Dacia Logan 1.6 MPI győztes
Tartalom
Nem vesz Dacia Logan-t a szétszedett óndoboz rövid távú rajongása miatt, és nem nyáladzik rajta. Azért veszed, mert kényelmesen vezethetsz egy nagyobb és mindenekelőtt új autót A -ból B -be, de nem kell lemondanod a fizetésed harmadáról a végtelen hónapokig. Igen, igény szerint vásároljon, ne hiúságból!
A román Dacia története olyan érdekes, mint maga Hollywood tenné a képernyőkre. Az elmúlt évezred vége óta a gyárban az ellenőrző részesedés a Renault tulajdonában van. Ezért nem meglepő, hogy a franciák úgy döntöttek, hogy Pitesy városában üzemet hoznak létre, hogy (többnyire) a fejletlen és feltörekvő piacokra ugorjanak egy ötezer eurós autóval. Merész, de megvalósítható terv, feltéve, hogy minden biztonsági és környezetvédelmi követelménynek meg kell felelnie, és nem lehet kicsi? Figyeljünk egy fontos tényre: a Logan nem csupán szerény pénzből, szinte teljesen kézzel, romániai gyárban (olcsó munkaerő!) készült autó, hanem sokkal többet rejt a karosszéria számos hegesztése között.
Szlovéniában az alapváltozatban mindössze 1.550.000 tolárba kerülő autót készíteni nem olyan egyszerű, mint képzeljük. Meg kellett változtatnom az autók létrehozásának filozófiáját!
A nyolcvanas évek végén a Renault vezetése rájött, hogy az Egyesült Államokból, (fejlett) Európából és Japánból érkező autósok a világ autóipari fémlemezének túlnyomó részét garázsukban tartják, de ezek a piacok az alacsony növekedés miatt túltelítettek és nem voltak vonzóak, míg az 80 százalék az éhes autók világának többi része. Olvassa el: A világ nagy része egyszerű, olcsó és tartós autót szeretne! És ezért már a Párizs melletti fejlesztési központ, a Technocentre tervezőinek első vonalától kezdve, ahol a Logan teljes egészében a Renault gondozásában jött létre, a lehető legolcsóbb terméket kellett kifejleszteniük.
És nevezze Dacia Logannak (a Renault -tól) egyes piacokon, és Renault Logan -nak más piacokon, ahol a Renault még nem erősítette meg pozícióit. Szlovéniában természetesen a Dacia márkanév alatt, amely rossz piaci reakció esetén továbbra is csak román ágnak nevezhető. Sajnos nem kerülhetjük el azt az érzést, hogy még a Renault emberei sem hittek teljesen ebben a projektben. Ha valami elromlik, akkor a Dacia lesz a hibás (és a rossz fény nem fog esni a francia márkára), de ha jól fogyna, akkor azzal dicsekednénk, hogy a Renault feliratának oka van. Valahogy így hangzik: „Nem menekülne. ... "
Szóval hogyan lehet pénzt megtakarítani és mégis pénzt keresni? Az első, amit már említettünk, az olcsó munkaerővel és olcsóbb anyagokkal rendelkező országok (Románia, később Oroszország, Marokkó, Kolumbia és Irán) gyárai, majd a számítógépes tervezést alkalmazó (így a prototípusgyártást és persze az ehhez szükséges eszközöket kihagyva). ), a Logan körülbelül 20 millió eurót takarított meg), hagyományos fémlemez-típust használva, korlátozva a test éleinek és ráncainak számát (a szerszámgyártás egyszerűsítése, nagyobb megbízhatóság, egyszerűbb gyártás és természetesen olcsóbb szerszámgyártás), más modellek már bevált alkatrészeinek felhasználása, és különösen a helyi beszállítókkal való kapcsolat, ami leegyszerűsíti a logisztikát. Minden egyszerű, igaz?
