Alfa Romeo Giulietta – mi is ez valójában?

"Nézz rám, ölelj meg, imádj, szeress… Tesztelj, mielőtt rólam beszélsz!"

Izgalmas reklám egy szokatlan autóhoz egy legendás márkától, amelynek világszerte hűséges rajongói vannak. Hogyan tervezték meg az olaszok a 147 utódjait? A C szegmens az egyik legnépszerűbb hazánkban. Lovagolnak, nők és fiúk. Igen! igazi srácok, akik szeretik a szép autókat. Júlia - "olasz szépség".

Az autó rendkívüli, felhívja magára a figyelmet, nem téveszthető össze mással. A 2010-es premier ellenére a dizájn nagyon friss, és felkelti a járókelők figyelmét. Kezdjük a jellegzetes Alfa Romeo hűtőrácskal, amely egyúttal a rendszámtáblát is a lökhárító bal oldalára kényszerítette. Lehet, hogy alumíniumból vagy más "presztízs" anyagból készült, de sajnos műanyag. Szerintem nagyon jól néz ki, és sem a kinézete, sem a kidolgozása nem elsöprő. Ehelyett agressziót és sportos hangulatot ad hozzá. Lehetetlen nem észrevenni Yulka érdekes „szemét” a LED-es nappali menetfényekkel. Ha oldalról nézzük az autót, egy 3 ajtós ferdehátú klasszikus vonalait látjuk… Várj! Hiszen a Giulietta 5 ajtós, a hátsó ajtókilincsek pedig a C-oszlopban vannak elrejtve.Menjünk vissza, mert itt tényleg. Az egyedülálló LED-lámpák jellegzetes formájúak, amelyek még az autó teljes hátulját is megemelik, és könnyedséget és karaktert kölcsönöznek neki. Hátul nincs kompromisszum, a lökhárító masszív, és hangsúlyozza Yulka sportolási törekvéseit. Nem lesz könnyű nehéz bőröndöket bepakolni, mert nagyon magas a csomagtartó küszöbe. Az autót tükrök koronázzák meg, ami dizájnban nem biztos, hogy impozáns, de választhatunk néhány színes burkolatot és legalább egy keveset, a felnik kivételével persze ezek segítenek majd személyre szabni az autót.

Egy kényelmes és figyelemfelkeltő kilincset megfogva kinyitjuk az ajtót, bepattanunk a vezetőülésbe és elsőként egy masszív kormányt látunk, ami jól illeszkedik a kezünkbe. Sajnos a rádió és a telefon vezérlőgombjai nagyon kényelmetlenek, és erősen nyomkodni kell őket a munkához. Az Alfa itt-ott pótolja a rossz kivitelezést és a nagyon közepes anyagokat, nagyon érdekes dizájnnal. Ilyenek például a gyönyörű, csövekben elhelyezett analóg órák (a kulcs elfordításával megcsodálhatjuk például a motorkerékpárokról ismert kilövési ceremóniákat), vagy egy nem mindennapi, kapcsolókkal ellátott műszerfal közvetlenül repülőgépről. A műanyag azonban többnyire átlagos minőségű, és idővel nyikorogni kezd. Kár, mert az Alfa Roemo igyekszik bejutni a prémium szegmensbe, és a Fiat Bravo (amelynek sportosabb és "exkluzívabb" testvére) műanyagok használata nem igazán segít. Ami az ergonómiát illeti, dicsérni kell a tervezőket - a kormányon lévő gombokon kívül minden simán, kényelmesen és kéznél van. Az ülések puhák, de rövidek és nincs oldaltámaszuk. Ezt javították a frissített verzióban. Bőven van lábtér elöl és hátul is. Négy 180 cm magas férfi könnyedén utazhat autóval, mindenki viszonylag kényelmesen fogja magát érezni. A csomagtartó, vagy inkább a hozzá való hozzáférés döntő hátránya az autónak. Nem kell rejtett kilincset keresni a csomagtérajtón, a csomagtartó a kulcson lévő gombbal nyitható (vagy valójában csak a csomagtérajtó nyitható), vagy a csomagtérajtón lévő logó megnyomásával. Ez nagyon kényelmetlen, különösen, ha esik az eső, vagy télen, amikor a logó lefagyhat. A Yulka ezeket a kellemetlenségeket a megfelelő formákkal és horgokkal kompenzálja, amelyekre kifeszíthetjük a bevásárlóhálót. A hátsó ülés 2/3-ban osztott, de nem hoz létre sima padlót.

