ABS érzékelők a Larguson
Tartalom
A blokkolásgátló fékrendszer hatékonyabb fékezést biztosít az autónak azáltal, hogy csökkenti a folyadéknyomást a fékekben azok blokkolásakor. A főfékhengerből a folyadék az ABS-egységbe jut, és onnan a fékmechanizmusokhoz kerül.
Maga a hidraulikus blokk a jobb oldali tagra, a válaszfal közelében van rögzítve, modulátorból, szivattyúból és vezérlőegységből áll.
Az egység a kerékfordulatszám-érzékelők leolvasásától függően működik.
Amikor a járművet lefékezzük, az ABS egység érzékeli a kerék blokkolásának kezdetét, és kinyitja a megfelelő moduláló mágnesszelepet, hogy a csatornában lévő munkafolyadék nyomását kiengedje.
A szelep másodpercenként többször nyílik és zár, hogy biztosítsa, hogy az ABS fékezés közben a fékpedál enyhe rázkódásával aktiválódjon.
Az ABS egység eltávolítása
Az autót liftbe vagy pavilonba szereljük.
Kösse le az akkumulátor negatív pólusát.
Csavarjuk le a három anyát, amelyek a hangszigetelést rögzítik az előlaphoz és a jobb szárnyhoz, és mozgatjuk a hangszigetelést, hogy hozzáférjünk a hidraulikus csoporthoz (lapos csavarhúzó).
Húzza ki a dugaszolóblokkot 7, ábra. 1, az elülső szelepház kábelkötegéből.
Válassza le a fékvezetékeket a blokkolásgátló fék hidraulikus egységéről. A szelepház nyílásaiba és a fékcsövekbe dugókat szerelünk (fékcsövek kulcsa, technológiai dugók).
Távolítsuk el az elülső 4 kábelköteget a 2 tartóról, a 10 tömegkábelt a 9 tartóról és a 3 fékcsövet a 6 tartóról, rögzítjük a szeleptest tartójához (lapos csavarhúzó).
Csavarja ki a csavarokat 5, amelyek a szeleptest tartóját a testhez rögzítik, és távolítsa el a hidraulikus egységet 1 a 8 támasztékkal (13. cserefej, racsnis).
Csavarja ki a csavarokat, amelyek a szeleptestet a tartókonzolhoz rögzítik, és távolítsa el a szeleptestet (cserefej a 10-hez, racsnis).
Telepítés
Figyelem. A hidraulikus egység cseréjekor kövesse az ABS számítógép programozási eljárását.
A szelepház vezérlőegység csatlakozójának tömítettségének biztosítása érdekében a szeleptest testtömege vezetékének kivezetését lefelé kell irányítani.
Szerelje fel a hidraulikus egységet a tartókonzolra, és rögzítse csavarokkal. Csavar meghúzási nyomatéka 8 Nm (0,8 kgf.m) (cserélhető fej 10-hez, racsnis, nyomatékkulcs).
Szerelje fel a szelepegységet a konzollal a járműre, és rögzítse csavarokkal. Csavar meghúzási nyomatéka 22 Nm (2,2 kgf.m) (cserélhető fej 13-hoz, racsnis, nyomatékkulcs).
Csatlakoztassa az elülső kábelköteg dugóját a hidroblokk csatlakozójához.
Szerelje fel a kábelköteget, a földelővezetéket és a féktömlőt a hidraulikus egység konzoljának tartókonzoljaira (laposfejű csavarhúzóval).
Távolítsa el a technológiai dugókat a szelepház és a fékcsövek nyílásairól, és csatlakoztassa a fékvezetékeket a szeleptesthez. A szerelvények meghúzási nyomatéka 14 Nm (1,4 kgf.m) (fékcsőkulcs, nyomatékkulcs).
Csatlakoztassa a földkábel kivezetését az akkumulátorhoz (10. kulcs).
Légtelenítse a fékrendszert.
Az előrehaladó kerék sebességérzékelőjének eltávolítása és felszerelése
nyugdíjazás
Levesszük az első kereket. Kényelmes munkamagasságra emeljük az autót.
Távolítsuk el a 2. ábrán látható 2 reteszt az első kerékív védőburkolatáról azon a területen, ahol a sebességérzékelő kábelkötege található (lapos csavarhúzó).
Kivesszük a sebességérzékelő kábelkötegét az első felfüggesztés rugóstagja 5 konzoljának és a motortér sárvédő burkolatának 1 konzoljának hornyaiból.
Hab műanyag szigetelőanyag 1, ábra. 3 (laposfejű csavarhúzó).
