Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Kicsit nehezebb, mert mi emberek olyanok vagyunk, amilyenek mindig többet akarunk; tudod, a szomszéd káposzta még édesebb, és a szomszéd felesége ... jaj, hová vitt minket. Így van, mi emberek beképzeltek vagyunk. Az egyik nagyobb, a másik kisebb.
Ezúttal természetesen a Dacia Logan kerül a „tapétákra”, de őrülten drága luxusról és presztízsről egy autóban nem kell beszélni. A Logan azon autók közé tartozik, amelyek minimális pénzért igyekeznek minél többet kínálni vásárlói körüknek. Szerencsére nem mindig a "legyen annyiba, amennyibe akar" elve alapján. Ezért a Logan még mindig olcsó, és teljesen felszerelt, mondjuk a Renault legígéretesebb Cliójával. Amikor az embernek eszébe sem jut, mondjuk, klíma és elektromos ablakemelők a Clióban, akkor Logannak megvannak. A Logan ráadásul szinte minden Loganban alapfelszereltségként ABS-sel rendelkezik.
Apropó felszerelés. A legjobban felszerelt Logan, amelyet beszédesen Prestige-nek hívnak, teljes karosszériaszín díszítéssel és lökhárítókkal büszkélkedhet, és természetesen az autó orrában található frisslevegő-beszívó nyíláson található kötelező króm díszítéssel. autó. A lökhárítóban található kerek ködlámpa egy másik nagyszerű kiegészítője az elegáns megjelenésnek. Észrevetted a 15 colos kerekeket?
Valójában első pillantásra tényleg nincs semmi Loganben, és hisszük, hogy egy napon eltűnik az olcsóság virága. Nézze meg, mi történt a Škodával, a Kia -val vagy a Hyundai -val, csak ekkor a Renault -nak valószínűleg új márkát kell kitalálnia a vásárlói kör számára, amely az eladók szerint fiatal családok és idősebb emberek (pontosabban nyugdíjasok). vezető.
De ez a Logan 1 literes 6 szelepes benzinmotorral nem más, mint egy "nyugdíjas" autó. Élénk, jó végsebességgel, könnyen követi a forgalmat a városban, helyi utakon és autópályán is. Egyszerűen nincs sportszagú neki. De nem a motor miatt, ami egyszerűen nagyszerű, tekintve, hogy milyen autóosztályba szánták őket. A probléma a futóművel van, ami olcsó, csak tartósra épült, de semmiképpen sem aktív vezetésre tervezték, mivel a hátsó része az autó többi részéhez hasonlóan gyorsan mozgalmassá válik. De ez csak egyenetlen járdán és kanyarodáskor történik, persze átlag feletti sebességnél.
A 104 lóerős motor és az ötfokozatú váltó remekül működik együtt, és tíz másodpercet bír ki álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, a 183 kilométer per óra sem rossz egy csendesen nyugdíjasoknak szánt autónak.
Valójában tényleg nincs okunk őt hibáztatni. Az üzemanyag -fogyasztás például nem túlzott, hiszen a tesztben a szomjúság példaértékű nyolc liter volt, amikor forgalmas vegyes körben (város, út, autópálya) haladtunk.
A tér is a használhatóság mellett szól. Logan kellemesen meglepett minket, majdnem elkényeztet minket. Kényelmesen ül az első és a hátsó ülésen is. A kormánykerék és a rögzítőgombok felszerelése szintén kényelmes a vezető számára. Ha jobban belegondolunk, Logan belülről elég jól néz ki. A mérők átlátszóak, adatokban gazdagok (van fedélzeti számítógép is) és ügyesek. A kiválasztott anyagok is tömörek. Előfordulhat, hogy sok ismertebb eredetű jármű ugyanolyan vagy akár rosszul felszerelt. A légkondicionálás és az elektromos hajtás mind a négy ablaknál, valamint a tükrök belülről történő elektromos állítása csak a jéghegy csúcsa, így itt is sok plusz van. Végül, de nem utolsósorban nem minden autónak van ekkora csomagtartója.
Kíváncsi vagyok, hogy mindez szükséges -e egy ilyen autó átlagos tulajdonosának. Egy felszereltségi szinttel kevesebb, talán a dCi dízelmotor, de az autó akár közelebb is állhat a szélesebb közönséghez.
szöveg: Petr Kavchich
fotó: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 9.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 11.130 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 77 kW (104 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,2 |
| Maximális sebesség: | 183 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 77 kW (104 LE) 5.750 ford./percnél - maximális nyomaték 148 Nm 3.750 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék meghajtás - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Емкость: | végsebesség 183 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Tömeg: | üres jármű 1.115 kg - megengedett össztömeg 1.600 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.250 mm - szélesség 1.735 mm - magasság 1.525 mm - üzemanyagtartály 50 l |
| Doboz: | csomagtartó 510 liter |
Méréseink
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Tulajdon: 51% / Állapot, km méter: 3423 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,6 év ( 126 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 32,6 év ( 157 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 8,0 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 46,3m |
| AM táblázat: | 43m |
оценка
Másfél autó, semmi kivetnivaló. Nem túl drága, erőteljes és nem túl falánk motorja van, valóban sok hely, hatalmas csomagtartóval, tisztességes felszereléssel és kiváló minőségű anyagokkal.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
motor
Felszerelés
tágasság
helyzetben az úton egy forgalmas utazás során
hátsó nem összecsukható limuzinpad (ez azt is jelenti, hogy a csomagtartó nem növekszik)
