Dacia Spring Electric – benyomások az első vezetés után. Már a varsói Traficarban [2D videó, 360 fokos videó]

A Renault és a Dacia lengyelországi fiókjainak köszönhetően az elsők között voltam Lengyelországban, akit felkértek egy Dacia Spring Electric vezetésére. Csak 1 órám volt mindenre - ez az én hibám - de azt hiszem ennyi idő után már tudom, hogy kinek való ez az autó. És örülök, hogy elkészült.

Dacia Spring Electric – mini áttekintés 1 óra autózás után

Összegzés

(régi lengyel szokás szerint a végéről kezdjük)

A Dacia Spring Electric tökéletes jármű autómegosztáshoz vagy ételszállításhoz. A rossz gyorsulás a városban nem különösebben aggaszt, az olcsó műanyag megkönnyíti a tisztítást és a karbantartást. Tökéletes elektromos autó lehet azoknak a nyugdíjasoknak is, akik csak a telekre ingáznak, és néha valami nagyobbat vagy koszos dolgot cipelnek (például egy láda krumplit). Az autó egyszerű, nagyon olcsón és elég kényelmesen lehet vele közlekedni ehhez a szegmenshez. Valószínűleg nem ez a fő elektromos autó a családban..

A probléma az, hogy egy villanyszerelő autó ára alacsony lehet, de Objektíven nem olyan olcsó (76 PLN-től). Nem számítunk arra, hogy a Dacia Spring Electric ennyi összegért képes lesz villamosítani a lengyel utakat, bár ez elég ügyes, mert minden kanyarban feltűnik, hogy spóroltak rajta. A helyzet akkor változhat, ha az autó ára 40-45 ezer zloty-val csökken - elég, ha ez egy plusz összeg.

Értékelésünk: 6/10 (villanyszerelőnek minimum 5).

előnyök:

• kicsit szebb, mint a fényképeken, járhatónak tűnik az úton,

• nagy csomagtartó az osztály számára,
• praktikus és olcsón használható,
• megnyitja az utat a legolcsóbb villanyszerelők előtt, talán versenyt kelt a szegmensben,
• nem ösztönöz a szabályok megszegésére.

Hátrányok:

• túl drága,
• a megtakarítás minden lépésnél látható,
• nagyon kevés hely van a hátsó ülésen,

Ajánlás:

• vezesse le autóját a Traficarral, mielőtt döntést hozna,
• várj egy évet, olcsóbbnak kell lennie
• ne gondolja, hogy minden villanyszerelőnek túl sokat kell gyorsítania, különben csalódni fog.

A www.elektrowoz.pl szerkesztői megveszik ezt az autót szervizautónak?

Nem hiszem. Az autó jól teljesít a városi forgalomban, de az ár-érték arány elriaszt minket. Körülbelül 10-15 ezer zlotyért lehet vásárolni egy Skoda Citigo e iV-t (ahogyan a honlapon jelezzük), vagy egy Renault Zoe ZE 2-t 3-40 évvel ezelőtt. Mindkét autó nagyobb vezetési kényelmet és nagyobb hatótávot kínál. ...

Teszt: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

szegmens: A,

ár: 76 PLN-től,

akkumulátor-kapacitás: 27,4 kWh,

hajtás: elülső,

erő: 33 kW (45 LE), 22 kW (30 LE) ECO üzemmódban,

terhelhetőség: 270 (290) liter,

verseny: Skoda Citigo e iV (élénkebb, nagyobb hatótáv), Renault Zoe ZE 40 R90 vagy Q90 az utángyártott termékekről.

Az első érintkezésnél észrevettem, hogy az élő autó kicsit jobban néz ki, mint a fényképeken. A fekete kerékívek gondoskodnak arról, hogy a 14 colos felnik már ne égessék a szemet, a többi pedig járható. Sokféle meglepetés ért: amikor becsuktam az ajtót, az autó imbolygott (értsd: fény). Amikor el akartam menni, muszáj volt dugja be a kulcsot a gyújtásba, fordítsa el és engedje ki a rögzítőféket – akárcsak egy belső égésű járműben.

