Az új Audi A5 Sportback – a „technológián keresztüli fölény” értelmes!

Az első ötöt, amely 2007-ben jelent meg a piacon, valószínűleg mindenki ismeri. Az ügyes kupé sok rajongója tetszett a négy gyűrűnek. Hét éve csatlakozott a Sportback a kétajtós karosszériához, csak az öt „kerítés” miatt praktikusabb. A piacon most ennek az érdekes karosszéria-kombinációnak az új változata – egy családi kupé.

Kívülről az új Audi A5 Sportback nagyon méltóságteljesnek tűnik. A tervezők megnövelték a tengelytávot és lerövidítették mindkét túlnyúlást. Az éles, vaskos motorháztetővel és a márka által "tornádónak" nevezett karosszériavonallal kombinálva az eredmény egy sportos kiállású, nagy kupé. Kis méretei ellenére (az új A-öt hossza 4733 mm) optikailag könnyűnek tűnik az autó.

Nem nehéz belátni az autóipar jelenlegi trendjét, miszerint a karosszéria vonalai modellről modellre egyre világosabbak. Így van ez az új Audi A5-tel is. Az autó szinte minden alkatrészén éles dombornyomás található, ami háromdimenziós megjelenést kölcsönöz a karosszériának – még a nagy felületek sem olyan laposak, mint egy asztal. Különös figyelmet fordítanak a hosszú dombornyomásra, amely hullámos vonalban fut végig az autó teljes profilján – a fényszórótól a hátsó legvégéig. A hosszú csomagtérajtó simán kis légterelővé válik. Ennek köszönhetően az autó könnyűnek és „szellősnek” tűnik, nem pedig „fából”.

Vnetzhe

Ha új Audi modellekkel lenne dolgunk, nem lepődnénk meg, ha az új A5 Sportback volánja mögé ülnénk. Ez az Ingolstadt Csoportra jellemző egyszerűség és elegancia. A vízszintes műszerfal a tágasság érzetét kelti. A számokban elmélyülve érdemes hangsúlyozni, hogy az új ötös belseje 17 milliméterrel bővült, 11 milliméterrel bővült az a terület, ahol a vezető és az utasok kezei találhatók. Úgy tűnik, hogy az 1 centiméter nem sokat számít, de ez van. Opcionálisan a vezetőülés masszírozó görgőkkel is felszerelhető, ami tovább növeli az utazás kényelmét. A második üléssorban utazó utasok kényelméről is gondoskodtak - most 24 mm-rel több térdük van.

Az Audi A5 Sportback kategóriája egyik legnagyobb csomagterével rendelkezik. Rendelkezésre álló térfogat 480 literig. A gyakorlatban nehéz úgy benyúlni mélyen a csomagtartóba, hogy a térdét a lökhárítón nem nyugtatja, ami a jelenlegi időben nem lesz sokáig tiszta. A meredeken lejtős csomagtérvonal azonban nem teszi lehetővé terjedelmes tárgyak szállítását. Ezért kis tárgyak szállításánál jobb maradni, és nem például nagy kartondobozokat. Az A5 Sportback csomagtérajtója alapfelszereltségként egy gombnyomásra elektromosan nyílik. Az ügyfél kérésére azonban az autó felszerelhető gesztusvezérlő rendszerrel.

A középkonzol 8,3 hüvelykes képernyője enyhén a vezetőre koncentrál. Ezen keresztül integrálhatunk okostelefont (iOS vagy Android) egy adaptált Audi MMI rendszerrel. Ráadásul az Audi Phone Box-nak köszönhetően nem csak induktív módon tölthetjük az okostelefont, hanem az autó antennájára is csatlakoztathatjuk, növelve a bejövő és kimenő hívások hatótávolságát.

Az akusztikus élmény érdekében az új Audi A5 Sportback Bang & Olufsen hangrendszerrel rendelkezik, 19 hangszóróval és 755 watt összteljesítménnyel.

Virtuális óra

Az Audi (valamint a Volkswagen és újabban a Peugeot) már egy ideje mellőzi a hagyományos kerek analóg műszercsoportot. Helyüket most egy virtuális pilótafülke, egy 12,3 hüvelykes képernyő veszi át. Mindent megjeleníthetünk rajta: digitális sebesség- és fordulatszámmérő tárcsákat (két méretben), járműadatokat, multimédiát és navigációt a Google Earth műholdkép opcióval. Opcionálisan az Audi A5 Sportback felszerelhető head-up kijelzővel is. A márka ezúttal elhagyta a műszerfalról lecsúszott polikarbonát lemezt (amelynek őszintén szólva nem sok köze volt a kecsességhez és az eleganciához), és a szélvédőn látható kép a vezető szeme láttára került.

