Az Ise és a Hyuga légi csatahajók

Ise a második átépítés után a nagysebességű tesztek során 24. augusztus 1943-én. Két A5M4 vadászgép látható a pilótafülkében (a teszteléshez használt motorok nélkül).

Az Ise típusú egységek meglehetősen furcsa karriert futottak be. Az első világháború alatt jöttek létre tipikus dreadnoughtként. De alig néhány évvel a szolgáltatás megkezdése után átestek az első frissítések közül, bár a legkevésbé sem elavultak. Életük úgy alakult, hogy létezésük nagy részét hajógyárakban töltötték, különféle átalakítások, átalakítások, korszerűsítések és javítások során.

A repülőgépek megjelenésével a szárazföldi erők szolgálatában a tengerészek is ezt a technikai újítást akarták. A baj az volt, hogy létezésük kezdetén a repülőgépek nagyon törékenyek voltak, és hajlamosak voltak a sérülésekre. Az 20-as években és az 30-as évek elején a repülőgépek túlnyomó többsége fából, vászonból és zongorahúrokból készült, amelyeket szerkezeti merevítőként használtak. Ezek a tulajdonságok azt eredményezték, hogy a repülőgépek csekély harcértékkel bírtak, és főként segédfeladatokra – hosszú távú felderítésre, kommunikációra vagy futárrepülésre – voltak alkalmasak, a legtöbb „harci” felhasználás pedig a haditengerészeti tüzérség tüzének szabályozása volt.

A "Hyuuga" 1917 decemberében, még a szolgálatba lépés előtt elérte a 24 csomós sebességet, ami abban az időben a világ egyik leggyorsabb csatahajója volt.

Mindez azt jelentette, hogy csak a legnagyobb haditengerészet engedhette meg magának "úszó repülőterek" építését és üzemeltetését, míg a kisebbeknek meg kellett elégedniük a hidroplánok vagy repülő csónakok felderítésére és kiszolgálására alkalmas hajókkal. Japán kitört ebből a modellből. Kezdettől fogva arra összpontosított, hogy nagyszámú repülőgép-hordozót építsen fel a flottában, és innovatív taktikákat dolgozott ki a fedélzeti repülőgépek használatára – a repülőgépeket felszíni és földi célpontok lecsapására szánták.

Később, amikor a második világháború tettei megfosztották a japánokat legnagyobb repülőgép-hordozóiktól, és a szövetségesek túlereje védekezésre kényszerítette őket, a Nihon Kaigun (Japán Birodalmi Haditengerészet) felidézte az első világháború utáni időszakot. és a hibrid hajók fogalma. - két különböző osztály jellemzőinek kombinációja. Ekkor keletkeztek az úgynevezett légi cirkálók. Meglehetősen erősen felfegyverkeztek közepes kaliberű ágyúkkal, és felszerelték őket egy hangárral és a hidroplánok kiszolgáló fedélzetével.

Ily módon Japán csökkenteni kívánta Amerika légi fölényét a Csendes-óceán felett. Ma már tudjuk, hogy pipa álom volt, de akkoriban az ötlet nagyon vonzónak tűnt a japánok számára.

A két világháború közötti időszakban Japánnak már több hibrid hajója volt. Ezek voltak a Chikuma és Tone nehézcirkálók és a könnyű Oyodo-1. A háború alatt a Mogami nehézcirkáló csatlakozott hozzájuk. Tehát a japánoknak volt tapasztalatuk az ilyen típusú vízi járművek építésében. A következő léghajóvá alakításhoz két elavult, de alaposan átépített és modernizált csatahajót választottak - Ise (a név forrása Mie megye egykori tartománya) és Hyuga (a név forrása Miyazaki megye egykori tartománya) .

De kezdjük a legelejéről. Ise megépítette a Kawasaki hajógyárat Kobe-ban. A hajót 10. május 1915-én rakták le, a hajótestet 2. november 1916-án bocsátották vízre, és 15. december 1917-én helyezték üzembe. A Hyuuga a Nagaszakiban található Mitsubishi hajógyárban készült. A csatahajót 6. május 1915-án rakták le, 15. december 1917-én bocsátották vízre, és 30. április 1918-án vették fel a flottába. Ezek az egységek elődeik, a Fuso és a Yamashiro folytatásai voltak. Az első világháború tapasztalatai arra kényszerítették a Birodalmi Haditengerészetet, hogy felhagyjanak egy ilyen típusú második pár megépítésével, és a hozzájuk rendelt elnevezéseket egy teljesen új egység duójára ruházták át.

