Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Egy új márka felé
A recept közismert, valami hasonlót a Citroën indított el alig egy évtizede, és az ikonikus DS modellcímkét használták „nemesebb” autóiknál. A Volvo is ugyanezt az utat követi. Ott a kicsit "spirálisabb" változatokból most átvették a korábbi tuningcímkét - Polestart -, ami felismerhető az elektromos járműveknél. Azt is tudtuk, hogy a Cupra az eddigi legerősebb ülés.. De tudnunk kell, hogy bő évtizeddel ezelőtt a Seat jelenlegi főnöke, Luca de Meo a Fiatnál alapított egyfajta „almárkát” a szokásos 500-as megjelöléssel azonos néven.A receptek tehát nem újdonságnak számítanak, de ez több ill. kevésbé bonyolult út, hogy a fogyasztók által a közelmúltig csak hasznosként és megfizethetőként ismert márkák hogyan érjék el azokat a vásárlókat, akik hajlandóak többet levonni a kínálatból.
A Cupra Ateca pontosan az, amire szüksége van, és az eredmény a maga módján lenyűgöző.... A motorháztető alatti összkerékhajtással a közepes méretű városi SUV erős motort kapott, ami például a Golf R.-t hajtja rá. Nyilvánvalóan a kinézeten is javítani kell, amit néhány prémium sportkiegészítő, mint a hozzáillő karosszériaszín választék, néhány csillogó fekete kiegészítő (például maszk, tetősínek) és természetesen a nagy sportkerekek (300) biztosítanak. Négy virtuális kipufogónyílás azonban félig el van rejtve a speciálisan kialakított hátsó lökhárító alatt.
A belső tér is sportos hangulatot áraszt, bár nem titkolható, hogy többnyire csak nemes műanyagról van szó, amit egyébként a normál Atec vásárlói kapnak. Az egyetlen figyelemreméltó változás a sportkormány vagy a gáz- és fékpedál, valamint a kiegészítő, amelyre bal lábunkkal támaszkodunk. Természetesen a központi számláló digitális változatban, négy különböző információs megjelenítéssel. Az infotainment rendszer központi érintőképernyőjén van a legtöbb funkció, de jó, hogy van lehetőség az okostelefonokhoz való csatlakozásra is CarPlay vagy Andoid Auto segítségével.... Így nincs szükségünk szabványos navigációs rendszerre.
Említésre méltóak a kiváló első ülések (alapkivitelben Alcantara műbőrrel). Az Ateca még hasznosabb lenne, ha a hátsó padot egy kicsit tudnánk állítani, nem tud hosszirányban elmozdulni, és még lehajtott háttámlával sem tudunk teljesen lapos, megnagyobbított állványt készíteni. De persze nem ezek a legfontosabb jellemzői egy ilyen jól felszerelt autónak.
A Cupre márkájú Ateca (az első hűtőrácson, a csomagtérfedél közepén és a kormányon található, de szimbolikusan egy dupla C köti össze) mindenképpen különleges ízlésű autó. Ezt meg tudjuk ítélni annak, aki kellő erőre vágyik, de a Cuprával még így is teljesen civilizáltan tud közlekedni. A vezetési viselkedés különbségéről a vezetési profilválasztó gomb gondoskodik. Bármelyiket is választjuk, a nagy kerekek ellenére is elégedetten fogjuk élvezni a menetkényelmet.mert a futómű rugalmas, a sportos vezetéshez választott profillal, sokkal markánsabb motorhanggal, ennek megfelelően az autó karaktere is megváltozik. Érdemes megjegyezni, hogy a sebességváltó (automata kettős tengelykapcsolóval) tökéletesen követi a vezető kívánságait, legyen szó egyszerűen a gázpedál megnyomásáról, vagy ha kézi üzemmódba kapcsol, a kormány alatti karokkal váltja a sebességet.
Nyilvánvaló, hogy az Ateca valami más, mint a Golf, így még egy erős motor sem képes ugyanazt a sportosságot idézni, mint a Golf R azonos motorja. Mindenről, amit a sportos vezetés jelent. Az Ateca talán kevésbé meggyőző egyesek számára, mert sportos kipufogóhangja meglehetősen halk. De tényleg - a mindennapi életben ez nem is szükséges ...
оценка
Ezúttal kihagytunk mindent, ami a káromkodással kapcsolatos. Ezúttal - a sok jóért és a vezetési élményért - megfelelő módon a zsebébe is kell ütni. De a Cupránál nem minden olyan drága, mint a versenytársaknál (beleértve a VW csoport tagjait is).
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Digitális mérőórák, infotainment és csatlakoztathatóság
Motor és üzemanyag fogyasztás
tágasság