Távolítsa el a 2 sebességérzékelőt a csuklórögzítő lyukból úgy, hogy megnyomja az érzékelő rögzítőjét 3 egy csavarhúzóval (laposfejű csavarhúzóval).
Válassza le a sebességérzékelő kábelkötegét az első kábelkötegről, és távolítsa el az érzékelőt.
Telepítés
A kerékfordulatszám-érzékelő szigetelőhabját cserélni kell.
Szerelje be a habszigetelést a sebességérzékelő rögzítő aljzatába a kormánycsuklón.
Csatlakoztassa a sebességérzékelő kábelköteg csatlakozóját az első kábelköteghez.
Szerelje be a sebességérzékelőt a kormánycsukló rögzítőnyílásába, amíg a rögzítő ki nem oldódik.
Szerelje be a sebességérzékelő kábelkötegét az első felfüggesztés rugóstag tartóján és a motortér szárny tartóján lévő hornyokba.
Zárja le az első kerékjáratvédőt egy zárral.
Szerelje be az első kereket.
A hátsó kerék forgási sebessége érzékelőjének eltávolítása és felszerelése
nyugdíjazás
Távolítsa el a hátsó kereket.
Emelje a járművet kényelmes munkamagasságba.
Távolítsa el a 2. kábelköteget, 4. ábra. 1, a sebességérzékelő vezetékei az XNUMX konzol nyílásától és a Ç reteszt a hátsó felfüggesztő karon.
Csavarja ki a fordulatszám-érzékelőt a hátsó fékpajzshoz rögzítő csavart 5, és távolítsa el az érzékelőt 6.
Csavarjon ki két anyát 4 (5. ábra), amelyek rögzítik a hátsó kerék sebességérzékelő pajzs kábelkötegének fedelét (cserefej a 13-hoz, racsnis).
Csavarja ki a fedelet 2 rögzítő két csavart, és nyissa fel a fedelet 3 (6), hogy hozzáférjen a sebességérzékelő kábelköteg blokkjához (lapos csavarhúzó).
Távolítsa el a sebességérzékelő kábelkötegét a ház konzoljairól, válassza le az érzékelő kábelköteg-csatlakozóját 5 a hátsó kábelkötegről 7, és távolítsa el az érzékelőt.
Lásd még: légtelenítse a fékeket
Csatlakoztassa a sebességérzékelő kábelköteg csatlakozóját a hátsó ABS kábelköteghez, és rögzítse az érzékelő kábelkötegét a burkolat tartóihoz.
Szerelje vissza a sebességérzékelő kábelköteg fedelét, és rögzítse a hátsó kerékjárati ívhez két kapocs és két anya segítségével. Az anyák meghúzási nyomatéka 14 Nm (1,4 kgf.m) (cserélhető fej 13-hoz, racsnis, nyomatékkulcs).
Telepítés
Szerelje be a sebességérzékelőt a fékházban lévő furatba, és rögzítse a csavarral. A csavarok meghúzási nyomatéka 14 Nm (1,4 kgf.m).
Szerelje be a sebességérzékelő kábelkötegét a konzol nyílásába és a hátsó felfüggesztőkar tartójába.
A Lada Largus ABS érzékelő külön vagy kerékagyval összeszerelve is értékesíthető. A Lada Largus első és hátsó ABS-érzékelői eltérőek. Különbségek lehetnek a beépítés irányában - a jobb és a bal oldal eltérő lehet. Az ABS érzékelő vásárlása előtt elektromos diagnosztikát kell végezni. Meghatározza, hogy az ABS-érzékelő vagy az ABS-egység hibás-e.
Az esetek 20% -ában a Lada Largus ABS-érzékelő vásárlása után kiderül, hogy a régi érzékelő működik. El kellett távolítanom az érzékelőt és megtisztítanom. Jobb új, nem eredeti ABS-érzékelőt beszerelni, mint egy használt eredetit. Ha az ABS-érzékelőt a kerékagyhoz szerelik, akkor nem lehet külön megvásárolni és cserélni.
Az ABS érzékelő ára a Lada Largusban:
| Érzékelő opciók | Érzékelő ára | Keres |
|---|---|---|
| ABS érzékelő első Lada Largus | re 1100 rubelt. | |
| Hátsó ABS érzékelő Lada Largus | re 1300 rubelt. | |
| ABS érzékelő bal első Lada Largus | re 2500 rubelt. | |
| ABS érzékelő jobb első Lada Largus | re 2500 rubelt. | |
| Érzékelő ABS bal hátsó Lada Largus | re 2500 rubelt. | |
| ABS érzékelő jobb hátsó Lada Largus | re 2500 rubelt. |
Az ABS érzékelő ára függ attól, hogy új vagy használt, a gyártótól, valamint a raktárunkban való elérhetőségtől vagy a boltunkba szállítási időtől.