Az üzembe helyezést követően a hajók normál vízkiszorítása 30 460 tonna, teljes vízkiszorításuk 37 100 tonna A fő fegyverzet 12 db Type 41 356 mm (14”) L / 45 lövegből állt, hat kétcsövű toronyban, amelyek a központban helyezkedtek el. a hajótest hossztengelye. Három ütegbe csoportosították őket – orrba, középső hajóba és tatba. A tornyokat szuperpozíciókra helyezték. A közepes kaliberű tüzérség 20 darab 1914 mm-es (140 hüvelykes) L/5,5 típusú 50 BL lövegből állt. Közülük tizennyolc a csatahajók mindkét oldalán kazamatákban helyezkedett el a fő kaliberű első és középső tüzérségi ütegek között, az utolsó kettő pedig az orrcső két oldalán, a hajók közepén. Könnyű maszkok fedték őket, amelyek megegyeznek a könnyűcirkálókon használtakkal. Az ágyúfegyverzet hat darab 7,7 mm-es Lewis géppuskával zárult. Légvédelemben és motorcsónakok felszereléseként is használták. Ezenkívül a csatahajók mindkét oldalon hat darab 533 mm-es Armstrong víz alatti torpedócsővel rendelkeztek hármas egységekben, 18 tengeralattjáró tartalékkal.

Az oldalpáncél mérete 305 mm (az alsó fedélzettől a főfedélzetig), és 203 mm a fő páncélöv felett (a fő fedélzettől a felső fedélzetig). Mindkét szalag Krupp cementacélból készül. A páncélfedélzet teljes vastagsága 85 mm volt. A felső páncélozott fedélzet két, 25 mm vastag, az alsó pedig 35 mm vastag rétegből állt. A vízszintes páncél nagy folyáshatárú acélból készül. A fő tüzérségi tornyokat 305 mm vastag (homlok), 203 (oldalak) és 115 (tető) páncéllemezek, 152 mm-es kazamaták, 305 mm vastag páncéllemezek védték. A fő- és tartalék parancsnoki állomás is páncélozott volt. Az első falai 305 mm vastagok, tetője 152 mm vastagságúak voltak. A második oldalt 152 mm-es, felül 60 mm-es lapokkal páncélozták.

A csatahajókat négy gőzturbina hajtotta két egységbe csoportosítva. Mindegyik turbina mozgatta a propellerét. Az Ise-t Curtis eszközei, míg a Hyugát Parsons hajtotta. A turbinák gőzét 24 Kampon Ro Gō széntüzelésű vízcsöves kazán szolgáltatta. A kapott gőz hőmérséklete 270 °C, üzemi nyomása pedig 19,4 kgf/cm2. A kazánok két egymás mögött elhelyezkedő kazánházban voltak elhelyezve. Vízhatlan válaszfal választotta el őket egymástól. Minden kazánház a saját kéményébe vezette a kipufogógázokat.

45 000 LE teljesítményű erőmű 23 csomós maximális sebességet kellett volna biztosítania a hajóknak. A tesztek során az Ise elérte a 23,6 csomót, de 31 153 tonnára csökkentett vízkiszorítással és az erőmű több mint 25%-os túlterhelésével - 56 450 LE-ig. . Feltételezhető tehát, hogy a csatahajók tényleges maximális sebessége a géptér névleges teljesítménye és normál vízkiszorítása mellett megközelítőleg 2 csomóval kisebb volt A legénység 1360 tengerészből és tisztből állt.

1921-ben a tüzérségi fegyverzetet négy darab 3 mm-es (80”) L / 3 típusú 402-es löveg egészítette ki, amelyek nehéz légvédelmi tüzérségként szolgáltak. 1928-ban az Ise Tower 5 tetején egy Yokosuka E1Y hidroplán-homing platformot (Type 14 mod. 1) szereltek fel. Leengedéséhez és vízből való kiemeléséhez a hátsó árbochoz egy darut erősítettek. Ez az információ azonban nem megbízható. 1927-ben a Hyuge elülső felépítményét megnövelték, az elülső árbocot pedig toronyszerkezetté (gyakran "pagodának" nevezik) átépítették. Az orr felépítmény hasonló korszerűsítését 1929/1930 fordulóján végezték el. az Isén a Kobe Haditengerészeti Hajógyárban. 1928-ban eltávolították a csatahajókról a torpedóelhárító hálókat és őreiket, mivel ezek már elavultak, és szükségtelenül megnehezítették a hajókat. Egy évvel később az ikrek elülső kéményére speciális sapkákat szereltek fel, amelyek feladata a füstcsökkentés volt a parancsnoki toronyban.