Citroen C1 - több stílus és részlet
A Citroà márkakereskedések megkezdték az új C1 értékesítését. A modell az előd padlólemezére épül, de tetszetősebb karosszériával, jobb díszítéssel és az ütéseket hatékonyabban viselő felfüggesztéssel büszkélkedhet. A változatok és opciók hosszú listája megkönnyíti az autó személyre szabását.
2005-ben a piac elkezdte meghódítani a kolini "trojkát": CitroÃn C1, Peugeot 107 és Toyota Aygo. Kilenc év, két facelift és 2,4 millió jármű után eljött a csere ideje. A francia-japán együttműködés nem szakadt meg. Az aggályos testület azonban úgy döntött, hogy nagyobb különbséget kell tenni az autók között. A valamivel magasabb gyártási költségeket ellensúlyozta a járművek vonzóbb megjelenése és az egyes márkák portfóliójához jobban illeszkedő lehetőség.
A 108-as, az Aygo- és a C1-es első sávnak nincs közös eleme. A Citroë C1 és a Peugeot 108 hátulja hasonló, de nem azonos – az autók különböző lámpákkal és lökhárítókkal rendelkeznek. A Toyota még tovább ment. Újratervezték a hátsó ajtókat és a C-oszlopokat, valamint a csomagtérajtó formáját és a világítási rendszert.
A "trojka" látványos testei alatt elődeik módosított padlólemezei rejtőznek. A változatlan tengelytáv (2,34 m) azt jelenti, hogy a belső térfogat nem változott jelentősen. Az üléspárna leengedésével és a kormányoszlop dőlésszögének csökkentésével azonban javítani lehetett a vezető munkahelyének ergonómiáját.
A Citroën C1 négy felnőtt szállítására lesz alkalmas, feltéve, hogy senki sem magasabb 1,8 méternél. A hátsó üléseken a magasabb embereknek komoly problémájuk lesz a láb- és fejtérrel. A versenyzők bebizonyították, hogy a második sorban több ülés is lehet. Ahhoz, hogy több hely legyen, növelni kell a tengelytávot. A rekorder az új Renault Twingo – az első és a hátsó tengely közötti további 15,5 cm nagy hatással van az utastérre.
A C1-es felhasználóknak is el kell viselniük a korlátozott csomagteret. A Citroen 196 litert számolt. A Toyota szerint az Aygo csomagtartója 168 literes. Miért van ekkora aránytalanság az ikermodellek között, amelyek gumijavító készletekkel távoznak a gyárakból? A csomagtartók oldalfalait különféle formájú műanyaggal bélelték ki. A polcok kinyitásának mechanizmusai is eltérőek. Ez nem változtat azon a tényen, hogy a C1-es Citro csomagtere még a nagy vásárlásokat is befogadja, de a nyaralásra készülve alaposan meg kell választani a felszerelést.
Könnyebbé vált az apró tárgyak szállítása - az első C1-ből ismert utas előtti mélyedést klasszikusan zárható rekesz váltotta fel. A megnövelt ajtózsebek félliteres palackok tárolására alkalmasak. A központi alagút fülkéibe két csésze ital helyezhető el.
A belső burkolat kemény műanyag elemeket használt. Szilárdan vannak összeszerelve, de kicsit rosszabbul néznek ki, mint a benne lévő alkatrészek, például a Volkswagen up! belseje. A német versenytárshoz hasonlóan a Citroà 'na ajtók felső része kárpitozott. Ezt tartsa szem előtt, amikor testszínt választ. Az ajtók ezüstös festése nem egészen egyezik a műszerfalon lévő piros díszítéssel. A „hármasok” belső terei különböznek a részletekben, vagy inkább a kárpitos mintákban és a dekoratív betétek színeiben. A színes panelek egyforma formájúak, így a kreativitás jegyében a Citroà 'na C1 felhasználója bemehet egy Peugeot vagy Toyota márkakereskedésbe és rendelhet alternatív dekoralkatrészeket.
Az ajánlat 3 és 5 ajtós karosszériát tartalmaz. Az utóbbit ajánljuk. Kicsit kevésbé dinamikusnak tűnik, és 1400 PLN-rel többe kerül, de az extra ajtópár megkönnyíti a hátsó ülésre való beszállást. Szűk parkolóhelyeken a rövidebb bejárati ajtót is értékelni fogja.