Autó magas intelligenciával!

Nehéz elképzelni egy modern autót, amely ne próbálna „gondolkodni” a vezető helyett. Vannak, akik szeretik, ha az autó vezetés közben cseveg, valaki csikorgatja a fogát, de egy biztos - ez segít növelni a vezető, az utasok, sőt a gyalogosok és a többi közlekedő biztonságát is. És ami a legfontosabb, működik.

Milyen rendszereket találunk az új Audi A5 Sportback fedélzetén? Természetesen adaptív tempomat automata távolságszabályzással, ami nélkül nehéz elképzelni minden modern prémium autót. Ráadásul az új A-ötös kamerák segítségével felismeri a közlekedési táblákat (tehát mindig az aktuális határértéket ismerjük, nem azt, amit a térképezési rendszer ad, amelynél előfordulhat, hogy elavult információkat szereztek pl. útmunkák során). Aktív sebességtartó automatika használatakor az autó maga határozza meg a korlátozásokat, és a szabályozáshoz igazítja az autó sebességét. Sajnos ezt az autonómiát a hirtelen fékezések és gyorsítások, valamint a változó korlátozások rovására érik el.

Az A5 Sportbackben természetesen találunk forgalmi dugó-asszisztenst (65 km/h-ig), amely lassítással, gyorsítással és a jármű feletti irányítás ideiglenes átvételével segíti a sofőrt a mozgásban. Ha el kell kerülni egy akadályt, a Maneuver Avoidance Assist a másodperc törtrésze alatt kiszámítja a helyes utat a kameraadatok, a sebességtartó automatika beállításai és a radarszenzorok segítségével. Kezdetben a figyelmeztető rendszer biztonságos irányba rántja a kormánykereket. Ha a vezető megérti a „rejtett üzenetet”, az autó támogatja őt a további manőverben.

Ezen kívül a vezető használhatja az Audi Active Lane Assist, az Audi Side Assist és a Rear Cross Traffic Monitor funkciót, hogy könnyebben tudjon kiszállni a szűk parkolóhelyekből.

Autó-2-Car

Az új Audi A5 Sportback egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy ezek az autók a maguk módján kommunikálnak egymással. A korábban említett aktív tempomat, közlekedési tábla olvasással jelenleg továbbítja a fogadott adatokat a szervernek. Az információk szűrése után a márka többi, a négykarikás jelzésű, ezzel a rendszerrel felszerelt autói előzetesen értesülnek az ezen a területen érvényes sebességkorlátozásról.

Sőt: csúszós felületen a tapadás elvesztése esetén a rendszer ezt az információt továbbítja a szervernek, hogy a többi autó „figyelmeztesse” sofőrjét. Az időjárás nehéz lehet, és néha csúszósnak találjuk, amikor már túl késő. Ha az autó előre figyelmeztet bennünket, hogy egy adott területen a tapadás kívánatos lehet, sok sofőr valószínűleg leveszi a lábát a gázpedálról.

Röviden, az új A-Ötök kommunikálnak egymással, adatokat cserélnek a forgalomról, az útviszonyokról (amit valahogy lefordíthatunk a várható időjárási viszonyokra), sőt, ködben a korlátozott láthatóságról is.

Motor opciók

Az Audi A5 Sportback hat motorral kapható: három benzines és három öngyulladós.

Az első csoportot a jól ismert TFSI egységek képviselik, amelyek térfogata 1.4 liter és teljesítménye 150 LE, valamint a 2.0 két teljesítményváltozatban - 190 és 252 LE.

Dízelmotorok 190 TDI 2.0 LE-vel és hathengeres 3.0 TDI 218 vagy 286 LE teljesítménnyel. A legerősebb hathengeres V6-os dízelmotor hatalmas, 620 Nm-es nyomatékot fejleszt ki, amely már 1500-as fordulatszámon elérhető. Az Audi S5 Sportback minden bizonnyal örömet okoz a sportvezetés szerelmeseinek, amelynek motorháztetője alatt egy háromliteres, 354 lóerős motor található.

