BMW e46 DSC szenzor
Tartalom
Dsc III bmw e46 rendszer javítás
Szia. Ma arról fogunk beszélni, hogyan fedeztem fel és javítottam ki a dsc3 rendszert. A problémák egy éve kezdődtek. Nedves időben elkezdtek világítani a méretek és a féklámpák. Muffles, te indítsd el az egészet. Egyre gyakrabban fordult meg, ennek következtében folyamatosan kiégett. Felállította a diagnózist, elítélte a jobb hátsó abs érzékelőt. Vettem egy Bosch-ot 40 dollárért, nem segítek. Elmentem a szétszereléshez, és fogtam egy látszólag jó szenzort, hogy kidobjam. Nem működik, továbbra is hibát jelez. Megérintettem a vezetékeket az abs egységtől az érzékelőig, minden rendben van. Elmentem villanyszerelőhöz. És itt van még néhány hiba.
DSC érzékelő és elfordulás érzékelő. Azt mondták, hogy sok a kérdés, de kevés a válasz, talán a kábeltől a dsts egységig bármi. A bontásnál a villanyszerelőt visszáru nélkül adják el, ezért nem akartam kísérletezni, és úgymond minden pénzbe kerül. Úgy döntöttem, hogy felteszem a dsc áramkört a netre, és találtam egy hasonló, de más dsc rendszert.
Úgy döntöttem, keresek egy forgásérzékelőt. A vezetőülés alatt, a szőnyeg alatt található. 4 vezeték megy hozzá. Megmértem a feszültséget és megmértem a tömeget. Nem emlékszem a színekre, de emlékszem a feszültségre 1 és 12 V között, 2 és 2,5 V között és 3 és 2,5 V között. Vagyis megérkezik az étel és kész a massza. Tehát az érzékelő.
15 dollárért vettem szétszerelt elfordulás érzékelőt. Elkezdtem kapcsolni, nullázni a hibákat, de megint lefagy a hiba, csak a másik és a dsts ikon és a többi van bekapcsolva.
. Beindította az autót, kikapcsolta és íme, minden rendben ment.
Most a lábazat koszorú nélkül))). Ha kérdezel, segítek.
Kormányszög érzékelő
Az egész azzal kezdődött, hogy egy nap a DSC + FÉK + ABS ("füzér") bekapcsolta a rendezett ...
A diagnosztika kimutatta, hogy a probléma a kormányszög-érzékelő (LWS) csúszó érintkezésében van ...
Aki nincs a tartályban, ugyanaz az LWS érzékelő alul található, és a kormányoszlop tengelyén van elhelyezve ...
Kezdetben új LWS szenzort szerettem volna venni, de miután megismertem az árát, őszintén szólva, csak f**k. Ezen kívül még rendszerezni és adaptálni kell. Természetesen semmi szörnyű, de még egyszer nem akartam ezzel foglalkozni. Bár később módosítottam...
Ami még érdekes, az LWS szenzorszámom (első fotó) megfelel a Z8 E52 (ALPINA V8) és a MINI JCW Challenge (C-Cup W11) modelleknek az ETK szerint 01.2017-én. Nem találtam információt ennek az LWS szenzorszámnak az E46-ra való alkalmazhatóságáról...
És itt vannak az LWS érzékelők számai, amelyeket ugyanazon ETK szerint telepítettek az E46-ra ...
Ezért abban a pillanatban felmerült bennem a kérdés, hogy mi a fenének kellene ekkora számot produkálnom az ETK-ban, és folyamatosan változtatnom a cikkeiket?
Az ETK-t kicsit tanulmányozva rájöttem, hogy a különbség csak a hardveres (HW) és (vagy) szoftveres (SW) verziókban van. Ezért minél újabb a termék, annál frissebb lesz a HW és/vagy SW verzió, és lehetőség nyílik ennek az LWS érzékelőnek az újabb járműveken való használatára. Szerintem belül az összes szenzor egyforma és nem változott (de nem lehetek 100%-ig biztos). Például képek az LWS érzékelők különböző cikkszámairól.