Hát nem az. Mint már olvashatta, a Logan-t az első tervezési lépése óta alacsony költségvetésű autónak tervezték, de még mindig olyan alapvető dolgokat kell nyújtania, mint a biztonság, a környezetbarát jelleg és a vonzerő. ... Sikerült nekik? Ha azt mondjuk, hogy Logan nem jóképű, nem lőünk mellé, de messze nem csúnya. Ha összehasonlítjuk őt nővérével, Thaliával (mellesleg: a legdrágább Logan 250 ezrelékkel olcsóbb, mint a legolcsóbb 1.4 Authentique címkével ellátott Thalia), akkor tiszta lelkiismerettel megerősíthetjük, hogy sokkal engedelmesebb.
Például az olcsóbb gyártás miatt a visszapillantó tükrök és az oldalsó sínek szimmetrikusak (kevesebb szerszám), a lökhárítók pedig minden változatban azonosak (felszereléstől függetlenül). A déli országokban sokkal jobban értékesítő hátsó rész mögött egy 510 literes csomagtartó rejtőzik, amelyet két okból nehezebb elérni. Először is, a csomagtartót csak kulccsal lehet kinyitni, másodszor pedig egy kisebb lyuk, amelyen keresztül bőröndöket tolunk a fekete lyukba.
Ha pedig az irodában vannak teszt Samsonite utazótáskáink különböző méretekben, hogy lemérjük egy bőrönd valódi (nem elméleti) használhatóságát, akkor azt mondhatom, Logan meglepően mindent megevett! Egyébként 15 percbe telt, mire kiválogattuk őket, majd bezártuk a hátsó ajtót (Logannek van - emlékszel, elvtársak? - két sín, ami a csomagtartóba süllyed, és a csomagokba ütközik, ami az új autóknál már régóta megvan. . nem láttam), de ment. Semmi dicséretes!
Barátaim megkérdezték, hogyan vezetett, milyen anyagokból, és maradt-e a kezemben az autó valamelyik alkatrésze. Először meg kellett magyaráznom nekik, hogy ne becsüljék alá Logant, mert nem érdemli meg. Az anyagok nem a legjobbak, és nem a legszebbek, de nem kell pirulni egy vékony anyós előtt, akivel nem jön össze, és a gyerekek sem hagyják el az anyjukat Logan miatt . A Logan nagyon hasonlóan kezeli a Clio-t, ami nem meglepő, mivel az első tengely nagyon hasonlít a Clio-hoz, míg a hátsó tengely a Renault-Nissan szövetség munkája, ezért a Modustól és a Micrától kölcsönözték. .
A fejlettebb piacokon a Logan stabilizátorokkal is rendelkezik, és sérült utakon csak ezek nélkül kapható. Ugyanakkor az autó kissé jobban dől, de hatékonyabban lenyel sok ütést az úton. A sebességváltó hasonló a Laguna II -hez és a Mégane II -hez, valamivel hosszabb sebességváltóval, de nagyon puha és sima!
Bár az első három sebességváltó jobb, ha a rövidebbek javára ugrik (ha, élénken el tudjuk képzelni a teljesen megrakott Logan-t az orosz Szibériában vagy az iráni sivatagban, lehetőleg kötéllel teli csomagtartóval, ahol kisebb sebességgel egy új esemény.), még a szelídebb fele is könnyen megbirkózik velük, éppen a vezetés szelídsége miatt.
A bicikli egy régi Thalia és Kangoo barát, egy 1 lóerős, 6 literes, nyolcszelepes, egybefecskendezéses egység, ami autópályára is kellően csípős és gazdaságos, hogy a mai benzinárak mellett nem fog fájni a fejed. állomások. Érdekes módon a 90-es oktánszámú benzin illata a legjobb, és a 95-ös és 87-es oktánszámú benzint is könnyen asszimilálja! Természetesen a Renault azzal is büszkélkedhet, hogy egyes piacokon a szervizmérnökök látogatásán is spórolsz, hiszen ehhez csak 91 30 kilométer után kell olajcserét, gyújtógyertyákat és légszűrőt végezni. Szlovénia is közéjük tartozik.
