Opel Zafira olajnyomás érzékelő

Vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő - ellenőrizze és cserélje ki

A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő be van csavarva az olajszivattyú házába a főtengely szíjtárcsája mellett.

A művelet az 1.6 DOHC motorérzékelő cseréjének példáján látható. Más motorokon a műveletet hasonlóan hajtják végre.

A munkához multiméterre lesz szükség.

A végrehajtás sorrendje

Válassza le az érzékelő kábelköteg csatlakozóját.

A multimétert tárcsázási módban csatlakoztatjuk a kimenethez és az érzékelő házához. Az áramkört zárni kell. Ellenkező esetben az érzékelőt ki kell cserélni.

Figyelem! Az érzékelő leválasztásakor kis mennyiségű motorolaj szóródhat ki. Az érzékelő felszerelése után ellenőrizze az olajszintet, és szükség esetén töltse fel.

Forgassa el az érzékelőt egy 24 mm-es villáskulccsal, és távolítsa el.

Csatlakoztatjuk a multimétert a házhoz és az érzékelő kimenetéhez folytonossági módban. Tolja át a dugattyút az érzékelő végén lévő lyukon. Az áramkörnek meg kell nyílnia. Ellenkező esetben az érzékelő hibás, és ki kell cserélni.

Szerelje fel az érzékelőt fordított sorrendben.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv kisbusz, 140 LE, 5MT, 2005-2008 - elégtelen olajnyomás

Elégtelen olajnyomás (alacsony olajnyomás figyelmeztető lámpa világít)

A lehetséges hibák listája	A diagnózis	Eltávolítási módszerek
Alacsony motorolajszint	Az olajszintjelző szerint	Adj hozzá olajat
Hibás olajszűrő	Cserélje ki a szűrőt egy jóra	Cserélje ki a hibás olajszűrőt
A tartozék meghajtó szíjtárcsa csavarja meglazult	Ellenőrizze a csavarok feszességét	Húzza meg a csavart az előírt nyomatékkal
Az olajgyűjtő háló eltömődése	ellenőrzés	tiszta rács
Elmozdult és eltömődött olajszivattyú biztonsági szelep vagy gyenge szeleprugó	Ellenőrzés az olajszivattyú szétszerelésekor	Tisztítsa meg vagy cserélje ki a hibás nyomáscsökkentő szelepet. Cserélje ki a szivattyút
Az olajszivattyú fogaskerekének kopása	Alkatrészek mérésével határozzák meg az olajszivattyú szétszerelése után (a szervizben)	Cserélje ki az olajszivattyút
Túl nagy hézag a csapágyházak és a főtengelycsapok között	Alkatrészek mérésével határozzák meg az olajszivattyú szétszerelése után (a szervizben)	Cserélje ki a kopott betéteket. Cserélje ki vagy javítsa meg a főtengelyt, ha szükséges
Hibás alacsony olajnyomás érzékelő	A hengerfejen lévő lyukból kicsavartuk az alacsony olajnyomás érzékelőt és a helyére egy ismert jó szenzort szereltünk. Ha egyidejűleg a jelzőfény kialszik, amikor a motor jár, akkor a hátrameneti érzékelő hibás	Cserélje ki a hibás alacsony olajnyomás érzékelőt

Az olajnyomás csökkenésének okai

A műszerfalon van egy lámpa, amely jelzi a vészhelyzeti olajnyomást a motorban. Ha világít, ez egy hibás működés egyértelmű jele. Megmondjuk, mit kell tenni, ha az olajnyomás-lámpa kigyullad, és hogyan lehet megoldani a problémát.

Az olajszint-jelző két okból kigyulladhat: alacsony olajnyomás vagy alacsony olajszint. De hogy pontosan mit jelent a műszerfalon lévő olajlámpa, csak a használati utasítás segít kideríteni. A segítségünkre van, hogy a gazdaságos autók általában nem rendelkeznek alacsony olajszint-jelzővel, hanem csak alacsony olajnyomással.

Elégtelen olajnyomás

Ha az olajlámpa kigyullad, az azt jelenti, hogy a motor olajnyomása nem elegendő. Általában csak néhány másodpercre világít, és nem jelent különösebb veszélyt a motorra. Például begyulladhat, ha az autót erősen rázzák egy kanyarban, vagy télen hidegindításkor.

