Dassault Rafale az indiai légierőnél
Rafale 27. július 29-2020-én száll le az indiai Ambala bázison, miután két szakaszból repült Franciaországból. Egyiptom és Katar után India a francia vadászgépek harmadik külföldi felhasználója lett.
2020. július végén megkezdődött a 36 Dassault Aviation Rafale többcélú vadászgép szállítása Indiába. A repülőgépeket 2016-ban vásárolták meg, ami a XNUMX. század elején elindított program csúcspontja volt (bár nem a vártnak megfelelően). Így India lett a francia vadászgépek harmadik külföldi felhasználója Egyiptom és Katar után. Talán ezzel még nem ért véget a Rafale történet Indiában. Jelenleg két egymást követő program jelöltje, amelyek célja új többcélú vadászgépek beszerzése az indiai légierő és haditengerészet számára.
India függetlensége óta arra törekedett, hogy a dél-ázsiai régió és tágabb értelemben az Indiai-óceán medencéjének legnagyobb hatalmává váljon. Ennek megfelelően még két ellenséges ország – a Kínai Népköztársaság (KNK) és Pakisztán – közelségében is fenntartják a világ egyik legnagyobb fegyveres erejét. Az Indiai Légierő (Bharatiya Vayu Sena, BVS; Indian Air Force, IAF) évtizedek óta a negyedik helyen áll az Egyesült Államok, Kína és az Orosz Föderáció után a tulajdonában lévő harci repülőgépek számát tekintve. Ennek oka a 23. század utolsó negyedében végrehajtott intenzív vásárlások, valamint a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bangalore-i gyáraiban történt licencgyártás megkezdése. A Szovjetunióban, majd Oroszországban MiG-29MF és MiG-23 vadászgépeket, MiG-27BN és MiG-30ML vadászbombázókat, valamint Szu-2000MKI többcélú vadászgépeket vásároltak, az Egyesült Királyságban Jaguars vadászbombázókat, Franciaországban pedig - XNUMX Mirage vadászgépek (lásd a beillesztést).
Manohar Parrikar indiai és francia védelmi miniszter, Jean-Yves Le Drian 7,87 milliárd euró értékű szerződést ír alá 36 Rafale India általi megvásárlásáról; Újdelhi, 23. szeptember 2016
A nagy MiG-21-es vadászflotta cseréje és a kívánt számú, 42-44 harci osztag fenntartása érdekében azonban további beszerzésekre volt szükség. Az IAF fejlesztési terve szerint az LCA (Light Combat Aircraft) indiai könnyű harci repülőgépnek, a Tejasnak kellett volna a MiG-21 utódja lenni, de a munkálatok elhúzódtak (az első technológiai bemutató először 2001-ben repült, tervezni - 1990-ben.). Az 90-es évek közepén program indult 125 MiG-21bis vadászrepülőgép UPG Bison verzióra való frissítésére, hogy azok az LCA Tejas bevezetéséig aktív szolgálatban maradhassanak. 1999–2002-ben további Mirage 2000-ek vásárlását és licencgyártását is fontolgatták a HAL-nál, de az ötletet végül elvetették. Ekkor került előtérbe a Jaguar és a MiG-27ML vadászbombázók utódjának keresésének kérdése. A 2015. század elején azt tervezték, hogy XNUMX körül mindkét típust kivonják a forgalomból. Ezért a prioritás egy új közepes, többcélú harci repülőgép (MMRCA) beszerzése volt.
MMRCA program
Az MMRCA program keretében 126 repülőgép beszerzését tervezték, ami lehetővé tenné hét század (egyenként 18) felszereléssel való felszerelését. Az első 18 példányt a kiválasztott gyártónak kellett szállítania, míg a fennmaradó 108 példányt HAL licenccel kellett volna előállítani. A jövőben a megrendelés további 63-74 példányban egészülhet ki, így a tranzakció összköltsége (beleértve a beszerzési, karbantartási és pótalkatrészek költségét is) hozzávetőlegesen 10-12 és 20 milliárd USA dollár között alakulhat. Nem csoda, hogy az MMRCA program nagy érdeklődést váltott ki a világ összes jelentős vadászrepülőgép-gyártója körében.
2004-ben India kormánya négy légitársaságnak küldött első RFI-t: a francia Dassault Aviation, az amerikai Lockheed Martin, az orosz RAC MiG és a svéd Saab. A franciák a Mirage 2000-5 vadászgépet, az amerikaiak az F-16 Block 50+/52+ Vipert, az oroszok a MiG-29M-et, a svédek a Gripent kínálták. Egy konkrét pályázati felhívást (RFP) 2005 decemberében kellett volna elindítani, de ezt többször elhalasztották. A pályázati felhívást végül 28. augusztus 2007-án hirdették meg. Időközben a Dassault bezárta a Mirage 2000-es gyártósort, így frissített kínálata a Rafale repülőgépekre szólt. A Lockheed Martin az F-16IN Super Viper speciálisan elkészített változatát kínálta Indiának, amely az Emirates F-16 Block 60 Desert Falcon műszaki megoldásai alapján készült. Az oroszok pedig a MiG-29M-et egy továbbfejlesztett MiG-35-re cserélték, míg a svédek a Gripen NG-t kínálták. Ezenkívül egy Eurofighter konzorcium, Typhoon és Boeing csatlakozott a versenyhez az F/A-18IN-nel, az F/A-18 Super Hornet "indiai" változatával.
A jelentkezés határideje 28. április 2008. Az indiaiak kérésére minden gyártó elhozta repülőgépét (a legtöbb esetben még nem végleges konfigurációban) Indiába a légierő általi tesztelésre. A 27. május 2009-én véget ért technikai értékelés során Rafalt kizárták a verseny további szakaszából, de papírmunka és diplomáciai beavatkozás után visszahelyezték tisztségébe. 2009 augusztusában a repülési tesztek több hónapon át kezdődtek a karnatakai Bangalore-ban, a radzsasztáni Jaisalmer sivatagi bázison és a ladakh-i Leh-hegység bázisán. A Rafale próbái szeptember végén kezdődtek.
