BMW i8 és BMW 850i – generációváltás
A 8-as szám mindig is egyedi volt a BMW járműveknél. A 8-as sorozatú kupé elegánsabbá tette a 8-as sorozat versenyének alaphangját. A bájos Z4 roadster nem csak egy Bond autó volt, hanem egy erős és kívánatos autó is, mindössze 8 évig gyártották. A GXNUMX-ban és a Z-eight-ban még egy közös dolog van. Egyik autónak sem volt utódja a gyártás befejezése után. Most, néhány évvel az utolsó, a nyolcas vezető számot viselő BMW kiesése után, a típusmegjelölés kulcspontján található szám visszatér.
A tapasztalt autósok tudják, hogy az „i” betű egyetlen BMW nevében sem jelent semmi jót. Talán teljesen más véleményt fogalmaznak meg ebben a kérdésben a környezetvédők, akik az i3 elektromos modellt olyan autónak tekintik, amelynek meg kell mentenie a világot. Zöld Világ. A dolgok ezen állása alapján az „i” betű és a 8-as szám kombinációja valóban robbanásveszélyes keveréket jelenthet. Vajon az új sport BMW i8 képes lesz visszaverni a telivér „nyolcas” frontális támadását, akiknek élete fényében nem voltak ökológia órák az iskolában? Csodálatos találkozó vár rád. Két autó találkozója, amit korábban senki sem szervezett. A BMW i8 a történelem során először találkozik nagy testvérével, a 850i-vel.
A fényképeken látható két gép között körülbelül 20 év a különbség. Ettől függetlenül a 8-as sorozat nem tűnik réginek. Másrészről. Klasszikus arányai, fenséges sziluettje és tiszta vonalai időtlennek és monumentálisnak tűnnek. A G4780 nem egy törpe, és 8 mm-es hosszával tiszteletet válthat ki az úton. A fotókon látható példány további fénypontja a festék vérvörös színe és az AC Schnitzer teljes stíluscsomagja. A BMW XNUMX-as sorozatot nem gyakran látni utainkon, ami tovább erősíti pozícióját az egyediség kategóriájában.
Bátyja hátterében az i8 egy nagyon-nagyon távoli jövőből származó idegennek tűnik. Nem. Az i8 még a modern autókhoz képest is teljesen kilóg ebből a világból. Alacsony, zömök és tele van dombornyomással és mindenféle kiegészítővel, a karosszéria semmihez sem hasonlítható, amit korábban motorral és kerekekkel szereltek fel, és autónak hívták. Az i8 külső kialakítása kétségtelenül extravagáns. A kérdés csak az, hogy jó ez az autó? Ez a kifejezés határozottan alkalmasabb a jó 8-as sorozatra, amely nagyon tisztességesnek tűnik. Az volt a benyomásom, hogy az i8 tervezéséért felelős BMW-tervezők a lehető legeredetibb, környezetbarát, de már nem egészen szép autót akartak alkotni. Az új sport-BMW messze nem az olasz autók formája. Szintén távol áll attól a stilisztikai unalomtól, amit nyugati határunk miatt már megszoktak a producerek. Van még egy funkció az i8 külső kialakításában. A tok futurisztikus formái vonzzák a kíváncsi pillantásokat, a fényképezőgép lencséi pedig olyanok, mint egy mágnes. A G8 szintén nem engedi meg a névtelen mozgást a tömegben, de lándzsa és show kategóriában az iXNUMX felülmúlhatatlan.
Őszintén szólva, egy ilyen szokatlan és nem túl vázlatos karosszéria után egy hasonlóan futurisztikus belső térre számítottam, amely megmozgatja a közeli vagy távoli jövőbeni autók képzeletét. Eközben az i8 utastere nem olyan csodálatos, mint amilyennek látszik. Igaz, a sofőr szeme előtt egy nagyméretű LCD látható, amelyen színes grafika látható, nagyon jó kontraszttal, de a műszerfal nagy része és az utastér általános megjelenése egyértelműen a többi modern BMW-modell belső terére emlékeztet. Ennek megvannak az előnyei a jó ergonómia, a kiváló minőségű felületek és a tartalommal szembeni túlsúly hiánya. A futurisztikus külső ellenére az i8 nem nehéz kezelni.