Ha az alacsony olajnyomás jelzőfény kigyullad az alacsony olajszint miatt, akkor ez a szint általában már kritikusan alacsony. Az első teendő, amikor az olajnyomás jelzőfény kigyullad, ellenőrizze a motorolajat. Ha az olajszint a normál alatt van, ez az oka annak, hogy ez a lámpa világít. Ez a probléma egyszerűen megoldható - olajat kell hozzáadni a kívánt szintre. Ha kialszik a lámpa, örülünk, és ne felejtsük el időben hozzáadni az olajat, különben komoly problémákat okozhat.

Ha az olajnyomás jelzőfény világít, de az olajszint a nívópálcán normális, akkor a lámpa kigyulladásának másik oka az olajszivattyú meghibásodása. Nem birkózik meg azzal a feladatával, hogy elegendő mennyiségű olajat keringessen a motor kenőrendszerében.

Mindenesetre, ha az olajnyomást vagy az alacsony olajszintet jelző lámpa kigyullad, azonnal le kell állítani a járművet az út szélére vagy egy biztonságosabb és csendesebb helyre húzva. Miért kellene most azonnal abbahagynod? Mert ha nagyon kiszáradt az olaj a motorban, az utóbbi leállhat és meghibásodhat egy nagyon költséges javítás kilátásba helyezésével. Ne felejtse el, hogy az olaj nagyon fontos a motor működéséhez. Olaj nélkül a motor nagyon gyorsan, néha néhány percen belül meghibásodik.

Ez a helyzet akkor is előfordul, ha a motorolajat újra cserélik. Az első indítás után kigyulladhat az olajnyomás lámpa. Ha az olaj jó minőségű, 10-20 másodperc múlva ki kell aludnia. Ha nem alszik ki, az oka a hibás vagy nem működő olajszűrő. Cserélni kell egy új minőségivel.

Olajnyomás-érzékelő hibás működése

Az olajnyomásnak alapjáraton (körülbelül 800-900 ford./perc) legalább 0,5 kgf / cm2-nek kell lennie. A vészhelyzeti olajnyomás mérésére szolgáló érzékelők különböző választartományokban vannak: 0,4 és 0,8 kgf / cm2 között. Ha 0,7 kgf / cm2 válaszértékű érzékelőt szerelnek be az autóba, akkor még 0,6 kgf / cm2-nél is felkapcsol egy figyelmeztető lámpát, amely valamilyen vészhelyzeti olajnyomást jelez a motorban.

Annak megértéséhez, hogy az izzóban lévő olajnyomás-érzékelő hibás-e vagy sem, a főtengely fordulatszámát 1000 ford./percre kell emelni alapjáraton. Ha a lámpa kialszik, a motorolajnyomás normális. Ellenkező esetben kapcsolatba kell lépnie a szakemberekkel, akik nyomásmérővel mérik az olajnyomást, csatlakoztatva az érzékelő helyett.

A tisztítás segít az érzékelő téves pozitívumai ellen. Ki kell csavarni, és minden olajcsatornát alaposan meg kell tisztítani, mert az eltömődés az érzékelő téves riasztásának oka lehet.

Ha az olajszint megfelelő és az érzékelő rendben van

Az első lépés az, hogy ellenőrizze a nívópálcát, és ellenőrizze, hogy az olajszint nem emelkedett-e az utolsó ellenőrzés óta. A nívópálca benzinszagú? Lehet, hogy benzin vagy fagyálló került a motorba. Könnyű ellenőrizni a benzin jelenlétét az olajban, a nívópálcát a vízbe kell mártani, és meg kell nézni, hogy vannak-e benzinfoltok. Ha igen, akkor kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel, esetleg a motort meg kell javítani.

Ha meghibásodás van a motorban, vagyis az olajnyomást jelző lámpában, azt könnyű észrevenni. A motor meghibásodása teljesítménycsökkenéssel, az üzemanyag-fogyasztás növekedésével jár, fekete vagy szürke füst jön ki a kipufogócsőből.

Ha az olajszint megfelelő, nem félhet az alacsony olajnyomás hosszú jelzésétől, például hidegindításkor. Télen, alacsony hőmérsékleten ez teljesen normális hatás.

Éjszakai parkolás után az olaj minden útról lefolyik és besűrűsödik. A szivattyúnak időre van szüksége a vezetékek feltöltéséhez és a szükséges nyomás létrehozásához. Az olajat a nyomásérzékelő előtti fő- és hajtórúdcsapokhoz vezetik, ami kiküszöböli a motor alkatrészeinek kopását. Ha az olajnyomás lámpa körülbelül 3 másodpercig nem alszik ki, ez nem veszélyes.

