Ütközésmegelőzési asszisztens – mi ez a Mercedes-Benz járművekben?
A vezető és utasai biztonságának biztosítása érdekében különféle segédrendszereket használnak: stabilizáló (ESP), csúszásgátló vezérlés (TCS, ASR), parkolási szenzorok, nyomkövető rendszer az útburkolati jelekhez és így tovább. A Mercedes autókban egy másik nagyon hasznos rendszer is be van építve - az ütközésmegelőzési asszisztens az ütközések megelőzésére. Más márkájú autókban is vannak analógjai, például CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - ütközéscsökkentő fékrendszer.
A Vodi.su weboldalunkon található cikkben megpróbáljuk megérteni az ilyen rendszerek eszközét és működési elvét.
A gyakorlat azt mutatja, hogy sok baleset abból adódik, hogy a járművezetők nem tartják be a biztonságos távolságot. A KRESZ szerint a biztonságos távolság az elöl haladó járművektől az a távolság, amelynél a vezetőnek csak a féket kell lenyomnia, hogy elkerülje az ütközést anélkül, hogy bármilyen más manővert – sávváltást, szembejövő sávba való behajtást vagy a járműre való felhajtást. járda. Vagyis a vezetőnek hozzávetőlegesen tudnia kell, hogy egy adott sebességnél mekkora a féktávolság, és be kell tartania az azonos vagy valamivel nagyobb távolságot.
Ez a rendszer ugyanazon a technológián alapul, mint a parkolóérzékelők - az autó előtti teret folyamatosan vizsgálják ultrahanggal, és ha éles összehúzódást észlel egy elöl lévő tárggyal, a vezető a következő jelzéseket kapja:
- először egy optikai jelzés világít a műszerfalon;
- ha nincs reakció, szaggatott hangjelzés hallható;
- a kormánykerék rezegni kezd.
Ha a távolság továbbra is katasztrofálisan gyorsan csökken, akkor az adaptív fékrendszer működésbe lép. Érdemes megjegyezni, hogy a CPA képes rögzíteni a távolságot mind a mozgó, mind az álló tárgyaktól. Tehát, ha a mozgás sebessége hét és 70 km / h között van, akkor megmérik az objektumok távolságát. Ha a sebesség 70-250 km/h tartományba esik, akkor a CPA átvizsgálja az autó előtti teret, és megméri a távolságot a mozgó célpontoktól.
Így az elmondottakat összegezve a következő következtetésekre jutunk:
- az ütközéselhárító rendszer működési elve radartechnológián alapul;
- A CPA figyelmeztetheti a vezetőt a veszélyre, és önállóan aktiválhatja a fékrendszert;
- 7-250 km/h sebességtartományban működik.
A forgalmi helyzet leghatékonyabb szabályozása érdekében a CPA aktívan együttműködik a Distronic Plus adaptív sebességtartó rendszerrel 105 km/h sebességig. Vagyis az autópályán ilyen sebességgel haladva többé-kevésbé nyugodtnak érezheti magát a sofőr, bár éberség minden helyzetben szükséges.
Ütközéscsökkentő fékrendszer – analóg a HONDA autókon
A CMBS ugyanerre a technológiára épül - a radar a mozgó jármű előtti területet pásztázza, és ha az előtte haladó járművekhez képest éles távolságcsökkenést észlel, figyelmezteti erre a harcost. Ezenkívül, ha a reakció nem következik be, aktiválódik a Brake Assist - egy adaptív fékrendszer, miközben a biztonsági övfeszítők aktiválódnak.
Azt is el kell mondani, hogy a CMBS felszerelhető térfigyelő kamerákkal annak érdekében, hogy elkerüljék a gyalogosokkal való ütközést 80 km/órás sebességig. Elvileg egy ilyen rendszer minden ABS-sel felszerelt autóra telepíthető.
Az ilyen biztonsági rendszerek működési elve meglehetősen egyszerű:
- a kamerák vagy a visszhangjelzők ebben az esetben távolságérzékelők;
- a belőlük származó információ folyamatosan a vezérlőegységbe kerül;
- vészhelyzet esetén akusztikus vagy vizuális jelzések aktiválódnak;
- ha nincs reakció, a mágnesszelepek és a fordított működésű szivattyú növeli a nyomást a féktömlőkben, és a jármű fékezni kezd.
Meg kell mondani, hogy az ilyen asszisztensek, bár jelentős segítséget nyújtanak vezetés közben, mégsem tudják teljesen helyettesíteni a vezetőt. Ezért saját biztonsága érdekében semmi esetre se lazítson, még akkor sem, ha a legmodernebb és műszakilag legfejlettebb autóval rendelkezik.
Betöltés…
