Daewoo Musso egy orrszarvú nem csak nevében

A németek néma perfekcionisták, a skandinávok kívül hidegek, belül nagyon melegek, kétségbeesetten elkötelezettek amellett, amit csinálnak, és amiben hisznek. A britek a klasszikus vonalak, a régi modellek rajongói. A csehek kiváló stratégák, akiknek a német technológia segítségével sikerült létrehozniuk az európai piac egyik legjelentősebb márkáját. És kik azok a koreaiak?

Minden bizonnyal egy olyan nemzet, amely szereti megbonyolítani saját és mások életét. Valószínűleg egyetlen más nemzet sem szenved ennyire attól, hogy egy terméket több néven nevezzenek el. Ilyen például a Daewoo Lacetti, aminek szinte több neve van szerte a világon, mint a legendás Fiat 126 lóerős. Talán nem pontosan ugyanaz, de egy kicsit zavaró is a koreai konszern SUV - Daewoo Musso esete.

Musso de facto nem is Daewoo, hanem eredetileg SsangYong. Ezzel a márkával született meg 1993-ban a Musso koncepció, amely az európai piacokon Daewoo-vá változott. A koreai gyártó ezzel a márkával próbált rést találni, amint az évek mutatják, meglehetősen sikeres terméke számára.

A Musso méltó és nagyon komoly SUV. Ahogy a neve is sugallja, egy orrszarvú (musso), amely gyorsan legyőz minden akadályt. A csaknem 5 méter hosszú karosszéria a legkeményebb és legmegalkuvást nem ismerőbb japán és amerikai dizájnokra emlékeztet, amelyek minden további nélkül bátran leküzdik a legextrémebb vadonokat is. A Mussót egy olyan autónak szánták, amelynek stílusa talán nem csábító, de terepjáró képessége sok autót összetéveszthet a magasabban álló helyzettel.

A szögletes, magasra lógó test már debütáláskor is túlságosan visszafogottnak, ha nem archaikusnak tűnt. A tizennyolc éves piaci tapasztalat sajnos nem változtatta meg az autó imázsát, amely inkább "csúnya igáslónak", mintsem "apró telivér SUV-nak" számít.

Az autó belseje, olyan szögletes, mint a karosszéria, legalábbis kellemesen meglepett felszereltségével. Akkoriban szinte minden lehetett a fedélzeten, ami jelentősen növelte az utazás kényelmét. Az elektromos ablakok és tükrök, az ABS, a klíma, az automata váltó vagy a bőrkárpit meglehetősen gyakori kiegészítők egy autóban. Jó, hogy Musso kompenzálja az említett elemeket, mert sajnos a belső tér nem fog senkit lenyűgözni.

A motorháztető alatt a Mercedes licence alapján Dél-Koreában gyártott erőforrások működhetnek. A 2.9 literes dízelmotor teljesítménye ... 100 - 120 LE! Ez megadta az autónak a Bogár tulajdonságait, de megelégedett az ésszerű mennyiségű üzemanyaggal. 3.2 literes benzines egység, 220 lóerős teljesítménnyel. szinte sportos karakterisztikájú autót csinált a Mussoból, de az üzemanyag-adagoló alatt sokat kellett érte fizetni (15-18 literes üzemanyag-fogyasztást nem volt különösebben problémás beszerezni. Szerencsére mindkét motor jól teljesített a működési nehézségekkel, bár többször is észrevételeket tettek a dízelmotorral felszerelt járművek hajtásszabályozási problémáival kapcsolatban.

A Musso egy telivér terepjáró, amely szinte tökéletesen bírja a durva terepet. Dombok, sáros átmenetek, nyomok köbűrtartalommal – mindez nem okozott nagy problémát a koreai roadsternek. A két tengely meghajtásának blokkolása azt jelentette, hogy a hatalmas Musso sértetlenül kerülhetett ki szinte minden nehéz földi helyzetből.

Sajnos a modell saját tömege és terepjáró törekvései negatívan befolyásolták az autó közúti képességeit. Először is, egy dízel autó a motorháztető alatt nagyon-nagyon fárasztó. Másodszor, a Musso csúszós felületén éles kanyarokban meglehetősen könnyű elveszíteni az irányítást és felfedezni az út szélét. És mivel a biztonsági felszerelések sajnos rosszak, egy ilyen kaland nagyon kellemetlenül végződhet.

Musso határozottan az elit autója. Belül sajtos, nehéz, sem a belsőt, sem a stílust nem ragadja meg. A tereprajongók számára kitűnő terepképességeinek köszönhetően azonban fantasztikus expedíciótárssá válhat, az akadályoktól nem ijedő orrszarvúvá.