Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Ha pénzről van szó, a Citroen Grand C4 Picasso ékesszóló a Proton Exora aljas fecsegése ellen.
A két jármű alapfeltevése megegyezik: egy öttagú családot cipelhet, és még így is időnként cipelhet pár barátot. Egy véletlenszerű pillanat némi figyelmet igényel – töltsön fel minden járművet a teljes készlettel, és a babakocsi nem foglalja el az alapértelmezett tárhelyet.
Ha a függvény ugyanaz, akkor a forma teljesen ellentétes. A Citroen egy csúcstechnológiás szállítóeszköz, ennek megfelelő áron; A Proton az otthoni költségvetés alsó sorára hivatkozik.
VALUE
Az Exorát csaknem 20,000 25,990 dollár választja el Picassótól. A Proton People Carrier ára XNUMX dollár az alap GX modellért, így ez a legolcsóbb kompakt személyszállító a piacon. Az értéket ötéves garanciaidőn belül ingyenes karbantartás támasztja alá.
Az alapfelszereltség része a parkolási érzékelők, a tetőtéri DVD-lejátszó és a légkondicionálás mindhárom sorban.
A felső kivitelű GXR 27,990 43,990 dollárba kerül, és bőrborítással, tolatókamerával, tempomattal és nappali menetlámpákkal egészül ki. A Citroen XNUMX dolláros út előtti ára is nagy különbséggel a legmagasabb a kategóriában.
Ez tükrözi a fényűzőbb anyagokat az utastérben – és olyan csúcsminőségű elemeket, mint a madártávlatból készült tolatókamera, az információs és szórakoztató rendszer kettős kijelzője, valamint a vezetői információs kezelőszervek, valamint az önálló parkolás.
A Grand C4 Picasso-ra hat év garancia vonatkozik - az ország legjobbja -, de nincs fix árú szervizprogramja.
A pár versenytársa a 27,490 29,990 dolláros Fiat Freemont és a 38,990 XNUMX dolláros Kia Rondo. Lépjen fel nyolcüléses autókra, és a Kia Grand Carnival és a Honda Odyssey XNUMX dollártól indul. Alku a Kiára – jövőre új és jelentősen továbbfejlesztett változat jelenik meg.
TECHNOLÓGIA
Ez a Futurama vs The Flintstones. Az Exora legnagyobb hírneve a DVD-lejátszója, amelyet általában a drágább autók számára tartanak fenn. A kis Preve GXR szedánban használt 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres motor lehengerlő, de több mint elegendő akár öt felnőtt számára is.
A Citroen hajtóereje egy 2.0 literes turbódízelből származik, amely menet közben sem hiányzik a nyomatékból, és automatikus indítási és leállítási funkcióval rendelkezik. Hagyományos hatfokozatú automatát használ, váltófülekkel.
A Picasso hét hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik az infotainment rendszer és a légkondicionáló vezérléséhez. A 12 hüvelykes felső képernyőn a sebességmérő és a műholdas navigáció látható, és többféleképpen konfigurálható.
Tervezés
A hatalmas üvegház a Citroen legnagyobb különbsége azon a területen, ahol sok autó azonos alapprofillal rendelkezik. Ez a legnagyobb vitapont is, tekintettel a tűző ausztrál napra – északi szélességeink lakói általában nem értékelik a panorámás napfénytetőket.
A szélvédő is hatalmas és a tető fölé emelkedik. A szélvédőoszlopok az első oldalablakokat fogadják, így a kifelé látás is elegendő.
Az első ülések nagyszerűek; a második és a harmadik sor lapos, de kellően puha. Pontokat veszít, ha egyik hátsó ülésen sem rendelkezik pohártartóval (egy szülő sem bízna a második sor tálcákon lévő bevágásokban és a harmadik sor jobb oldali ülésén lévő hasonló bemélyedésekben), valamint azért, mert nincsenek szellőzőnyílások a hátsó üléseken. . .
Az Exora őszintén konzervatív a megjelenéshez képest, bár az ötéves dizájn nem annyira elavult. A belseje vegyes zacskó: sima, karcmentes műanyag, de tisztességes tárolóedények és pohártartók a másodiknak és a másodiknak. harmadik sor utasai (a középső ülés kivételével).
BIZTONSÁGI
Itt egyértelműen a Citroen nyer azzal, hogy nem nyújt teljes biztonságot. A függönylégzsákok a második üléssorig terjednek, de nem takarják a hátsó padokat.
A szilárd karosszéria mellett ez elegendő az ötcsillagos ANCAP értékeléshez és a 34.53/37-es pontszámhoz, ami nem sokkal marad el a kategóriaelső Peugeot 5008-tól és a Kia Rondótól.
Az Exorának nincsenek második soros légzsákjai (vagy harmadik soros fejtámlái), és az ütközési teszteken sem teljesített olyan jól. 26.37-es pontszáma négy csillagot ad.
Érdemes megjegyezni, hogy ez a Proton sorozat legrégebbi autója, és minden új modell öt csillagot kapott. A Proton a második soros táskákat is ígérte, amikor 2015-ben megjelenik az új Exora.
VEZETÉS
Hagyja figyelmen kívül a karosszéria kigurulását a kanyarokban, és mindkét autó stressz nélkül fogja ellátni a feladatát tömegközlekedési eszközként. A Citroen stílusosabban csinálja, ahogy az árkülönbséghez illik, és ismét más filozófiát alkalmaz a könnyű kormányzás és a lágy felfüggesztés mellett, amely elnyeli a legtöbb ütést, de feljebb tolja a lökhárítókat, ha túljut a gyorsulásokon.
A Proton szorosabbra van kötve, ami segít a nagyobb ütéseknél, a bordák hátsó ülésének némi kényelmének rovására. Alacsonyabb sebességnél és/vagy kisebb akadályokon való áthaladáskor a 16 hüvelykes abroncsok nagy oldalfalai és a megfelelő csillapítás elnyeli az ütések nagy részét.
A turbódízel extra nyomatéka a Grand C4 Picassót a teljesítmény élvonalába emeli, túl sok zaj nélkül, mivel az automata lehetőség szerint korábbi fokozatokba kapcsol.
Ugyanez nem mondható el az Exoráról, hiszen nagy a mechanikai zaj, különösen akkor, ha a CVT-nek erős gyorsításra van szüksége.