Ha az ABS érzékelő nem áll rendelkezésre, akkor megpróbálhatunk régi érzékelőkből csatlakozót összeszerelni és állomásainkon forrasztani. Az ilyen munkák lehetőségét minden esetben az állomáson történő tényleges ellenőrzés során határozzák meg.
Az ABS érzékelők gyártóinak minősítése
1. BOSCH (Németország)
2. Hella (Németország)
3. FAE (Spanyolország)
4.ERA (Olaszország)
5. Mecénás (Európai Unió)
Mikor érdemes ABS érzékelőt vásárolni:
– az ABS jelzőfény a készülékek paneljén világít;
- az ABS érzékelő mechanikai sérülése;
- Elszakadt ABS érzékelő vezetéke.
Az üzemi fékrendszer hidraulikus, kétkörös, az áramkörök átlós elválasztásával. Az egyik áramkör biztosítja a bal első és a jobb hátsó kerekek fékmechanizmusait, a másik pedig a jobb első és a bal hátsó kerekeket. Normál üzemmódban (amikor a rendszer működik) mindkét áramkör működik. Az egyik áramkör meghibásodása (nyomáscsökkenése) esetén a másik biztosítja az autó fékezését, bár kisebb hatékonysággal.
Az ABS-es autó fékrendszerének elemei
1 - lebegő konzol;
2 – egy elülső kerék fékszerkezetének tömlője;
3 – egy elülső kerék fékszerkezetének tárcsa;
4 – egy elülső kerék fékmechanizmusának csöve;
5 – hidraulikus meghajtó tartály;
6 - blokk ABS;
7 - vákuumfék-erősítő;
8 - pedálszerelvény;
9 – fékpedál;
10 - hátsó rögzítőfék kábel;
11 – egy hátsó kerék fékmechanizmusának csöve;
12 - a hátsó kerék fékmechanizmusa;
13 – hátsó kerék fékdob;
14 – rögzítőfék kar;
15 - a jelzőberendezés érzékelője a munkafolyadék elégtelen szintjéről;
16 - a fő fékhenger.
A kerékfékmechanizmusokon kívül a működő fékrendszer tartalmaz egy pedálegységet, egy vákuumerősítőt, egy főfékhengert, egy hidraulikatartályt, egy hátsókerék-féknyomás-szabályozót (ABS nélküli autóban), egy ABS egységet (egy ABS-es autó), valamint csatlakozó csövek és tömlők.
Fékpedál - felfüggesztés típusú. A féklámpa kapcsolója a pedálszerelvény konzolján található a fékpedál előtt; érintkezői záródnak, amikor megnyomja a pedált.
A fékpedál erőkifejtésének csökkentése érdekében vákuum-erősítőt használnak, amely a járó motor vevőjében lévő vákuumot használja. A vákuumfokozó a motortérben található a pedálnyomó és a fő fékhenger között, és négy anyával (az első csapágypajzson keresztül) a pedáltartóhoz van rögzítve.
Lásd még: A Pioneer nem olvassa be a flash meghajtó 19-es hibáját
A vákuumfokozó nem választható szét; meghibásodás esetén kicserélik.
A fő fékhenger két csavarral van rögzítve a vákuumerősítő házához. A henger felső részén található a fékrendszer hidraulikus meghajtásának tartálya, amelyben munkafolyadék van. A tartálytesten fel van tüntetve a maximális és minimális folyadékszint, a tartály fedelére pedig egy érzékelő van felszerelve, amely ha a folyadékszint a MIN jelzés alá süllyed, jelzőberendezést kapcsol be a műszercsoportban. A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elmozdulnak, nyomást hozva létre a hidraulikus hajtásban, amely csöveken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfékek munkahengereihez.
Az elülső keréktárcsa fékmechanizmusa
1 - féktömlő;
2 - szerelvény a hidraulikus fékek légtelenítésére;
3 – egy tartócsavar az irányító ujjhoz;
4 - vezetőcsap;
5 - a vezetőcsap védőburkolata;
6 - vezetőpárnák;
7 — támogatás;
8 - fékbetétek;
9 - féktárcsa.
Az első kerekek fékmechanizmusa tárcsa, lebegő féknyereggel, amely egydugattyús kerékhengerrel egybeépített féknyerget tartalmaz.
Első kerék fékelemei
1 – egy tartócsavar az irányító ujjhoz;
2 — támogatás;
3 - vezetőcsap;
4 - a vezetőcsap védőburkolata;
5 - féktárcsa;
6 - fékbetétek;
7 - rugós kapcsok alátét;
8 - vezetőbetétek.
