A Daihatsu Sirion 2004. évi áttekintése
Senkit nem igazán érdekelt a csigasebesség vagy a fűnyíró motor hangja.
Aztán felment az ár, és az emberek elkezdtek más helyeket keresni.
A Sirion azóta is kicsit olyan, mint a Láthatatlan ember, még a sportos GTVi modell bemutatása után is.
De az aprócska Daihatsu vonzónak kell lennie néhány vásárló számára, főleg városlakóknak és azoknak, akiket nem érdekel a teljesítmény vagy a kezelhetőség.
A Sirion, amelyet a múlt héten vezettünk, egy négysebességes autó volt, és bár bírta az autópályát, és készségesen elérte a törvényes határokat, sokkal jobban illeszkedik egy városi alkompakthoz.
Az igazán jó, hogy ötajtós, így nem kell beletörődni egy háromajtós Econoboxba, ha a piac ezen végén vásárol.
Valahol az elmúlt néhány évben a Sirion arcplasztika és szívátültetésen esett át, ami modernebb megjelenést és egy kicsit több zajt ad a motorháztető alatt.
Még mindig úgy néz ki, mint egy kerekeken lévő rizsbuborék, amelynek évekkel ezelőtt úttörője volt a Mazda 121-es buboréknak, és sokan másolták.
Kapott néhány ütközésvédelmi előnyt, például kettős első légzsákot, és a vázat a szükséges ütközésvédelmi szerkezetekkel tervezték.
A motor egy 1.0 literes, háromhengeres, 12 szelepes egység, két vezérműtengellyel és 40 kW / 88 Nm teljesítménnyel. Bár papíron nem tűnik soknak, a Sirion valójában elég jól működik. Súlya 800 kg.
A jó felszereltség szinte mindent tartalmaz, ami a kényelmes utazáshoz szükséges, beleértve az első ablakokat és az elektromos tükröket, valamint az első ülések számos beállítását. Az ülések laposak, minimális oldaltartást biztosítanak, amire egyébként nincs szükség.
A belső tér tágas, de túl sok a kemény szürke műanyag.
A légkondicionálás opcionális, ami 17,000 XNUMX dollár fölé emeli ennek a kis kölyöknek az árát az úton – ez nagy árat fizet egy levegős és fordulatszámmérő nélküli kisautóért.
De pozitívum, hogy könnyű vele élni és vezetni, rendkívül gazdaságos (körülbelül 6.0 l/100 km), és könnyű parkolni a szervokormánynak és a kompakt méretnek köszönhetően.
A Daihatsu tartós motorjairól és sebességváltóiról híres, bármilyen erősek is.
A belső tér tágas, a fejtér bőven, a csomagtartó is megfelelő méretű.
Bármilyen központi zár hiánya problémát jelent, mivel inkább biztonsági funkciónak tekinthető, mint luxusnak.
A hangosítás működik, az utastér kényelmes utazás közben, bár a motor zizeg, a sebességváltások alig zökkenőmentesek. Garázsban elfér, mindkét végén egy csomó alkatrész található.