Az egyetlen komoly kifogás a motorral kapcsolatban a térfogat nagyobb fordulatszámon, amikor az üzemanyag-fogyasztás is 12 literre emelkedik. Noha nem rendelkezik tizenhat szeleppel, ikerbütyökkel, változtatható szelepvezérléssel vagy a legújabb turbófeltöltővel, amelyet a modernebb autókban már alapfelszereltségnek vettünk, a Logan motor egy teljesen méltó műszaki kiegészítő, amely kellően kényelmes és kényelmes hangzást biztosít. . kisebb sebességeknél. A világ minden táján utazik, hogy felteszi magának a kérdést: „Miért vegyem meg az összes felszerelést, ha egyáltalán nincs rá szükségem a munkahelyemre vagy onnan induló forgalmi dugókhoz? !! ? "
Tudod, még akkor is, ha a volán mögé ülsz, biztosan tudod, hogy a Renault -ban ülsz. Sajnálom, Dacia. A vezetőülés ergonómiája annyira gyenge, hogy azt hinné, hogy a Clio -ban ül. A Clio -hoz hasonló hosszú lábak és túl rövid karok.
Nos, ne ijedjen meg, jól van (köszönöm anya és apa!), Csak a Renault ergonómiája maradt. ... Rossz nem szaftosabb szlovén szót használni. Ezért nem vagyok meglepve, hogy a fotózás során fekete folt volt a jobb lábamon, mivel dinamikus vezetés közben rá kellett támaszkodnom a középkonzolra, nehogy lecsússzam az ülésről, miközben felismertem, hogy mind a kiszámítható alváz a precíz sebességváltó és a megbízható fékek merész, mégis biztonságos menetet biztosítanak. Csak a szervokormány lehet közvetlenebb, így érezhető, hogy mennyi súrlódás van a kerekek és az út között.
Kicsit szomorúak voltunk a szerkesztőségben, mert nagyon érdekes lenne egy rosszul felszerelt Logant megtapasztalni, és nem a legfelszereltebb változatban ülni! Nos, a legolcsóbbra még van idő, a Laureate verzióban pedig belecsempésztünk a központi zárba, a dupla légzsákba, a CD-rádióba, a mechanikus klímába, a szervokormányba, az elektromos tolózó szélvédőbe, az ABS-be,. . A kiegészítő felszerelésekkel együtt egy ilyen Logan közel 2 millió tolárt nyert, ami még mindig nagyon jövedelmező a méret és a felszereltség tekintetében. És miközben a tesztautót néztük, söpörtük és karcoltuk a hibákat, Ilunescu, egy román munkás, akinek éppen ezen az autón volt rossz napja, lemaradt! Meglepődtünk a minőségen.
Az ízületek hibátlanok, a részek közötti rések egyenletesek, és a tücskök egyértelműen tovább mentek nyaralni! Természetesen meg kell érteni, hogy a belsejében lévő műanyag nem a legjobb és nem a legszebb, de sok mindent egy darabból készítenek a gyártási költségek csökkentése érdekében. Így a zsebtolvajok túlzottan kemény műanyag fölött, esztétikák egy gyönyörű szürke belső tér felett, technikák a rugó felett, amikor kinyitják a csomagtartót, ahol a gondatlanok állával érzik a mellkas szélét. ... De álljunk meg a lábunkon, mert mindenki szeretne egy Ferrarit a garázsban (ugye, Matevž?), De ezt nem engedhetjük meg magunknak. És őszintén szólva, Szlovéniában az ón sokszorosa a képességeinknek.
Gondolt már arra, hogy egy régi fülledt, légkondicionáló nélküli lakásban él, és autójában kényezteti magát a legújabb CD -rádióval (amely MP3 -at is olvas) és a kétcsatornás légkondicionálóval, amely hűti a fűtött bőrülést? És ha újra felhasználjuk agysejtjeinket, akkor arra a következtetésre jutunk: sokkal több időt töltünk a lakásban, ezért racionálisabb lenne kedvező feltételeket teremteni az ottani élethez (sosem árt olvasni), mint az autóban , Jobb?