Kicsit eltér a témától. A fórumon résztvevők tapasztalatainak tanulmányozása után (nagy köszönet mindenkinek) úgy döntöttünk, hogy visszaállítom a hibás LWS érzékelőm teljesítményét ugyanazon csúszóérintkezők cseréjével. A fórumon információk találhatók arról is, hogy hol lehet beszerezni ezeket az elérhetőségeket. Nem találtam fel újra a kereket, és vettem két ERA 550485 fojtószelep helyzetérzékelőt a VAZ 2112-ből, egy fillérbe került (egyet tartalékba vettem).
Felmelegítettem a kupakot a tetején egy építő hajszárítóval (a kompozíció tart), csipesszel megcsavartam és biztonságosan eltávolítottam a szükséges érintkezőket. Természetesen kalapáccsal vagy késsel is lehetséges lenne, de féltem túlzásba vinni)))
Kétféleképpen távolíthatja el ugyanezt az LWS-érzékelőt a kormányoszlop tengelyéről:
- A kormányoszlop eltávolítása nélkül (csak az LWS érzékelőt és néhány zavaró alkatrészt távolítottak el)
- A kormányoszlop eltávolításával (a teljes kormányoszlop-szerelvényt az összes szomszédos részével eltávolítják)
A második lehetőséget választottam magamnak. Könnyebben dolgozom, ha minden látható és hozzáférhető. Bár a kutyus/fekvés pozíción még kellett egy kicsit módosítanom, de egyáltalán nem. A TIS irányításával minden elérhető és érthető. Útközben nyomatékkulccsal minden kicsavarodott a megfelelő időben meg lett húzva.
Sajnos nem lehet egy részbe illeszteni minden információt, amit szeretnék megosztani, így a téma két részre oszlik. Akit érdekel, itt a 2. rész.
Fékerő kijelző BMW Е46
Körülbelül egy éve tudtam meg először erről a rendszerről, és arról, hogy mindez megvalósítható az E46-on. Aztán kb egy hetet töltöttem, végül nem sikerült. Befejezte a kísérleteket, és csendben ment. Egészen addig a pillanatig, amíg nem láttam több rekordot a rendszer sikeres aktiválásáról más E46-okon.
Még pár nap irodai munka, néhány utazás laptoppal az autóban, és nyertem!
A folyamat során számos pontra és különleges esetre derült fény. A kódolási paraméterek összetétele, neve és értéke a gép korától és a blokkok verziójától függően változik, így ugyanaz a paraméterkészlet sikeresen működhet az egyik gépen, és nem működik a másikon, ezt találtam. Pontosan erről szeretnék beszélni.
Szerintem sokan látták, hogy egyes modern autókban erős fékezéskor automatikusan bekapcsol a vészbanda. Így az E46-unkban is hasonló funkcióval rukkoltak elő!
A Brake Force Display (röviden BFD) egy fékerő-kijelző rendszer. Figyelmezteti a hátsó vezetőket, ha rendellenes, a szokásosnál hirtelenebb fékezés történik.
Erős fékezéskor a normál féklámpákon kívül további részek világítanak a hátsó lámpákban, ami jobban érezhetővé teszi a fékezést. Ezt Stage 2 BFD-nek hívják. Fékezéskor működésbe lép az ABS, és amikor már működik, a tető alatti harmadik féklámpa és a szokásos féklámpák villogni kezdenek, felkeltve a hátulról érkezők figyelmét, és vészhelyzetet jeleznek. Ezt Stage 3 BFD-nek hívják.
Ez hogy működik
A műszerfalon vannak adatok a negatív gyorsulásról, amellyel az autó lassul. Ezeket az adatokat továbbítja a világító egységnek, amely bekapcsolja a megfelelő lámpákat. A tisztítás a küszöbérték fogalmát használja: egy bizonyos érték, amelynél egy esemény bekövetkezik. Ezeket az értékeket kódolóknak is nevezik a kódolási paraméterekben. Ezért amint a negatív gyorsulás elér egy bizonyos küszöbértéket (az érzékelő működésbe lép), egy esemény történik a fényblokkon: egy bizonyos fokozat bekapcsol.