Motor olajnyomás érzékelő

Az alacsony olajnyomás problémáját nagymértékben bonyolítja, hogy a kenőanyag-fogyasztás és a szintcsökkentés a rendszer össznyomásától függ. Ebben az esetben számos hiba egymástól függetlenül kiküszöbölhető.

Ha szivárgást talál, a probléma meglehetősen könnyen észlelhető és kijavítható. Például az olajszűrő alatti olajszivárgást annak meghúzásával vagy cseréjével lehet megszüntetni. Ugyanígy megoldódik az olajnyomás-érzékelő problémája is, amelyen keresztül folyik a kenőanyag. Az érzékelőt meghúzzák, vagy egyszerűen kicserélik egy újra.

Ami az olajtömítések szivárgását illeti, ez időt, eszközöket és készségeket igényel. Ugyanakkor saját kezűleg kicserélheti az első vagy a hátsó főtengely-olajtömítést a garázsban egy ellenőrző furattal.

Az olajszivárgás a szelepfedél alatt vagy az olajteknő területén a rögzítőelemek meghúzásával, gumitömítések cseréjével és speciális motortömítő anyagok használatával küszöbölhető ki. A csatlakoztatott síkok geometriájának megsértése vagy a szelepfedél / edény sérülése jelzi az ilyen alkatrészek cseréjének szükségességét.

Ha hűtőfolyadék kerül a motorolajba, önállóan eltávolíthatja a hengerfejet és kicserélheti a hengerfejtömítést, követve a hengerfej eltávolítására, majd meghúzására vonatkozó összes ajánlást. Az illesztési síkok további ellenőrzése megmutatja, hogy kell-e köszörülni a blokkfejet. Ha repedéseket találnak a hengerblokkban vagy a hengerfejben, akkor azok is javíthatók.

Ami az olajszivattyút illeti, kopás esetén ezt az elemet azonnal ki kell cserélni egy újra. Nem ajánlott az olajgyűjtő tisztítása sem, vagyis az alkatrész teljesen kicserélődött.

Abban az esetben, ha a kenési rendszer problémája nem olyan nyilvánvaló, és magának kell megjavítania az autót, először meg kell mérnie a motor olajnyomását.

A probléma kiküszöbölése érdekében, valamint annak pontos elképzelésének figyelembevételével, hogy miben mérik az olajnyomást a motorban, és hogyan történik ez, előzetesen további felszerelést kell készíteni. Felhívjuk figyelmét, hogy a piacon van egy kész készülék a motorban lévő olajnyomás mérésére.

Opcióként univerzális nyomásmérő "Mérés". Egy ilyen eszköz meglehetősen megfizethető, a készletben minden megtalálható, amire szüksége van. Hasonló eszközt saját kezűleg is készíthet. Ehhez megfelelő olajálló tömlőre, nyomásmérőre és adapterekre lesz szükség.

A méréshez az olajnyomás-érzékelő helyett egy kész vagy házilag készített készüléket csatlakoztatnak, amely után kiértékelik a nyomásmérőn lévő nyomásértékeket. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hagyományos tömlők nem használhatók barkácsoláshoz. A helyzet az, hogy az olaj gyorsan korrodálja a gumit, ami után a hámló részek bejuthatnak az olajrendszerbe.

A fentiek fényében egyértelmű, hogy a kenőrendszerben a nyomás számos okból csökkenhet:

• az olaj minősége vagy tulajdonságainak elvesztése;
• olajtömítések, tömítések, tömítések szivárgása;
• az olaj "nyomja" a motort (növeli a nyomást a forgattyúház szellőzőrendszerének meghibásodása miatt);
• olajszivattyú meghibásodása, egyéb meghibásodások;
• a tápegység nagyon elhasználódhat és így tovább

Vegye figyelembe, hogy bizonyos esetekben a járművezetők adalékanyagokat használnak a motor olajnyomásának növelésére. Például a XADO gyógyítása. A gyártók szerint egy ilyen, revitalizálószerrel ellátott füstgátló adalék csökkenti az olajfogyasztást, lehetővé teszi a kenőanyagnak, hogy fenntartsa a szükséges viszkozitást magas hőmérsékletre melegítve, helyreállítja a sérült főtengelycsapokat és -betéteket stb.