Az első versenyeken előfordult, hogy több tíz kilométert tekertünk a „leggyengébb” dízelmotorral, quattro hajtással (egy majdnem kétszáz lóerős autónál furcsán hangzik egy ilyen kifejezés). Honnan származik ez a választás? Az Audi statisztikái azt mutatják, hogy a vásárlók eddig leggyakrabban ezt a hajtást választották. Az autó talán nem vétkezik a túlzott erővel, de a megjelenésével ellentétben nagyon dinamikus. Százig 7.4 másodperc alatt gyorsul. Ha pedig a sport üzemmódot az Audi Drive Select rendszerén keresztül választják (alapfelszereltség), a nyugodt A5 Sportback 400 Nm-es csúcsnyomatékával megmutatja, mire képes.

Az igazság az, hogy bár mindenki azt állítja, hogy szereti az erős autókat, ha vásárlásról van szó, valami ésszerűbb és gazdaságosabb mellett döntenek. És egy 190 LE-s dízelmotor. egyáltalán nem mohó. A gyártó szerint mindössze 5.3 liter gázolajra van szüksége a város körüli 100 kilométeres megtételéhez.

Erőátvitel

Az új Audi A5 Sportback megvásárlásakor három hajtáslánc közül lehet választani. Ez lehet hatfokozatú kézi váltó, automata, duplakuplungos váltó, hétfokozatú S tronic (ami nem csak a legerősebb dízelben és az S5 változatban van) és nyolcfokozatú tiptronic (csak a két egységbe van beépítve) az imént említettem).

Az A5 Sportback kézi sebességváltós változatai az új Ultra technológiás quattro összkerékhajtási rendszerrel kaphatók. A helyhez kötött rendszerekhez képest ez az opció a teljesítmény szempontjából optimalizált. Mindezt a többtárcsás tengelykapcsolónak köszönhetjük, amely kevésbé nehéz körülmények között is kikapcsolja a hátsó tengelyt. Az Islander ezután "lecsatolja" a hajtótengelyt, ami valódi üzemanyag-megtakarítást eredményez. De ne aggódjon – szükség esetén a hátsó kerekek már 0,2 másodperc alatt működésbe lépnek.

A motorváltozattól függetlenül továbbra is elérhető a klasszikus quattro állandó összkerékhajtás. Normál menet közben az önzáró középső differenciálmű a nyomaték 60%-át a hátsó tengelyre, a maradék 40%-át pedig az első tengelyre küldi. Nehezebb körülmények között azonban a nyomaték akár 70%-át is át lehet vinni előre, vagy akár 85%-át hátra.

A5 Sportback a legerősebb, 286 LE-s dízelmotorral. az Audi S5 pedig opcionálisan a hátsó tengelyen sportdifferenciálművel is felszerelhető. Ennek köszönhetően még gyorsabban és élesebben tudunk átmenni a kanyarokban, és maga a technológia is eltünteti az alulkormányzottság minden jelét.

A márka szlogenje „Felény a technológia révén” az új A5 Sportback technológiai képességeinek feltárása után nyer értelmet. A fedélzeten található összes újdonságot áttekintve felmerülhet a kérdés: ez még mindig nem feltűnő ötös vagy technológiai remekmű?

Végül egy „hétköznapi autóról” beszélünk, amely a fejlett technológiának köszönhetően nem egészen fenomenális vezetési teljesítménnyel rendelkezik, fényűzően készült, ráadásul műfajának más képviselőivel is kommunikál.

Végül ott van az ár kérdése. Az árlista 1.4 TFSI-vel kezdődik, 159 900 PLN összeggel. Az általunk tesztelt 2.0 LE-s quattro diesel 190 TDI. költségek 201 600 PLN-től kezdődnek. A leginkább „tesztoszteronnal terhelt” S-Friday 3.0 TFSI már jelentős, 308 600 PLN költséget jelent. Igen, tudom. Sok. De az Audi sosem volt olcsó márka. Néhány bölcs ember azonban észrevette, hogy az ügyfelek egyre gyakrabban akarnak autót használni, és nem feltétlenül szeretnének egyet venni. Emiatt készült az Audi Perfect Lease finanszírozási javaslat. Ekkor a legolcsóbb A-péntek havi 1 PLN-be, S599 opció esetén pedig 3 PLN-be kerül. Máris kicsit jobban hangzik, nem?