A műszerfalon 3 küszöbérték található, ezek közül 2 érdekel minket, ezek a "Schwelle 1" és a "Schwelle 2". Amikor a Schwelle 1 aktiválva van, a 2. fokozat aktiválódik, és amikor a Schwelle 2, a 3. fokozat aktiválódik. Az ABS érzékelő szintén kiemelve van. Ha az ABS be van kapcsolva, a Stage 2+3 világít.
A 2. szakasz, mint mondtam, a féklámpákon kívül további hátsó lámpákat is tartalmaz. Melyek konfigurálhatók. Újratervezéskor a hátsó lámpa izzói különböző teljesítménnyel éghetnek. Ezért az oldalsó lámpák világosabbak lehetnek, mint helyzet üzemmódban. Például felkészültem a 2. szakaszra, hogy az oldalsó kivágások teljes erővel működjenek, és a hátsó ködlámpák.
A Pure Stage 3 pedig a harmadik féklámpa villogása. A jobb láthatóság érdekében választhatja a normál féklámpák villogását is.
Itt leírom, hogy milyen paramétereket kell módosítani. Szeretném megjegyezni, hogy van egy 07-es verziójú műszerfalam (AKMB_C07) és egy 34-es verziójú világítóblokkom (ALSZ_C34). Ehhez a blokkverzióhoz minden paraméter adott. Nem tudom, hogy valamelyik fórumban meg lehet-e bízni, de azt olvastam, hogy a BFD támogatja az AKMB_C07, C08 és ALSZ_C32.34 és újabb blokkokat. A C32 paraméterkészlete is eltérő: egyes nevek és értékek eltérőek. Az ilyen blokkok tulajdonosai, lásd a fenti cseh fórum linkjét.
Szerkesztés előtt mindig készítsen biztonsági másolatot a számról, hogy visszaállíthassa, ha valami történik. Ha ez nem történik meg, hagyja üresen az FSW_PSW.MAN fájlt, és kódolja a blokkot. Alapértelmezés szerint a ZCS/FA szerint kódolva van.
tábla blokk
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Az aktiv paraméter 01.9f értékű adatmezővel rendelkezik. Ez az érzékenység küszöbe. Azt viszont nem tudom, hogy ez a küszöb pontosan mit érint.
aktív - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f adat. Ez az első "érzékelőnk".
aktív - A GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 a második „érzékelőnk”. Az adatérték 00, ff.
aktív - FZG_VERZOEGERUNG - Ha jól értem, ez csak egy paraméter, amely tartalmazza a fényblokk jelzésének funkcióját a sorrendben.
aktív
Szeretnék egy opcionális megjegyzést tenni: a Schwelle 2 alapértelmezés szerint úgy van beállítva, hogy ABS nélkül nagyon nehéz meghívni a 3. szakaszt. Téli vagy keskeny gumik esetén az autó korábban bekapcsolja az ABS-t. Természetesen a Stage 2 és Stage 3 bekapcsol az ABS aktiválásakor, de nem tartom helyesnek, hogy a Stage 3 úgy van beállítva, hogy ABS nélkül nem lehet aktiválni. Az érzékelőt érzékenyebbé, kevésbé élessé kell tenni.
Azt látjuk, hogy minél alacsonyabb a Data paraméter értéke, annál vastagabb az érzékelő. Ezért szükséges a GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 opció aktiv paraméterének adatait nagyobb számra módosítani. Kémkedtem, hogy milyen értéket tegyek a Z4-es pályára, ahol ugyanaz a fénytömb van. Ott ennek a paraméternek a gyári értéke 01.1F. Tehát a 3. szakasz az ABS előtt indul, közvetlenül a szélén.
A következő paraméterek valósítják meg a BFD működésének alapvető logikáját.