A gyakorlat azt mutatja, hogy az alacsony nyomású adalékok problémájának hatékony megoldása nem jöhet szóba, de a régi és elhasználódott motorok ideiglenes intézkedéseként ez a módszer megfelelő lehet. Szeretném felhívni a figyelmet arra is, hogy az olajnyomás jelzőfény villogása nem mindig jelzi a belső égésű motorral és rendszereivel kapcsolatos problémát.

Ritkán, de előfordul, hogy a villanyszerelővel vannak gondok. Emiatt nem zárható ki az elektromos alkatrészek, érintkezők, nyomásérzékelő vagy magának a vezetéknek a károsodásának lehetősége.

Végül hozzátesszük, hogy csak az ajánlott olaj használata segít elkerülni az olajrendszerrel és a motorral kapcsolatos számos problémát. A kenőanyagot a működés egyedi jellemzőinek figyelembevételével is ki kell választani. Nem kevesebb figyelmet érdemel a viszkozitási index megfelelő kiválasztása a szezonra (nyári vagy téli olaj).

A motorolajat és a szűrőket helyesen és szigorúan az előírásoknak megfelelően kell cserélni, mivel a szervizintervallum növekedése a kenőrendszer súlyos szennyeződéséhez vezet. A bomlástermékek és egyéb lerakódások ebben az esetben aktívan leülepednek az alkatrészek és a csatornafalak felületén, az eltömődött szűrőkön, az olajfogadó hálón. Az olajszivattyú ilyen körülmények között előfordulhat, hogy nem biztosítja a szükséges nyomást, olajhiány van, és jelentősen megnő a motor kopása.

Hol található az olajnyomás-érzékelő egy Opel Zafira b

így mentem 120 km-t és úgy döntöttem, hogy megnézem az olajat, nem volt a nívópálcán. Olyan alacsony, gondoltam. A lámpa nem gyullad ki. És így gondoltam. Az Opelnek nem mindegy, hogy van-e nyomás vagy sem, ha nem működik az érzékelő.

És rendre lehet, hogy szinte nem ég meg az olaj, vagy a gyújtás ráadásánál egyáltalán nem tűnt fel (de ez az Opel részéről bűncselekmény), vagy folyamatosan égett.

Ezt az érzékelőt nem találtam a katalógusokban, de a vezérlők javasolták.

330364-et vásároltam az ERA boltban 146 rubelért, a vélemények szerint nem rosszak.

Az eddigiekhez képest az új szál hosszabb

Pipetta elemzés, jó, hogy a németek megérkeztek a futballból, ezt az érzékelőt kell kényszerítenünk a cserére.

Az érzékelő cseréjéhez

1. Álljon jobbra arccal.
2. Távolítsa el a kereket.
3. Minden esetre távolítsa el az akkumulátor érintkezőjét.
4. Távolítsa el a hajtószíjfeszítőt, az E14 fejet egy csavarral.
5. Távolítsa el ismét az E3 generátor tartójának 14 csavarját
6. Lazítsa meg kissé a vízszintes csavart, amely a generátort a konzolhoz rögzíti.
7. Távolítsa el a nyomásérzékelő konzolját.
8. Egy ponton minden zavarni kezdett, és eltávolították a légszűrő házát és a csövet a DZ-hez.
9. 24-es fejjel és egy hosszúkás fejjel csavarja le az olajnyomás-érzékelőt. 24-re persze nem volt fej, az érzékelő rúdon nyugszik a szokásos.

Elvágták a Szovjetunió kulcsát

de amikor megpróbáltam lecsavarni a régit, azonnal eltört, és elvesztettem a chipről a zöld tömítőgumit, ami valamiért az érzékelőn volt.

távolítsa el a támasztékot, hogy ne zavarja.

Mivel az érzékelő erősen DMSO-szagú volt, úgy döntöttem, hogy 1 másodpercig forgatom a motort,

Aztán még 3 másodperc, és minden olajban volt

Ha ezt az eljárást meg kell ismételni, akkor veszek egy fejet 24-ért, és darálóval levágom, hogy illeszkedjen az érzékelőhöz. A 24-es gyűrűskulcs hülyén nem megy, a rendes fej sem, a hosszú a generátorrögzítés miatt nem megy, és a villáskulcs sem.

Ha valaki úgy dönt, hogy egy kulccsal okosodik, vegyen 12 vagy több vágóéles fejet.