A Dacia Logan nagyon hasonlít ahhoz, amit egykor a japán és koreai autókról írtunk, és a jövőben valószínűleg kínai és indiai autókról lesz szó, nagyon sok (új) autóról, elfogadható áron. A Tháliához képest már nem látom okát, hogy drágább Renault-modellt vegyek, ráadásul mind centiméterben, mind szabásfelszerelésben felülmúlja a versenytársakat (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...). Csak egy dologra kell nyíltan válaszolni: egy új Logan ér többet mondjuk 2 millió tolárért, vagy egy enyhén hajtott, alsó középkategóriás, három éves használt autó? Érdemes alaposan átgondolni!
Alyosha Mrak
Fotó: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI győztes
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 7.970,29 € |
| A tesztmodell költsége: | 10.002,50 € |
| Erő: | 64 kW (87 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,6 |
| Maximális sebesség: | 175 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,0l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, rozsdagarancia 6 év, lakkgarancia 3 év. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 90.940 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 1.845.000 € |
| Gumiabroncsok (1) | 327.200 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 1.845.000 € |
| Kötelező biztosítás: | 699.300 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 5.300.940 53,0 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl szerelt keresztirányú - furat és löket 79,5 × 80,5 mm - lökettérfogat 1598 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 64 kW (87 LE) 5500 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítménynél 14,8 m / s - fajlagos teljesítmény 40,1 kW / l (54,5 LE / l) - maximális nyomaték 128 Nm 3000 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként 2 szelep - többpontos befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 5 fokozatú kézi sebességváltó - sebesség egyes fokozatokban 1000 ford./perc I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 felnik - 185/65 R 15 gumik, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 175 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek, hátsó dobfékek, mechanikus rögzítőfék a mögött kerék (kar az ülések között) – fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 980 kg - megengedett össztömeg 1540 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1100 kg, fék nélkül 525 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1735 mm - első nyomtáv 1466 mm - hátsó nyomtáv 1456 mm - hasmagasság 10,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1410 mm, hátsó 1430 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 190 mm - kormány átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 × bőrönd (2 l); 68,5 × bőrönd (1 l) |
Méréseink
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Tulajdonosi arány: 47% / Gumiabroncsok: Michelin Alpin / Mérőóra: 1407 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,0 év ( 122 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 33,6 év ( 150 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (IV. És V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,0l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 82,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 51,9m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 69dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 72dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 71dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (243/420)
Az új autók között nehéz olyan autót találni, amelynek megvásárlása racionálisabb lenne. De mivel ritkán gondolkodunk teljesen józanul, legalábbis az autókról, Logannak bizonyítania kell. Ő már a szerkesztőségünkben van!
Külső (11/15)
Nem a legszebb autó az úton, de harmonikusan épült. További információért lásd az 53. oldalt!
Belső (90/140)
Sok pontot kap a helyiség és a felszereltség miatt, de sokat veszít a vezetési helyzet miatt, és néhányat a rossz anyagok miatt.
Motor, sebességváltó (24
/ 40)A motor teljesen megfelelő ehhez az autóhoz (milyen egyszerű dízel - turbófeltöltő nélkül! - még jobb lenne), a váltó pedig az egyik legjobb alkatrész az autóban.
Vezetési teljesítmény (51
/ 95)Leginkább őt zavarja a kis lábtér és a túl közvetett szervokormány, de Logan helyzete eléggé kiszámítható.
Teljesítmény (18/35)
Ó, a képességeinek köszönhetően nem tud rosszabbul aludni éjszaka!
Biztonság (218/45)
Nem ő a bajnok ebben az osztályban az aktív és passzív biztonságért, de ezért a pénzért még jó tartalékai vannak.
Gazdaság
Az alapverzió alacsony ára, tisztességes garancia és mindenekelőtt kiterjedt szervizhálózat.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Felszerelés
ár
belső tér
Terjedés
hordó mérete
a vezető munkahelyének ergonómiája
az ülés túl rövid
nehéz hozzáférés a csomagtartóhoz, csak kulccsal nyitható
hátsó pad nem osztható
csövek csak a kormánykarban