Az első dolog, ami eszembe jutott, amikor megláttam ezt az autót, az volt, hogy olyan jól vezet-e, mint amilyennek látszik. A válasz igen és nem. Határozott „igen”, ha mindennapi vezetésről van szó, a városban és a terepen. Az autó él, nincs elég erő, könnyű parkolni.

Az Alfie által tesztelt motor egy 1.4-es turbófeltöltős benzinmotor volt, 120 km-rel és 206 Nm nyomatékkal. A gyártó azzal kényeztet minket, hogy 7 motor közül választhatunk (4 benzines 105 LE-től 240 LE-ig és 3 dízelmotor 105 LE-től 170 LE-ig). Az árak 74 000 PLN-től indulnak, de egy jól felszerelt autóért körülbelül 90 000 PLN-t kell hagynunk. A felső verzió körülbelül 120 000 PLN-be kerül. Ne feledje, hogy ennél a márkánál egy dolog a listaárak, a másik a márkakereskedési árak. Az ár nagymértékben függ az aktuális akciótól vagy a vevő tárgyalási készségétől.

Visszatérve a vezetési élményhez - a turbinának köszönhetően mindenekelőtt a motor szenzációs rugalmasságát kapjuk meg, az autó minden fokozatban gyorsul, nem kell folyamatosan lendítenünk a kart. Az üzemanyag-fogyasztás normál vezetés közben bekapcsolt légkondicionáló mellett vegyes üzemmódban kevesebb, mint 8 liter 100 km-enként. Autópályán 6,5l/100-ra is le tudunk menni. Külföldi pálya 140 km/h sebességgel és 4 ember a fedélzeten és 7,5 liter poggyász. A motorháztető alatt szunyókáló csorda segítségével azonban nagyon hatásos (bár nem egészen hatékony) - kezdve a gumiabroncsok csikorgásával minden lámpa alól, ellenőrizve, hogy hol van az autó "levágása" 12l / 100 eredménnyel a városban. Itt derül ki a „nem”-ünk, mert az Alfa Romeo Giulietta nem sportkocsi. A sporttartozékok, például a Q2 elektronikus differenciálmű vagy a DNS-rendszer ellenére ez az autó nem túl sportos. Ezek a kiegészítők csak arra szolgálnak, hogy javítsák élményünket ezzel az aranyos, de ragadozó járművel, amikor csak akarjuk. Főleg a már említett DNS rendszer (3 mód közül választhat: Dynamic, Neutral, All-weather) lesz segítségünkre télen, amikor kint csúszós az idő (A mód), és hagyjuk, hogy szórakozzunk (D). A Giulietta nagyon jól megy, a felfüggesztés jól hangolt, de elég puha. A kormányon érezhetjük, hol állnak pillanatnyilag az első kerekek, és maga a kormányrendszer sem okoz csalódást és nagyon jól működik, főleg dinamikus üzemmódban, amikor a kormány kellemes ellenállást nyújt.

Nehéz összefoglalnom ezt az autót, mert pontosan erre számítottam. Szokatlan (megjelenés), de "hétköznapi" is (ár, hasznosság). A Yulka határozottan az autórajongók autója, de azoknak is, akiknek megvan a saját stílusuk, és szeretnének kitűnni az utakon közlekedő unalmas ferdehátú felhasználók tömegéből. A lélekkel és személyiséggel rendelkező autók korszaka már régen véget ért. Szerencsére nem Alfa Romeóval.