A nyolcadik sorozat kabinja? Először is, sokkal kényelmesebb és több hely van benne. Ahhoz, hogy az i8 volánja mögé ülhessen, ki kell nyitnia egy látványos lebegő ajtót, le kell lépnie egy magas küszöböt, és négy betűt kell elhelyeznie a talaj felett. Egy ilyen tevékenység többszöri elvégzése helyettesítheti a fitneszklub látogatását. A GXNUMX volánja mögé ülni persze nem olyan látványos. Miután kinyitott egy hosszú és masszív megjelenésű ablakkeret nélküli ajtót, elég csak kényelmes bőrszékeken ülni. Fotelek, amelyek jól állták az idő próbáját.
A BMW 8-as sorozat akkoriban született, amikor a folyadékkristályos kijelzők fogalma olyan idegen volt, mint a víz a Marson. A sofőr szeme előtt a hagyományos tárcsák 300 km/h-ra merészen kalibrált sebességmérővel, az egész középkonzol pedig rengeteg gombbal van tele. Intuitív kezelőszervek? Vitatott. Annak ellenére, hogy a fényképeken látható autó már régen elérte a felnőttkort, mai mércével is megérdemli a felszereltséget, vagyis gazdag. Az automata klíma, a bőrkárpit, a memóriás elektromos ülések és az elektromos kormány nem igényelt külön fizetést. Csakúgy, mint az automata sebességváltó, amely alapfelszereltség a 8-as sorozatban, de nem ez az egyetlen sebességfokozat ezen a modellen. A vásárló felár nélkül kérhetett kézi sebességváltót, de a példányok valódi mazsolával vannak felszerelve. Az i8 csak "automatával" kapható, és ezen egy gazdag kliens semmiféle szeszélye nem változtat.
A program igazi fénypontja a képeken látható két jármű esetében a hajtásláncok. Ezek a legszembetűnőbb jelei az autóipar változó trendjének. Érdekes módon annak ellenére, hogy két autó van a csatatéren, a motorháztetőjük alatt lévő erőegységek száma három. Két autó, három motor. Elismered, hogy ez kissé furcsán hangzik.
Akkor kezdek csodálkozni a hajtásláncokon, amikor a BMW 850i első hosszú motorházteteje alatt alszik a motor. Hozzáteszem, hogy a csodálni szót itt nem véletlenül használják. A vaskos, 5 literes V12-es motor felülmúlhatatlan. Már a látványa is megható egy ekkora, sok hengeres motornak. Ennek a 300 lóerős, autóipari Viagrától mentes, turbófeltöltőktől mentes egység beindítása igazi rituálé, és a hang, amit ez a mechanikus szív képes kiadni, megmozgatja a hajszálakat.
