Tesztvezetés Dacia Logan MCV: Supercombs

Az új Logan MCV célja, hogy nagyon eltérjen a szokásos kombi változattól. Dacia és kínáljon több helyet, több helyet a belső tér átalakítására és alacsonyabb árat, mint bárki más ebben az osztályban. Első benyomás

Az MCV szedánhoz képest 20 centivel hosszabb, 11 centiméterrel magasabb, a tengelytáv óriási 27 centiméterrel nő, a hasznos teher 100 kilogramm. Valójában teljesen más autónak bizonyult, hatalmas teherbírású ebben az osztályban: 700 liter öt utas és 2350 liter két utas számára.

A modell alkotói a párizsi Renault K + F központból

és a Pitesti melletti myoveni üzem gyártói nyilvánvalóan azt képzelik el, hogy az MCV-t nagycsaládosok és a különféle kézműipariak fogják használni, akik értékelni fogják annak könnyű teherautóként való használatának lehetőségét. A hétüléses változat hátsó sorának üléseit külön lehet előre hajtani vagy szétszerelni, míg a második sort 2: 1 arányban osztják és hajtják. A rakodást egyszerűen és kényelmesen lehet elvégezni egy dupla szárnyú hátsó ajtón keresztül, amelynek aránya szintén 2: 1.

Eddig az MCV ugyanazzal a négy motorral kapható, mint a Logan szedán változat. Három benzinegység 75 lóerős. tól től. (1.4), 90 kép / mp (1.6) és 105 kép / mp. (1.6 16 V), az 1.4 dCi dízel pedig 70 LE-t fejleszt. Kolozsvár és Segesvár között jó úton végzett próbaút során a dízel és a legerősebb benzinváltozat jól teljesített, de a két gyengébb benzinmotor teljes terheléssel nehézségekbe ütközhet. Egyébként a dízelegység tapadása, amely 160 fordulat / percnél eléri a maximum 1700 Nm-t, elegendő a sima vezetéshez és az előzéshez, a 16 szelepes benzinmotor pedig dinamikusabb vezetési stílust tesz lehetővé, ami több sebességváltást jelent, mivel a maximális nyomaték elérhető csak 3750 fordulat / perc sebességnél.

Vezetési kényelem

nem okoz panaszt. A Renault B-platformja szolgál a Clio, a Modus és a Nissan Micra szerkezetének alapjául. A beállítások viszonylag szilárdak egy francia autó esetében, de az elfogadható határokon belül. Aligha lesz kellemetlen meglepetés kanyarodáskor, ha emlékszik arra, hogy a Logan -t egyáltalán nem ESP nélkül értékesítik. A tágas kabin belsejét "Spartan" -nak nevezhetnénk, ha a barátságos tulajdonosok nem biztosítanának számunkra berendezések csúcsminőségű verzióit minden további elemmel, beleértve egy erős légkondicionálót, amely megfelel a melegebb éghajlatú országok viszonyainak, és nem olyan erőteljes. de egy jól hangzó Blaupunkt audiorendszer CD / MP3 lejátszóval. Egyébként a gazdaságosságra való törekvés néhány szokatlan megoldáshoz vezetett, például az elektromos ablakemelők és a tükrök két vezérlőgombjának elhelyezése a középkonzolon, illetve a sebességváltó kar előtt.

Ezek és a takarékosság egyéb jelei teljes mértékben összhangban vannak annak a filozófiának a szellemiségével, amely a Logan modellsorozat megalkotásához vezetett. Az egész azzal kezdődött, hogy a Renault akkori vezérigazgatója, Louis Schweitzer oroszországi látogatást tett Jacques Chirac elnökkel, amely során meglepte, hogy a Lada modellek sokkal jobban fogynak, mint a modern, de drágább autók. Renault márka. „Néztem ezeket az özönvíz előtti autókat, és nem akartam elhinni, hogy a rendelkezésünkre álló technológiával nem tudunk 6000 euróért jó autót készíteni. Három szóban összeállítottam a funkciók listáját – modern, megbízható és megfizethető, hozzátéve, hogy minden másban kompromisszumot lehet kötni." Az új Logan MCV kikiáltási ára is rendkívül alacsony kategóriájához és méretéhez képest (14 982 BGN az 1,4 literes, 75 LE-s változatért), de szokás szerint egy jól felszerelt autó többe kerül – ha úgy tetszik. Például az ABS legolcsóbb verziójának felszereléséhez nem csak magáért az eszközért (860 BGN), hanem a Laureate felszerelési készletért is fizetnie kell, ami 19 167 BGN-ra emeli az árat.

Szöveg: Vladimir Abazov

Fotó: szerző, Renault