Dacia Logan MCV – nincs árcédula

A címke csodákra képes, ezért a bejáratott márkák vagyonokba kerülhetnek. Ez annak ellenére van így, hogy egy kínai ipari régióban készülhetnek, ahol nap mint nap tonnányi árut köpnek ki a vasárnapi piacra. Mennyivel lesz olcsóbb címke nélkül? Csak nézd meg a Dacia Logant.

Irracionálisnak tűnt a román autógyártó Renault általi átvétele. Ki fogja megvenni? És még mindig. Kiderült, hogy az embléma háttérbe szorulhat, mert néha olyan autót keresnek az emberek, amihez nem kell jelzáloghitel a házvásárláshoz. A Dacia megtalálta a helyét a fapados családi járművekben vagy a további, különösebb gondozást nem igénylő járművekben. Nemcsak ez az ötlet segített a Dacián – a Logan gyártása egybeesett a gazdasági válsággal. És akkor kevesen gondoltak arra, hogy a Karib-tengeren nyaraljanak, nem beszélve a drágább autók vásárlásáról.

A Logan első generációja 2004-ben jelent meg a piacon. A fiatalabbak viszont 2012 óta születtek. 2008-ban történt egy kis arcplasztika, de ez csak kozmetika. Az ajánlat eredetileg csak a szedánra vonatkozott, de később a kombi is csatlakozott hozzá, még néhány szállítójárművet is megszégyenítve. A 2.9 méteres tengelytáv nem lenne kínos egy állami limuzin számára, a maximális teherbírása pedig 2350 liter! Érdekes módon akár 7 ember is elfér benne. A franciák egy resorac árából akartak autót alkotni, és bár sajnos nem jött össze, nem volt sokkal drágább. Új koncepció kidolgozása veszteséges lenne, ezért a Renault Clio-t vették alapul. Logan nemcsak a padlólapot és az alkatrészeket örökölte, hanem a motorokat is. Egy ilyen házasság eredménye egy olyan autó volt, amely azokban az években meglehetősen modern volt, amelyhez nem volt szükség NASA-logós számítógépre. A szerszámos láda elég volt. De milyen gyakran kellett hozzányúlnia?

Usterki

Talán az egyik csúszós téma a Logan 1.5 dCi dízelje, amit a legtöbb Renault-felhasználó máglyára égetne. A Daciában eközben a kialakítása leegyszerűsített, és nem okoz gondot - a Renault-nál híres - a megmunkált perselyekkel, a kettős tömegű kerékkel vagy a problémás üzemanyag-befecskendezéssel -, de egyesek szerint jobb félni, mint sajnálni. Másrészt a benzines egységek több futásteljesítményt is kibírnak, és olcsó a karbantartásuk. A vas általában meghibásodik, szivárog, a tekercsek és az érzékelők meghibásodnak. A sofőrök a finom fényezésre és a rossz korrózióvédelemre is panaszkodnak. A csapágyakkal is vannak gondok, bár a gyártási hibák a legbosszantóbbak. A billegő vezetőülés, a nyikorgó és karcos anyagok, valamint az elektronikai berendezésekkel kapcsolatos problémák – ha vannak, az idegesítő. Szinte minden hiba könnyen kijavítható, a cserepiac pedig több, mint homok a Szahara-sivatagban. Hiszen ugyanez elmondható a Renault Clio-ról is.

belső

Nem meglepő, hogy egy olcsó autóban valahol még csökkenteni kell a költségeket, és ezt talán az utastérben lehet a legegyszerűbben megtenni. Loganben nemcsak ronda, hanem rosszul is készült, és gyakran felszerelés nélkül. Ergonómiai hibák is lesznek, bár itt kevés a gomb. A szellőzőpanelt kissé alacsonyan helyezték el, és az elektromos ablakemelők (ha voltak) a konzolhoz és a központi alagúthoz kerültek, nem az ajtóhoz. Hasonlóan az elektromos tükrökhöz - az ülések között található. Mert olcsóbb és egyszerűbb. A kormány mögötti kapcsolóban található kürtgomb és az ajtócsukódás hangja azonban ijesztőbb. A fogantyúk sem túl kényelmesek. Azonban különösen a kombinált változatban nem lehet figyelmen kívül hagyni a tér témáját. A standard csomagtartó rekord 700 literes, ami akár futballpálya méretűre is növelhető. Nyaralni indulva a család az egész ház tartalmát magával viheti, és még lesz hely nekik. Ezen kívül egy nagy tárolórekesz is található a csomagtérajtóban. Az utasok számára is bőven lesz hely – amíg nem a harmadik üléssorban ülnek, a Yorkie-kat Prada táskákba tenni csak gyerekeknek vagy kutyáknak lesz kényelmes. Elöl és a kanapén nem lehet panasz, a kényelmes ülések pedig tapsot érdemelnek, pont megfelelő hosszú utakra. Igaz, a „kanyarodás” fogalma éppoly idegen tőlük, mint az indiai közlekedési szabályok, de nem lehet mindent elmondani. Mi a helyzet a vezetési élvezettel?

Úton

A Dacia Logan MCV-nek tűnővel ellentétben beszélhetünk vezetési élményről, de csak az egyenes és csendes szakaszokon. A kanyarokban a karosszéria úgy gurul, mint egy vízre bocsátott hajó, a kormányzás pontossága hagy maga után kívánnivalót maga után, a rugózást pedig olykor nehezen lehet érezni. A felfüggesztés azonban kényelem-orientált, így jól felveszi a lengyel ütéseket, az MCV hatalmas tengelytávja pedig csak segít ebben. Kényelmes ülésekkel kombinálva gyorsan kiderül, hogy a Logan jó útitárs lehet hosszú utakon. A motoroktól nem lehet sokat várni. Az utastérben rossz a hangszigetelés, így a motorháztető alól a szél és a dübörgés is hallatszik - csak alapjáraton lassan haladva nem zavar. Az 1.5 dCI 68 / 85 LE dízel lomha és ügyetlen. Nem szeret pörögni, és azoknak fog tetszeni, akik pénzt akarnak spórolni a hosszú utakon, és nem szeretnek más autókat előzni (ezt a manővert még jobban utálni fogják a 68 lóerős változatban). Benzines motorok 1.4 75 LE és 1.6 87 LE dinamikusabb, de gyorsaságot igényel, különösen erősebb változatban – lelkesen nyúl az üzemanyag után. Azonban mindenre van kiút – jelen esetben az LPG. A gázszerelést a gyárban ajánlották fel, ami még inkább hangsúlyozza, hogy ezek a motorok nem fulladnak meg az első gáztankolás után.

A címke sokat számít, de a Dacia bebizonyította, hogy ez nem mindenkinek számít. Gyakran a viszonylagos megbízhatóság, a praktikum és a kiváló ár-érték arány fontosabb, mint egy templom előtti Ferrari ablak. Éppen ezért a Data on the street már senkit sem lep meg, mint 2004-ben.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatukból biztosított egy járművet tesztelésre és fotózásra.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]