
Koncentráljunk a szedán változatra, ami a legolcsóbb dízelmotoros változatban 176 200 zlotyba kerül. Természetesen, ha valaki azzal a szándékkal megy el egy autókereskedésbe, hogy új Mercedes E-osztályt vásároljon, biztosan nem fogja ennyivel csökkenteni a pénztárcáját. Miért? A rendkívül csábító kiegészítők kínálata egyszerűen lenyűgöző. Még akkor is, ha meg vagyunk elégedve az E 136 CDI alapváltozatával, négyhengeres, 19 lóerős motorral. több mint 207 zloty.
Ha erősebb benzin mellett döntünk, 4 LE-s 250MATIC V-260 motorral, akkor el kell fogadnunk a 300 PLN költséget. Ennyiért megkapjuk az E 4 19MATIC modellt, de ez most még csak a kezdet. Ha hozzáadja az Exkluzív csomagot és az AMG sportcsomagot, az új fényezést és az AMG 320 colos keréktárcsákat, az ár meghaladja a . Ez megint csak a kezdet.
Szinte kozmikus az árak szórása az alap- és a maximumár között. Míg az alapváltozat körülbelül 175 ezer PLN-be kerül, addig az E 63 AMG S 4MATIC csúcsmodell 566 ezer PLN-be kerül. Ez több mint háromszor akkora, mint az alapmodell! És újra kezdheti a számolást – a vezetésbiztonságot támogató csomag, KEYLESS-GO, karbon kiegészítők az utastérben és a karosszérián, az ár pedig a 620-ig szárnyal.
Összegzés
Az árlistát tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy az E-osztály minden tehetős vásárló számára megoldás lehet. 175 300 PLN-ért gazdaságos motort, kiváló felszereltséget, gyönyörű dizájnt és presztízst kapunk. Ha többet akarunk költeni, elég, ha elcsábít minket néhány extra. Az igényesebb ügyfeleknek, akik nagyobb teljesítményt és luxust keresnek, minimum PLN-t kell készíteniük. Még ha félmillió felett is van elkölteni, akkor is talál „valamit” magának.
Megéri? Ahogy fentebb írtam, a Mercedes vásárlók 80%-ánál ez a probléma egyáltalán nem létezik. Csak irigyelni kell a maradék 20%-ot, akik a frissített E-osztályt jobbnak találják, mint valaha.