Szerviz és diagnosztika az autón

Olajnyomás ellenőrzés

1.6 literes benzinmotorok

Távolítsa el a csavart a hengerfejen lévő furatból (

Szerelje be a KM-498-B nyomásmérőt (2) a KM-232 adapterrel

Megjegyzés

Az olaj hőmérséklete 80 fok legyen

100°C, azaz a motornak üzemi hőmérsékletre kell felmelegednie.

Indítsa be a motort és ellenőrizze az olajnyomást. Alapjáraton az olajnyomásnak 130 kPa-nak kell lennie.

Távolítsa el a KM-498-B nyomásmérőt (2) a KM-232 adapterrel (1).

Szereljen be egy új csavart a hengerfej furatába.

Húzza meg a csavart 15 Nm nyomatékkal.

Ellenőrizze a motorolaj szintjét egy nívópálcával.

Dízel motorok 1.7 l

Kösse le az akkumulátor negatív pólusát.

Vezesse le a KM-498-B nyomásmérő tömlőt a válaszfal mentén

Emelje fel és rögzítse a járművet.

Helyezzen egy tiszta olajteknőt a jármű alá.

Csavarja le az olajnyomás-érzékelőt.

Szerelje be a KM-232 adaptert (1) az olajnyomás-érzékelő foglalatába (2), az alábbi ábra szerint.

Csatlakoztassa a KM-498-B nyomásmérő tömlőt a KM-232 adapterhez.

Csatlakoztassa az akkumulátor negatív pólusát.

Megjegyzés

Az olaj hőmérséklete 80 fok legyen

100°C, azaz a motornak üzemi hőmérsékletre kell felmelegednie.

Ellenőrizze a motor olajnyomását. Alapjáraton az olajnyomásnak legalább 127 kPa-nak (1,27 bar) kell lennie.

Távolítsa el a KM-232 adaptert.

Távolítsa el az önindítót, hogy helyet adjon a nyomatékkulcsnak.

Szerelje be az olajnyomás-érzékelőt.

Távolítsa el a KM-498-B nyomásmérőt.

Ellenőrizze a motorolaj szintjét.

Dízel motorok 1.9 l

Parkolja le a járművet vízszintes felületen, és hagyja, hogy a motorolaj 2-3 percig folyjon a motorteknőbe, majd ellenőrizze az olajszintet. Ha szükséges, adjon hozzá motorolajat a megfelelő szintre.

Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy a műszerfalon az alacsony olajnyomás-jelző nem világít-e, és az olajnyomás-jelző normális-e.

Hallgassa meg a motor hangját, hogy nem hall-e szokatlan zajokat vagy kopogásokat.

• Nedvesség vagy üzemanyag jelenléte az olajban.
• Inkonzisztencia az olaj viszkozitásában egy bizonyos hőmérsékleten.
• Az olajnyomás-érzékelő használhatósága a motorban.
• Eltömődött olajszűrő.
• Az olaj-bypass szelep hibás.

Távolítsa el az olajnyomás-kapcsolót vagy bármely olajvezeték dugót a hengerblokkból.

Szerelje be a KM-21867-850 adaptert egy nyomásmérővel, és mérje meg az olajnyomást.

Hasonlítsa össze a kapott értékeket a specifikációval (lásd a "Műszaki adatok és leírás" részt a fejezet elején).

Ha az olajnyomás alacsony, ellenőrizze a következőket:

• Az olajszivattyú kopás vagy szennyeződés miatt.
• A motor első burkolatának csavarjai kilazulás miatt.
• Olajbevezető csatorna az eltömődéshez és a laza rögzítéshez.
• Az olajszivattyú csöve és az olajbemenet közötti tömítés nem sérült vagy hiányzik.
• Repedések, porozitás vagy olajvezetékek eltömődése.
• Sérült olajszivattyú hajtás és hajtott fogaskerekek.
• A kenőrendszer bypass szelepének szervizelhetősége.
• Játssz a főtengely csapágyaiban.
• Olajvezetékek eltömődés vagy helytelen beszerelés miatt.
• Hidraulikus emelők sérülés miatt.
• Olajhűtő az eltömődéshez.
• Az olajhűtő O-gyűrűi sérülés vagy elvesztés miatt.
• Az olajfúvókák sérülés esetén hűtik a dugattyúkat.

