Tesztvezetés Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: teszt

Kompakt SUV modellek, különböző árkategóriákkal, ugyanazokkal a négyhengeres dízelmotorokkal

Miben jobb egy drága Nissan, mint egy olcsó Dacia, és mi indokolja a legalább 4790 eurós árkülönbséget? Nagyító alatt néztük a Dustert és a Qashqai-t, mindkettőt a tesztelt 1,5 literes dízelmotor hajtja.

Úgy tűnik, a K9K rövidítés nem jelent semmit. Hacsak nem vagy egy nagyon Renault bennfentes. Akkor talán tudhatod, hogy egy közel 1,5 éve gyártott 20 dCi dízelmotorról beszélünk, aminek a forgalma meghaladja a tízmillió darabot. Az egyik a tesztben részt vevő Dacia Duster dCi 110 4×4 és Nissan Qashqai 1.5 dCi motorterében rejtőzik. De ezen a két autó közötti hasonlóság szinte kimerült. Nemcsak a két kompakt SUV-modell ára van olyan távol egymástól, mint a gyárak, ahol gyártják – a románé Pitestiben (Dacia) és az angolé Sunderlandben (Nissan).

Olcsó Dacia

Kezdjük tehát a pénzzel. A Dacia Duster Németországban 11 490 eurótól kapható; A kevés kiegészítő opcióval, legmagasabb felszereltségű tesztautó körülbelül 10 000 euróval kerül többe, egészen pontosan 21 020 euróba. Legalább további 10 000-re lesz szükség, ha úgy dönt, hogy Qashqai tesztert vásárol. Tekna felszereltséggel 31 200 euróért kínálják a Nissan emberei. A választék azonban nem tartalmaz kettős sebességváltót – csak 1.6 LE-s 130 dCi motorral kombinálva kapható.

És még egy különbség: míg az idei második generációs Duster a B0 csoport kisautó platformjára épül, addig a Qashqai a nagyobb P32L-re épül. A Nissan modell körülbelül öt centivel hosszabb, és ha bent van, még nagyobbnak tűnik. Csak úgy tűnik, hogy a szoba tágasabb. A mért értékek megerősítik a szubjektív benyomást: a belső szélesség körülbelül hét centiméterrel nagyobb – ez a különbség a két járműosztály között. A rakománytérfogatbeli különbség valamivel kisebb, de itt is a Nissan egy ötlettel jobb.

Általában véve az új generációs Duster nagyon keveset változott. Ez vonatkozik például a külső tervezésre; itt valószínűleg csak a Dacia szakemberei veszik észre azonnal a különbségeket. Az új modell még a vezetőülés magasságállításának meggyengült mechanizmusát is örökölte, ahogy egy kolléga viccelődött egy próbaút után. Ez egyrészt igaz, másrészt kicsit igazságtalan. Mert a Daciában most egy kicsit kényelmesebb racsnis van a függőleges beállításhoz. Továbbra is kényelmetlen a hosszbeállító kart fogni.

Mindez sokkal könnyebbé válik a Nissannál. Az 1500 eurós bőr kárpit csomagban elektromos ülésbeállítási mechanizmus található. Két kényelmes első üléses ülést is tartalmaz, amelyek lényegesen kényelmesebbek és jobb oldalirányú támlával rendelkeznek, mint a Dacia-nál kaphatók. Bár a "Duster" most sokkal kényelmesebb és jobb berendezéssel rendelkezik, mint korábban, itt és más részletekben nyilvánvaló a gazdaság, amelynek az alkotói alá kerültek. Például meglehetősen szerény, kis méretekkel rendelkező első és hátsó üléseknél. Régóta vita folyik arról, hogy a Dacia üléseket érdemes-e használni a jármű teljes élettartama alatt, de a vásárlóknak nem szabad kompromisszumokat kötniük a biztonság terén.

A Nissan modell kiterjedt felszereltsége

Az új Dacia Duster például az elődhöz hasonlóan mindössze három Euro-NCAP csillaggal büszkélkedhet. Beleértve, mert a vezetői segítségnyújtás technológiája szempontjából ez a tegnapi autó.

Szabály szerint ABS-sel és ESP-vel rendelkezik, holttér-figyelmeztetővel rendelkezik, és még a Nissan Qashqainál is jobban fékez. A jó mérési eredmények azonban csak egy része az igazságnak. Nagy sebességnél fékezéskor a Duster makacsul viselkedik, nem követi egyenletesen az irányt, ezért a vezető teljes figyelmét igényli. Egyébként szinte semmilyen olyan rendszert nem kínál, amely biztonságosabbá és élvezetesebbé tenné a modern autók vezetését. Még akkor is lenyűgöző, ha egy olyan modellhez hasonlítjuk, mint a Nissan képviselője, amely ebből a szempontból nem túl jól felszerelt. A Tekna szintjén alapfelszereltség a Visia Assistant Package, amely többek között sávtartó asszisztenst, első és hátsó parkolóasszisztenst, valamint gyalogosfelismerővel ellátott Vészleállás-asszisztenst tartalmaz. 1000 euróért az úgynevezett Safety Screen útkereszteződés-figyelménnyel, holttérfigyelővel, parkolássegítővel és vezetői fáradtságérzékeléssel. Ehhez képest az új Dacia mára elavultnak tűnik – részben azért, mert még mindig hiányzik belőle a csúcstechnológiás világítás. Fényszórói H7-es izzókkal világítanak, míg a Qashqai Tekna standard adaptív LED-lámpákkal világít.

