Ütközéstesztek EuroNCAP cz. 2 – kompaktok és roadsterek

Bemutatjuk a kompakt osztályú autók és roadsterek törésteszteinek eredményeit. El kell ismerni, hogy a riválisok szintje nagyon kiegyenlített. Összesen öt konstrukció eredményét mutatjuk be.

A kabriókat és a roadstereket általában "tető nélküli" vezetésre használják, így a megbízhatóbb eredmény érdekében frontális ütközési teszteknek is alávetik őket. Röviden, határozottan rosszabb, mint amit "tetővel lovagolva" kapnának. A tető oldalsó ütközéskor behajlik. Így ellenőrzik, hogy veszélyes-e az autóval utazók számára. Kombináltuk a kompaktokat és a roadstereket, mert hasonló méretűek, ezért hasonló eredményt kell adniuk. Lehetővé teszi továbbá annak közvetlen összehasonlítását, hogy egy igazi sportautó biztonságosabb-e, mint egy kis családi jármű. Ennek egyik oka a Peugeot 307cc megjelenése is – egy kompakt, nyitott karosszériával. Lássunk munkához...

A sportos Audiban az utasok feje van a legjobban védve. Mellkas szinten sokkal rosszabb. A szíjak túl nagy nyomást gyakorolnak rá, túl nagy a heves reakcióból adódó túlterhelés. A társaság kormányoszlopa az utastér többi részével az utasok lábának legrosszabb ellensége, nagy a sérülésveszély. Oldalütközésben egy hibás légzsák jól védte a fejet. Valójában ez egy érdekes eset. Általában az ellenkezője történik. Az egyetlen sérülésre hajlamos terület a mellkas. Gyalogos... nos, a "nénivel" való ütközésben egyszerűen meghal. Még a páncél sem segít a járókelőkön... Az Audi egyetlen pontot sem ért el a gyalogosvédelmi teszten, de súlyos megrovásban részesítette az EuroNCAP-tól.

A TF modellben már ismerünk egy kicsit régi, részben az elődjétől kölcsönzött dizájnt. Az elvégzett fejlesztések azonban javították az eredményt. Csak a fejek vannak megfelelően védve. A mellkas túlterhelt. A lábak a kormányoszlopot és a műszerfalat támadják. A pedálok túl agresszívan "másznak" be a kabinba, és elveszik az életteret a lábaknál. Persze a sofőr sokkal többet szenvedne. Az oldalsó ütközés károsíthatja a mellkast és a hasat. Az MG-nek nincs oldallégzsákja. Egy "angollal" ütköző gyalogosnak valószínűleg több esélye van, mint egy angol sportrajongónak. Csak azokon a területeken kell enyhén javítani, amelyekkel a leütött gyerek érintkezik. A három csillag önmagáért beszél, ami nagyon jó eredmény.

Hozzászoktunk a francia autók jó teljesítményéhez. A 307cc-nek jó a passzív biztonsága. A vezető combjai a legsérülékenyebbek frontális ütközés esetén. Mint mindig, az ok a kormányoszlopban van. Az utas könnyű mellkasi sérülést szenvedhetett. Általában a biztonsági övek és az övfeszítők megfelelően működnek.

Az egyetlen kockázat egy 18 hónapos baba hordozása. Túlzott igénybevételnek van kitéve a nyakon. Oldalütközés esetén minimális a mellkas kockázata. A franciáknak még dolgozniuk kell a gyalogosok biztonságán, de nem rossz. Csak a lökhárító és a motorháztető széle lehet veszélyes.

Az új Megan természetesen a biztonság terén a király ebben az osztályban. Egy frontális ütközésben a Renault mindössze két pontot veszített. Minden biztonsági rendszer, beleértve az överő-határolókat is, megfelelően működött, és csökkentette a sérülések valószínűségét. Az ideális egy megan az oldalsó ütközések terén, egy ponthalmaz. A gyalogosvédelem átlagos, a kerékíves motorháztető a legkevésbé barátságos.

A Corolla kissé meghajlott, ami csökkentette az elülső ütközési pontszámot. Általában azonban az "utastér" kialakítása nem túlságosan törött. A vezető csípője túlságosan ki van téve a kormányoszlop sérüléseinek. A mellkas területén is vannak kisebb túlterhelések. Kevés hely van a lábaknak. Sajnos a japánok túl kevés figyelmet fordítanak a gyerekülésben utazó gyerekek biztonságára, a legkevesebbet 9 hónaposnál fiatalabb gyermek szállításánál kockáztatjuk. Egy nála kétszer idősebb, hátrafelé néző gyermek esetében egyszerűen nem a legjobb ötlet a habverő használata bármilyen ütközés esetén. Gyalogos számára a motorháztető széle és a lökhárító jelenti a legnagyobb veszélyt.

Audi TT

Védelmi hatékonyság: Frontális ütközés: 75% Oldalütközés: 89% Értékelés ****

Gyalogátkelőhely: 0% (nincs csillag)

MG TF

Védelmi hatékonyság: Frontális ütközés: 63% Oldalütközés: 89% Értékelés ****

Gyalogos ütközés: 53% ***

Peugeot 307cc

Védelmi hatékonyság: Frontális ütközés: 81% Oldalütközés: 83% Értékelés ****

Gyalogátkelőhely: 28% **

Reno megan

Védelmi hatékonyság: frontális ütközés: 88% oldalütközés: 100% értékelés *****

Gyalogátkelőhely: 31% **

Toyota Corolla

Védelmi hatékonyság: Frontális ütközés: 75% Oldalütközés: 89% Értékelés ****

Gyalogátkelőhely: 31% **

Összegzés

Csak az eredmények alapján következtethetünk arra, hogy a versenyzők nagyon hasonlóak. Legtöbbjük méretükből adódóan az autók ezen osztályára jellemző problémákkal küzd. A legjobb példa erre a kormányoszlop.

Audi tt kellemetlenül meglepett, mert a gyalogosokat semmiképpen nem védi. Teljes ellentéte az angol mg. A gyalogosok védelme ugyanolyan fontos, mint az utasok védelme. A végső modell a Renault Megane lehet, az egyik legbiztonságosabb autó a piacon. Még a legerősebb limuzinokat és SUV-okat is felülmúlja.

Általánosságban elmondható, hogy az értékelés magas, minden tesztelt modell legalább négy csillagot kapott az utasok védelméért, és ez a legfontosabb. A következő epizód a felső középosztályé.