Az olajnyomás jelzőfény sokáig világít

Indításkor az olajnyomás jelzőfény sokáig égve marad. Hol van a visszacsapó szelep?

Az olajcsere 135 ezer km-nél volt. Eleinte minden rendben volt. Ezután az olajnyomás-lámpa kikapcsolásának időköze meghosszabbodott. És most valahol 4-5 másodperc. De az a baj, hogy amíg az olajszivattyú el nem éri az olajszintet, addig a hidraulikus emelők kopogásához hasonló zaj hallatszik (vannak ilyenek?). Aztán minden normálissá válik.

Hasonló esetet figyeltek meg egy időben az Audi A4-en. Ott is egy hibás szűrő miatt (nyilván a visszacsapó szelep beszorult) a forgattyúházba ömlött az olaj és minden indulásnál meg kellett várni, amíg az olajpumpa feltölti a csatornákat. Szűrőcsere után minden olyan volt, mint régen.

Mint tudják, a HER motorjainkon papírszűrő elem van. Nem tudom hol található a visszacsapó szelep, de gyanítom, hogy benne van a probléma.

Nem ők, nem ők ebben a motorban. De vannak fázisváltók. A gond pedig az lehet, hogy hosszú leállásnál kijön az olaj, és amíg nem töltik fel nyomással, addig nincs nyomás, de ütés van.

rájuk gondoltam. És sokat olvasok a fórumokon. Nem hasonlítanak rájuk. Furcsa zaj a motorban, gondolom az indítás eleji olajhiány miatt. Bevérzik az olajteknőbe, ez a probléma. És ne pazarolja a motort indítás után, ugyanúgy működik, mint a működés kezdetén.

Egyértelmű, hogy a zaj a fogaskerekekből származhat, DE miért folyik ki folyton az olaj? Hol van ez a gyenge pont? Hiszen még ha zajosak is a fogaskerekek, ez következmény, nem ok! Ennek oka az olajhiány a csatornákban a motor indításakor.

De most nincs időm rá. Holnap üzleti útra indulok a dombra (ezért elnézést kérek, ha sokáig hallgatok! De megígérem, hogy figyelmesen követem a világítók tanácsát!)

Ha visszaérek, tervezek egy előre nem tervezett olaj- és szűrőcserét. Ezzel egy időben felmászom az olajszűrő üvegére, megnézem a szelep állapotát, amiről a Zafira klubban írtak. Ahogy mondani szokták, nem eladó, kolhoznak néz ki.

Dióhéjban: a gazdagép az m-can-on lóg, a nyomásérzékelő az x-can-on, az útválasztás a CIM-hez megy, és az indítás után van egy kezdeti eszközinicializálási zóna (1 és 3 másodperc között). Ennek eredményeként, ha az olajérzékelő parancs sikeres az inicializálás megkezdése előtt, a lámpa 1 másodperc múlva kialszik, ha pedig nem, akkor az inicializálás befejezése után 3-4 másodpercre, még akkor is, ha a nyomás emelkedik. 1,2 másodperc múlva észreveszi majd, hogy általában olaj folyik ki a párnákból, szerinted ez véletlen? A XER-en az érzékelőben a nyomás valójában később emelkedik, mivel az első másodpercben az olaj feltölti a VVTi szabályozókat, és az érzékelő a rendszer végén van, mielőtt az olaj az olajteknőbe folyik. A szabályozókból 3-6 órán keresztül fújják ki az olajat mindenféle résen keresztül mind a csillagokon, mind a szelepeken. Ezért a teljes csillag szabályozókkal való induláskor a nyomás azonnal leáll.

Indítás után a csillagok dübörögnek mögötted (sem maguk, sem a motorszelepek nem mennek rezonanciába, mert a csillagok nem ott forogtak, ahol kellene), az első ok az olaj viszkozitása, a második a felelős VVTi szelepek beékelődése a csillagszabályzók feltöltéséhez és megfelelő szögbe forgatásához. Az ékelés oka a szár és a szeleptest anyagainak nem megfelelően megválasztott merevsége, ami azok idő előtti kopásához, a szelep kipattogásához vezet, ezt csak 3 év után, a 2009-es modellévben korrigálták, már a jelvényben ill. az új őszirózsa. A szelepek teljesen kompatibilisek. Nos, a harmadik maguknak a csillagszabályzóknak a kopása a helytelen pozicionálás miatti rezgések miatt (a szelepek meghibásodása miatt).