A szalonból az a benyomásom, hogy olcsó. Valójában: nagyon olcsó. Első ránézésre rendben van a dizájn, de amikor megnéztem a karokat, a kormányrögzítéseket (megjegyzendő, hogy gombok helyett dugók vannak; ez lehet egy Business felszerelés), úgy éreztem, hogy elsősorban autónak kellene lennie. -megosztó jármű. Értem, elfogadom. Figyelmeztetlek: ha most valami fontos van az autóban, annak 80-90 százaléka nincs a Dacia Springben:

Belső tér ismét, ezúttal 360 fokban. Megállhatsz és körülnézhetsz. Észrevetted, melyik autó van a jobb oldalon? 🙂

Nincs hely például mögötte... Az, hogy nem fértem be oda (magasság 1,9 méter), az A szegmensben teljesen érthető. De még a gyerek odaültetése is problémás lenne. Esetleg lehetséges lenne egy 2+1 családban, ahol a feleség tolná előre a széket? Vagy emberiségként képesek vagyunk felhúzni a térdünket, hogy kidudorodjunk a koponyánk? (mert volt egy hely a fejem felett)

Voltak egyéb meglepetések is. Hátul elég halk volt a csomagtartó, ott nyugodtan bepakolhattam egy kis családnak a csomagjaim hétvégére (VDA-n 270 liter, Dacián 290 liter). Egy kerekes bőröndnek is el kell férnie, hát kettő makacsul bejön. Nem volt zavar a csomagtartó elején, de összességében üres volt:

Vezetési tapasztalat? Ez az autó 33 kW (45 LE) és 19 másodperces sebességgel rendelkezik 100 km/h-ig, szóval ne várj csodákat. 50 km/h-ig a gázpedál padlóranyomása okoz néhány felgyorsul. Természetesen villanyszerelő módra, üvöltés nélkül, az inverter enyhe füttyelésével és az utastérben növekvő zajjal. Gazdaságos üzemmódban simán és normálisan közlekedik. 50 km/h feletti sebességnél szépen és normálisan halad. Aki dízel városi autóról vált, az ne érezze a különbséget.

Általánosságban elmondható, hogy a városba pont jókor, nem akadály, nem féltem, hogy egy gyors balkanyarnál leütöttek. A feleségem szereti, mert nem szereti, ha előre rohan a kocsi. Nem javaslom a versenyzést, a Dacia Spring Electric még egy szívó 1.2 literes belső égésű motorral szerelt autót is megkerül.

Izgalom? Itt van. Működik. Elnyomja. Megmondja a felületet. Kicsit ideges voltam a kanyarokban és a zökkenőknél, de senki normális nem versenyzett ezen. Ráadásul a Traficar csak kilométereket számol anélkül, hogy az utazási idő miatt aggódna.

Recepció? Amikor elindultam, az akkumulátor töltöttsége 69 százalék volt, a tervezett hatótáv 132 kilométer, a táv pedig 23 kilométer. Később az előrejelzés enyhén emelkedett és magasabb szintről esett, bár teszteltem a gép képességeit. 20 kilométer megtétele után (kilométerszámláló = 43 km) az akkumulátor 12 százalékát használtam el, és 115 kilométeres előrejelzésem volt. Igen, körbejártam a városban, de aznap 3 Celsius fok volt, és senki sem tudott dudálni – egy normális, hétköznapi utazás a célomhoz.

Könnyen kiszámolható, hogy tele akkumulátorral 160-170 kilométert kell megtennem, ami 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) fogyasztást ad. Az általam végzett kísérleteknél (dinamikus vezetés, fűtés plusz alacsony külső hőmérséklet) nagyon jó az eredmény. Le kell fordítani Működési hatótávolság 190-200 kilométer egy töltéssel... Ha melegebb lesz, talán még egy kicsit többet is. Ez egy jó lehetőség a WLTP-hez, amely akkumulátoronként 225-230 hatótávolságú egységet ígér.

Örülök, hogy ez az autó a piacon van, mert nincs elég autónk, ami árnyomást okoz. Van rá esély, hogy ez megváltozik. Ez minden.

És íme a beígért 360 fokos felvétel (perspektívaváltás egérrel, 4K-t mindenképpen kapcsold be):

A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: egy hosszabb utazási rekord tömörítve van. Ha kész a tömörítés, csatolom a videót a szöveghez. Azt javaslom, hogy vezessen saját maga, mielőtt vásárlási döntést hoz.

Ez érdekelheti: