Dacia Sandero - nem állít semmit

A Dacia Sandero jelenleg a legolcsóbb autó a lengyel piacon. Azonban olyan dolgokban kellett kompromisszumot kötnie, mint a vezetés vagy a célba érkezés. Gyenge, de gyorsít, fékez és kanyarodik. Kell valami több egy csendes mindennapi utazáshoz, főleg, hogy vásárláskor a lehető legalacsonyabb ár a prioritásunk?

Lehet, hogy tetszeni fog

A tesztelt modell már átesett egy facelift-en, ami külsőre hozott egy kis frissességet. Elöl a legfontosabb változást a fényszórók jelentik, amelyek immár LED-es nappali menetfényt kapnak. Valami más? Ezen az áron nem számolunk számtalan gyűrődéssel és töréssel. Ennek az autónak egyszerűnek kell lennie, és a lehető legjobban összhangban kell lennie a környezettel. Tehát látunk egy hűtőrácsot téglalap alakú elemekkel, és a mi változatunkban egy festett lökhárítót (az alapban fekete matt felületet kapunk). A költségcsökkentés ellenére a Dacia igyekezett javítani városlakójának kinézetén, hogy itt-ott egy kis krómot is hozzáadott.

Oldalán sandero tipikus városi autó - itt rövid motorháztetővel és "felfújt" karosszériával találkozunk, hogy minél jobban elférjen benne. Kezdetben 15 colos acél kerekeket kapunk, és további 1010 PLN-ért mindig „tizenöt”, de könnyűfém keréktárcsákat kapunk. A hátsó ajtókilincsek előtt csak a hátsó lámpákra van bélyegzés – a bádogosok imádni fogják ezt az autót egy ilyen egyszerű oldalvonal miatt.

Vezetés Dacia Sandero néha úgy tűnhet számunkra, hogy egy tucat éve tértünk vissza... Ilyen benyomást kelt bennünk, ha például a rádióantennát nézzük, amely a CB rádió antennái mellett található... Hasonló érzéseink vannak bennünk, amikor ki akarjuk nyitni a csomagtartót - ehhez meg kell nyomnunk a zárat.

Meglepetés vár mögöttünk - a hátsó lámpák igazán tetszeni tudnak, és a drágább autók sem fognak szégyellni őket. Az érdekes fényszórókon kívül „szerencsére vagy sajnos” semmi más nem történik. Még kipufogócső sem.

Szomorú és szürke

Szóval, menjünk be, vagyis ahol a "kemény műanyag királya" uralkodik. Szó szerint mindenhol találkozunk velük – sajnos még a kormányon is. Egy ilyen alkalmazás természetesen olcsó, de nagyon kényelmetlen. Kicsit lejjebb nézve egy olyan megoldást látunk, aminek ma valószínűleg nem kellene – a lámpák magasságállítása egy mechanikus gombon alapul.

A műszerfal klasszikus. Ducky. Szinte minden modellben ugyanazzal az ábrázolással fogunk találkozni. A dizájnra nem lehet panasz – nem bájos, de nem is ezt a szerepet tölti be. Állítólag egy kemény héj, amely ellenáll a viszontagságoknak. Ennek ellenére nagyon praktikus és funkcionális. Belül sok rekesz vagy három pohártartó található. Ez elég a munka elvégzéséhez. A Dacia, hogy egy kicsit élénkítse a központot, szénszálas díszítőelemeket és a szellőzőnyílásokba épített "méhsejteket" használt.

Elöl a legjobb esetben is van elég hely. Magasan ül a jobb láthatóság érdekében. A székek jól működnek rövid távokon, de nagy távolságokon nincs elegendő deréktámasz beállítás. Költségmegtakarítást is tapasztalhatunk például a szék magasságának szabályozása után. Ma már nehéz olyan új autót találni, amelyen a standard magasságállító kar helyett „katapult” van. Ezenkívül a kormánykerék két síkban nem állítható elég - meg kell elégednie azzal, hogy csak fel-le mozog. Végül valahogy a 187 cm-es magasságommal sikerült felszerelnem ezt a gépet.

Pozitív meglepetés a hátoldalon. Egy 4069 2589 mm hosszú és 12 mm-es tengelytávú autóhoz bőven van fej- és lábtér. Az első ülések mögött zsebek vannak, a B-n pedig egy aljzat. A gyerekülést gyorsan és biztonságosan szereljük be az ISOFIX-nek köszönhetően a hátsó üléseken. Ezen a ponton érdemes megjegyezni, hogy az autó négy csillagot kapott az Euro NCAP teszten.

A csomagtartóra Sandero büszke lehet. 320 litert kínál ez a kis városi autó. Ez az érték a manapság oly divatos crossovereknek néha. Ezen kívül van még két kampó, világítás és egy osztott hátsó ülés lehajtásának lehetősége. A magas rakodási küszöb problémát jelent, de a csomagtér megfelelő formája ezt kompenzálja.