- BFD_SW1_STUFE2 – az 1. érzékelő aktiválja a 2. fokozatot.
aktív - BFD_SW2_STUFE2 – a 2. érzékelő aktiválja a 2. fokozatot.
semmi_aktív - BFD_SW2_STUFE3 – a 2. érzékelő aktiválja a 3. fokozatot.
aktív - BFD_ABS_STUFE2 – Az ABS aktiválása aktiválja a 2. fokozatot.
aktív - BFD_ABS_STUFE3 – Az ABS aktiválása aktiválja a 3. fokozatot.
aktív - ST3_SCHWEL – Nem tudom, mi az.
semmi_aktív - BLST1_BLST3 – Győződjön meg arról, hogy a normál megállók villognak a 3. lépésben a harmadik leállással együtt.
aktív - BFD_MINDEST_GESCHW - A BFD bekapcsolásának minimális sebessége, a paraméter alapértelmezett értéke 0. Vagyis bármilyen sebességnél azonnal működik.
érték_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - 2. szakasz késleltetése. Alapértelmezés 0, ne érintse meg.
érték_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Fogalmam sincs.
érték_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - a lámpák lágy fade ideje, elhagytam az alapértelmezett értéket.
érték_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - A lámpák időben bekapcsolnak, szintén alapértelmezés szerint.
érték_02
Itt van a legérdekesebb. A hátsó lámpák mely részeit kell világítani a 2. szakaszban.
- PIN29_30_BFD
aktív - PIN49_37_BFD
aktív - PIN38_20_BFD
aktív - PIN5_10_BFD
semmi_aktív - BEI_NSL_KEIN_BFD - Ne aktiválja a BFD-t, ha a hátsó ködlámpák be vannak kapcsolva.
aktív
Kérjük, állítsa be pontosan az alábbi 3 paramétert az alábbiak szerint. A paraméterek megváltoztatásával minden alkalommal, amikor megnyomja a féket, még szinte állva is, a 2. + 3. szakasz aktiválódik.
Így néz ki az én autómon. A videó minőségére ne panaszkodj, kicsit sötét =) Nem szándékosan írtam be a méreteket, hogy jobban nézzen ki a 2. szakasz.
Első karosszéria helyzetérzékelő
A rendes xenon persze klassz dolog, de hozzáad némi elektronikai alkatrészt, például automatikus fényszóró-beállítást. A rendszer figyeli, hogy a test hogyan dőlt az úthoz képest, és igyekszik ugyanabban a helyzetben tartani a fényszórókat. Valamikor azt vettem észre, hogy a rendszer nem nagyon akarja felkapcsolni a fényszórókat, csak a teszt alatt. Ritkán vezetek terhelten, és bármennyire is kényelmetlenül érzem magam, főleg, hogy kezdetben kicsit lejjebb vannak a fényszóróim, így jobban láthatóak a göröngyös útjaink.
Amíg az autó megállt, felmentem az emeletre, hogy megnézzem, mi a hiba az érzékelővel. Eddig csak az elejéig jutott el, de már olyan régóta kért tőlem cserét.
Egyszer a kar cseréjekor eltörtem. Csak elfelejtettem, hogy ott van. Feltette a „gumit” a karra. És ez pontosan 3 éve volt. Az első lengéscsillapítók cseréjekor azt vettem észre, hogy a rúd a zsanérokon lóg. Megvettem a rudat más alkatrészekkel együtt, és amikor megláttam, féltem, hogy nem működik. De minden szuper! Nagyon jól illik!
A csere meglehetősen egyszerű, jobb a lyukból megtenni. Kihúzta a dugót, kicsavarta a rudakat és a rögzítőket, új érzékelőt helyezett. Kulcsra volt szükségem 10, 13 és egy 4 mm-es imbuszkulcshoz. Lehet, hogy valakinek már van más kulcsa
Az érzékelő eltávolítása után a tolóerő cseréje érdekében világossá vált, hogy már elakadt, és a kar csak elfordult ...