A legkisebb Citroën motorházteteje alatt csak háromhengeres benzinmotorok állnak rendelkezésre. Akár a 68 lóerős 1.0 VTi mellett döntünk, akár külön fizetünk a 82 lóerős 1.2 PureTech-ért, el kell viselnünk az aktuátorok enyhe rezgését és a forgatásukkal járó zajt. A literes motor egy Toyota motor, amelyet a konszern walbrzychi üzemében gyártanak. Az 1.2-es PureTech motor a PSA mérnökeinek legújabb terméke. Ez a fő áramforrás a nagyobb és nehezebb Citroën C4 Cactusban. Ez a városi C1-et harcossá varázsolja, amely gyorsan reagál a vezető jobb lábának minden mozdulatára.
Az 1.2-es PureTech változat 11,0 másodperc alatt éri el a 1.0-at, az 0-s VTi 100-14,3 km/h-t 1.0 másodperc alatt, a francia motor nagyobb és korábban elérhető maximális nyomatékkal is rendelkezik, ami rugalmasságot eredményez. 6 VTi-ben a newtonméterek hiánya a falu elhagyása után válik észrevehetővé. A legtöbb manővert lefelé váltásnak kell megelőznie, általában harmadik fokozatba. Az üzemanyag-fogyasztás mindkét esetben nem haladja meg a 100 l/XNUMX km-t a kombinált ciklusban.
Az 1-es PureTech motorral szerelt C1.2 pozitív vezetési élményét a hosszú emelőlökettel és nem túl precíz fokozatválasztó mechanizmussal rendelkező sebességváltó adja. További mínusz a „kapós” kuplung, amely érzékeny gázpedállal kombinálva megnehezíti a vezetést nagy forgalomban. Persze mindent meg lehet szokni, de a C1-es versenyzők bizonyítják, hogy lehet barátságosabb karakterisztikájú kuplungot fejleszteni.
A felfüggesztést a rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok karakterisztikájának megváltoztatásával javították. Ennek eredményeként a C1 nagyobb kényelmet kínál, mint elődje. Mindazonáltal nem engedi meg, hogy túlzottan eldördüljön, vagy az alulkormányzottság idő előtti jeleit mutassa. A szervokormány jelentős ereje ideális a C1 városi használatához. Manőverezéskor értékelni fogja a 9,6 méteres fordulási sugarat is, amely az egyik legrövidebb az A-autó karosszériájában (3,5 méter), valamint a megfelelő karosszériaformát, amely megkönnyíti az autó szélső pontjainak érzékelését.
A Citroà 'n C1 bizonyítja, hogy a városi autó vásárlása iránt érdeklődőknek nem kell feláldozniuk a bőséges felszereltségről, valamint az autó személyre szabásának lehetőségéről. A C1 kaphat többek között automata klímát, fűtött üléseket, alkonyérzékelős fényszórókat és 7 hüvelykes képernyős multimédiás rendszert, visszapillantó kamerát és Mirror Link funkciót, amely lehetővé teszi a kép megjelenítését okostelefonját a fülkébe. A Citroön nem feledkezett meg a különböző kárpitokról, színcsomagokról, felnimintázatokról és vászontetőszínekről sem.
Az árlista egy szerényen felszerelt Start verzióval nyílik, 35 700 PLN-ért. A következő lépés a C1 Live (37 700 PLN), amelyhez klímaberendezést kell vásárolni (3200 41 500 PLN). Az árlistákat tekintve valószínűleg arra a következtetésre jutunk, hogy a Feel verzió a legésszerűbb ajánlat. Legalább 1.2 1 zlotyt költünk erre, és élvezhetjük az extrák hozzáadásának lehetőségét. Az Élő verzió opcióinak listája levágásra került. Típusunk az 44 PureTech motorral szerelt Feel változat, mely az ötajtós karosszéria praktikumát jó felszereltséggel és jó teljesítménnyel ötvözi. Kár, hogy 900 47 zlotyt fogunk költeni egy ilyen komplett C900-re. A legigényesebb vásárlók számára van egy kabrió csere - az Airscape változat vászontetővel. Kétséges, hogy népszerű lesz-e. Ehhez legalább XNUMX zlotyt kell készítenie.
Az új Citroà 'n C1 az első modellbemutató sikeres fejlesztését képviseli. Javult a stílus, a kényelem, a kezelhetőség és a teljesítmény. Kétségeink vannak azonban, hogy a jelenlegi értékesítési ütem folytatódni fog. Az A szegmens árfolyamai nagyon kiegyenlítettek, és az ügyfelekért folytatott verseny egyre nehezebbé válik. Az erős játékosok - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto vagy Hyundai i10 - mellé csatlakozott a pompás Twingo, amely tágasabb és jobban kidolgozott, mint a C1, és hasonló pénzbe kerül. A francia autósok dilemma elé néznek.