Ha az i8 tudna olvasni, a fenti szavak elolvasása után valószínűleg vörösen futna szégyenében. 1,5 literes, 3 hengeres, soros belső égésű motorja még az A szegmensű városi autókat is károgni kezdi.A dolgok egy kicsit megváltoznak, amikor a turbófeltöltők 231 LE-t kihoznak ebből a kis motorból. Tényleg számít a méret? Az égő szív hajtja meg az i8 hátsó kerekeit. Ezzel azonban még nincs vége, mert a szintén költséges, pontosabban olcsóbb villanymotor 131 lóerő formájában hozzáteszi a maga három fillérjét. és 250 Nm, és ezeket a paramétereket továbbítja az első tengelyre. Ennek eredményeként az új BMW sportkocsi egy négykerék-meghajtású gép, amelynek összteljesítménye 362 LE. Erőkategóriában pont a modern motorizációért, de a nem teljesen mérhető kategóriában, i.e. érzékszervi, a vezető pozíciót egyértelműen a kultikus G8 foglalja el. Miért? Először is, a motorja egyszerűen tekintélyesnek tűnik, és ami a legfontosabb, látható. Az i8 első motorháztetője egyáltalán nem nyílik, de a hátsó ablak kinyitásakor egy mikroszkopikus csomagtartó és egy hangszigetelt szőnyeg látható. A szőnyeg alatt van egy másik műanyagdarab, amely már a házhoz van csavarva. A második hajtáslánc-jellemző, amely a 8-as sorozatot a dobogó tetejére helyezi, a hangzása. Lédús, mély, a gyengébb egyedeket a sarkokba helyezve. Az i1,5 hangja enyhén szólva sem lenyűgöző. El kell ismerni, hogy az R3 XNUMX literes egysége a méretéhez képest jól hangzik, de ha teljesítményről és az autó futurisztikus megjelenéséről van szó, akkor a legjobb esetben is jól hangzik. Ezenkívül a motor hangjának hangrendszerrel történő felerősítése olyasvalami, amit az igazi autórajongók valószínűleg soha nem fognak megérteni.
A teljesítmény és a kezelhetőség tökéletes példája a 8-as és az i8-as sorozat felépítésének eltérő megközelítésének. Hozzáteszem, hogy ezek a különbségek nem az akkori és jelenlegi autóipari trendekből fakadnak, hanem remekül szemléltetik, hogy mindkét autó tervezői milyen egészen más célt követtek. A BMW 850i 100 másodperc alatt gyorsul 7,4-ról 8 km/órára. Méltósággal teszi, idegesség és megszállottság nélkül. A hatótáv elegendő ahhoz, hogy kényelmes és stresszmentes legyen a nagy sebességgel történő vezetés. Akárhogy is, magának a Series 8-nak egy kényelmes Gran Turismonak kellett lennie, és az is volt a hosszú távú utazásokhoz, gyors tempóban és kényelmesen. Az i250 a pályával is megbirkózik, és XNUMX km/h-s maximális sebességgel sem marad el a GXNUMX mögött, de előnyei és prioritásai a másik végletben vannak.
Az i8 egy manőverezhető autó, nagyon gyors (a „százra” gyorsulás 4,4 másodpercig tart), és nem túl kényelmes. A felfüggesztés merev, a gyors tempójú kanyarok és szűk kanyarok nem jelentik azt, hogy az új BMW-ben egyszerre tele van a bugyi. Igaz, nem egy vérbeli "M" hazai riválisról van szó, de a sport a 8-as sorozattal ellentétben határozottan beárnyékolja a kényelmet. Az i8 esetében az "ökológia" szó is fontos szó. A bajor gyártó ígérete szerint egy ilyen gyors és sportos autónak meg kell elégednie a 2,1 l/100 km-es üzemanyag-étvággyal. A gyakorlatban a valódi eredmény háromszor-ötször nagyobb. Milyen étvággyal elégíti ki a kultikus „nyolcast”? Ez a kérdés legalábbis irreleváns. V12 annyit iszik, amennyit kell. Időszak vége.
Ahogy a szöveg elején említettem, sok év szárazság után a BMW felfrissíti a 8-as számot, amely a típusjelzés fő pontján áll, és ezt nagy lendülettel teszi. Az i8 egy gyors, futurisztikus autó, amely a középső ujját adja a versenytársnak. Pontosan ugyanezt az ujját fénykorában mutatta meg ellenfeleinek a nagyvárosok utcáin és a gyorsforgalmi utak mentén kellően haladó GXNUMX. Annak ellenére, hogy első ránézésre sok a közös ebben a két autóban, a gyakorlatban két teljesen különböző kivitelről van szó. Közvetlen összehasonlításuknak és külön, tisztán mérhető kategóriákban a pontokért folytatott küzdelemnek nincs sok értelme. Ez a két, ugyanazon gyártó logójával ellátott modell azonban tökéletes példája az autóipar változásainak. A kérdés csak az, hogy ez a legjobb?