A Dusternek azonban vannak jó pontjai is, például a rugózás kényelme. Míg az alváz meglehetősen puha és nagyobb mozgást tesz lehetővé, mint a sűrűbb Nissan, jobban fel van készülve komoly ütésekre. Ezenkívül a Duster lágyabb 17 hüvelykes gumikkal van ellátva.

Összességében a Dacia olyan SUV-t kínál, amely elviseli a zordabb kezelhetőséget és a nagyobb kihívást jelentő terepet. Nem csak a kettős sebességváltónak köszönhetően. Annak ellenére, hogy nem rendelkezik valódi differenciálzárral, az első és a hátsó tengely közötti energiaeloszlás 50 és 50 százalék között rögzíthető a középkonzolon található forgókapcsolóval. Tehát a Duster meglehetősen jól száll le a burkolt utakról, még mindig fel van szerelve az első Nissan X-Trail kettős sebességváltó rendszerével. Az ezzel a motorral ellátott változatban, amint már említettük, a Qashqai csak első kerék hajtással érhető el. Kemény felületeken ez nem feltétlenül hátrány; vezetés közben az autó egy kicsit élénkebbnek tűnik két hajtó első kerékkel. Sokkal inkább hajlandó kanyarodni, és pontosabb és nagyvonalúbb visszajelzéseivel a kormányrendszer jobban követi a kívánt irányt, a legkisebb gyanú nélkül, hogy a kezelés csodája.

Ilyen gondolat csak a Daciával összevetve merülhet fel, amely általában sokkal ügyetlenebb viselkedés benyomását kelti - ennek egyik oka, hogy a kanyarokban élesen és nagy szögben dől. A román kormányzása közvetettebb, enyhén érzékelteti az első kerekek működését, és nagyon könnyű és meghatározatlan az útja egy ilyen durva autóhoz képest.

Több zaj a Dusterben

Feltételezhető, hogy kevés vásárló fogja előnyben részesíteni a Dustert vagy a Qashqait az ügyes kanyarodás miatt. A dízel modelleknél és a Duster árkategóriában a hajtásláncok költségének kell meghatározó szerepet játszania. Itt a gazdaságosabb Nissan bizonyul tehetségesebbnek, aminek a fogyasztása a tesztben közel egy literrel alacsonyabb. A hátsó hajtótengelyt azonban nem kénytelen cipelni. A két SUV-modell dinamikus jellemzői közötti különbségek nem különösebben nagyok - 0,4 másodperc 100 km / h-ra gyorsulva és 13 km / h maximális sebességnél nem komoly. A két motorkerékpár teljesítménybeli különbsége azonban még lenyűgözőbb.

A Nissan modellben az 1,5 literes dízel zökkenőmentesen és csendesen működik. Határozottan, de nem túl erőszakosan kezdi a munkát. Ritkán érzi a nagyobb erő vagy rugalmasság iránti vágyat. Alapvetően ugyanaz a dízel Daciában teljesen másképp viselkedik. Itt kissé agonizáló és sokkal hangosabb zajt ad ki, és a rövidebb fő sebességfokozat ellenére jelentősen nagyobbnak tűnik. Ezenkívül az ultrarövid "hegyi" első sebességfokozatú sebességváltó egyértelműen és kissé ékesen működik. Egyébként egy pillanatra nyugodtan belemehet a mindennapokba.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 pontok

A Qashqai ezt az összehasonlítást jelentős fölénnyel nyeri, mert sokkal jobb jármű, biztonságosabb kezelhetőséggel, érzékenyebb kormányzással és jobb minőséggel.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 pontok

Néhány fejlesztés ellenére a beállítások és a biztonsági felszerelések hibái nem hagynak kétséget afelől, hogy a Dusternek van egy alapvető tulajdonsága - az alacsony ár.

műszaki információk

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Munkaerő	1461 cc	1461 cc
Hatalom	110 k.s. (81 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel	109 k.s. (80 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	260 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	260 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	11,9	12,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35,7 m	34,6 m
Maximális sebesség	182 km / h	169 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Alapár	31 200 euró (Németországban)	18 900 euró (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: teszt