Valami pozitív, valami negatív

Milyen benyomásai vannak ennek a "találmánynak" a megvalósításáról? Kezdjük a legkevésbé kellemessel, hogy aztán egyre jobb legyen. A kis Dacia leggyengébb láncszeme a kormányzás - gumis, pontatlan, nem érintkezik a kerekekkel. Ráadásul a szélső pozíciók között ténylegesen el kell forgatnunk. Továbbra is gondunk van a rossz szervokormánnyal. A kézi 5 sebességes váltó valamivel jobb. Nem pontos, de nem is hibás. Csak meg kell szokni az emelő hosszú ütéseit. Másrészt megfelel a motor képességeinek.

Végül a legjobb rész a felfüggesztés és a motor. A felfüggesztés persze abszolút nem alkalmas a gyorsabb vezetésre, de nem ezt követelik meg a Sanderótól. Kiváló a dudorok ellen, és ez mindent elmond. Páncélozott benyomást kelt – amelyik nem fél sem a gödröktől, sem a járdaszegélyektől. Nem mindegy, hogy aszfalton vagy göröngyös úton haladunk. Mindig ugyanazt csinálja, nyugodtan nyeli az egymást követő akadályokat.

És a motor? Kicsi, de ez nem jelenti azt, hogy csendes. Kipróbáltuk az alapváltozatot - háromhengeres, szívó. 1.0 SCe 73 LE-vel a maximális nyomaték pedig 97 Nm, 3,5 ezres fordulatszámon elérhető.Az alacsony üres tömeg (969 kg) azt jelenti, hogy erőben nem érzünk hiányt. Nem egy "rakéta", de nagyon jól működik a városban. Útközben, amikor a sebességmérő 80 km / h felett van, elkezdünk álmodni a nagyobb teljesítményről. Ekkor a zaj miatt is aggódunk – mind a motor, mind a szél által. A néma idegen szó Sanderóra – ilyen alacsony árnak valahonnan származnia kellett.

A vigasztalás azonban eljön hozzánk égés - autópályán simán elérjük az 5 litert "százonként", Dacia városában pedig megelégszünk 6 literrel. Ilyen fogyasztás és nagy tank (50 liter) mellett ritka vendégek leszünk a benzinkútnál.

Széles választék

A tesztelés alatt álló egység mellett motor közül is választhatunk 0.9 TCe 90 km benzinnel vagy gyári gázzal működik. A dízel szerelmeseinek a Sandero két lehetőséget kínál: 1.5 DCI 75 LE teljesítménnyel vagy 90 KM. Ha valaki a "gép" rajongója, akkor itt talál valamit magának - egy automata sebességváltót, amely erősebb benzines változattal van kiegészítve.

Egy olyan autó számára, amelynek elsődleges célja az ár minél alacsonyabb szinten tartása, a Sandero meglepően jól felszerelt. A legmagasabb szinten („Laureate”) kézi klímaberendezést és rádióvezérlést kapunk a kormány alatti gombokról. Nem csak az alapverzió érhető el. A további opciók szintén kedvező árúak, mint például a 7 hüvelykes érintőképernyő navigációval, Bluetooth és USB 950 PLN-ért, tempomat 650 PLN-ért és tolatókamera hátsó parkolóérzékelőkkel 1500 PLN-ért. "Nota bene" a tolatókamera minősége nagyon pozitívan meglepett minket. Egy autó sincs 100-re. A PLN sokkal alacsonyabb szint.

"Gyilkos" árképzés

A Dacia Sandero és a Logan árban páratlan. 29 900 PLN-ért egy új autót kapunk a bemutatóteremből, bevált 1.0 SCe egységgel. Ha egy erősebb, 0.9 TCe-s változatra vagyunk kíváncsiak, akkor a berendezés magasabb verzióját is választanunk kell - akkor 41 900 PLN-t fizetünk, de LPG beszerelést kapunk. A legerősebb dízel üzemanyag iránti vágy drágább, mivel ez csak a díjazott verzióban van. Egy ilyen készlet ára 48 700 PLN.

Ebben a szegmensben nagyon erős a verseny, de bármerre nézzük, az alapfajta mindig drágább lesz. A Fiat Panda ára áll a legközelebb a Daciához, amit 34 600 PLN-ért vehetünk meg. Valamivel többet fogunk költeni egy Skoda Citigóra (36 900 PLN). A Ford márkakereskedésben a Ka+ 39 600 PLN-be kerül, míg a Toyota például 39 800 PLN-t szeretne az Aygóért. Egy másik plusz Sandero - az 5 ajtós karosszéria jelenléte alapkivitelben. Általában ezért külön kell fizetnünk más gyártóknak.

A Dacia Sandero a könyvelő számára tökéletes autó, nyilván az ár-érték aránya miatt. Bár gagyi műanyag van, ennek is megvannak az előnyei - lehet szeretni, kényelmes és gazdaságos. Ha valakinek egy autó csak négy kerék és egy kormánykerék, akkor a Dacia is megfelelő. Nem mindenkinek kell érdeklődnie a motorizálás iránt, és csodálnia kell ennek a modellnek a vezetését. Ettől a gyártótól mindent megtalálnak, amire szükségük van, és ugyanakkor nem fizetnek túl.