A fékpofa-vezető két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a konzol pedig két csavarral a vezetőpofa furataiba szerelt vezetőcsapokhoz. Az ujjakra gumi védőburkolatok vannak felszerelve. A vezetőpapucs csapjainak lyukai zsírral vannak feltöltve.
Fékezéskor megnő a folyadéknyomás a fékszerkezet hidraulikus hajtásában, és a kerékhengerből kilépő dugattyú a belső fékbetétet a tárcsához nyomja. Ezután a tartó (a vezetőcsapok mozgása miatt a vezetőbetétek furataiban) a tárcsához képest elmozdul, rányomva a külső fékbetétet. A hengertestbe egy téglalap keresztmetszetű tömítő gumigyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően állandó optimális hézag marad fenn a tárcsa és a fékbetétek között.
Hátsó kerékfék eltávolított dobbal
1 – rugós csésze;
2 - tartóoszlop;
3 — szorítórugó párnái;
4 - elülső blokk;
5 - távtartó holtjáték-szabályozóval;
6 - munkahenger;
7 - hátsó fékpofa rögzítőfékkarral;
8 - fékpajzs;
9 - kézifékkábel;
10 - alsó összekötő rugó;
11 - ABS érzékelő.
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob, kétdugattyús kerékhengerrel és két fékpofával, a fékpofák és a dob közötti hézag automatikus beállításával. A fékdob egyben a hátsó kerék agya is és a csapágy is bele van nyomva.
Hátsó kerék fékelemei
1 – rugós csésze;
2 — szorítórugó párnái;
3 - tartóoszlop;
4 - elülső blokk;
5 - felső tengelykapcsoló rugó;
6 - munkahenger;
7 - tér;
8 - vezérlőrugó;
9 – egy hátsó blokk a rögzítőfék meghajtó karjával;
10 - alsó összekötő rugó.
A cipők és a dob közötti rés automatikus beállítására szolgáló mechanizmus a cipők kompozit tömítéséből, egy beállító karból és annak rugójából áll. Akkor kezd működni, amikor a fékbetétek és a fékdob közötti hézag megnő.
Amikor megnyomja a fékpedált a kerékhenger dugattyúinak hatására, a párnák elkezdenek eltérni és a dobhoz nyomódnak, miközben a szabályozókar kiemelkedése a racsnis anya fogai közötti üreg mentén mozog. A betétek bizonyos mértékű kopása és a fékpedál lenyomásakor a beállító karnak elegendő mozgása van ahhoz, hogy egy foggal elfordítsa a racsnis anyát, ezáltal növelve a távtartó rúd hosszát, valamint csökkentve a fékbetétek és a dob közötti hézagot. .
A cipők és a dob közötti rés automatikus beállítására szolgáló mechanizmus elemei
1 - a menetes csúcs csavart rugója;
2 - menetes távtartók;
3 - szabályozó rugós kar;
4 - tér;
5 - számszeríj;
6 - racsnis anya.
Így a tömítés fokozatos megnyúlása automatikusan fenntartja a hézagot a fékdob és a fékpofák között. A hátsó kerekek fékmechanizmusainak kerékhengerei azonosak. A hátsó kerekek első fékbetétjei azonosak, míg a hátsóké más: ezek a kézifék-működtető tükörre szimmetrikusan elhelyezett, nem eltávolítható karok.
A bal és a jobb oldali kerék fékmechanizmusának távtartója és racsnis anyája eltérő.
A bal oldali kerék racsnis anyája és távtartó hegye balmenetes, míg a jobb oldali kerék racsnis anyája és távtartó hegye jobbmenetes. A bal és a jobb oldali kerék fékmechanizmusainak szabályozóinak karjai szimmetrikusak.
ABS blokk
1 - vezérlőegység;
2 - lyuk a jobb első kerék fékmechanizmusának csövének csatlakoztatásához;
3 - lyuk a bal hátsó kerék fékmechanizmusának csövének csatlakoztatásához;
4 - lyuk a jobb hátsó kerék fékmechanizmusának csövének csatlakoztatásához;
5 - lyuk a bal első kerék fékmechanizmusának csövének csatlakoztatásához;
6 - lyuk a fő fékhenger csövének csatlakoztatásához;
7 — szivattyú;
8 - hidraulikus blokk.
Egyes járművek blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve, amely hatékonyabb fékezést biztosít a járműnek azáltal, hogy csökkenti a folyadéknyomást a kerékfékekben, amikor azok blokkolva vannak.
A főfékhengerből a folyadék az ABS egységbe jut, és onnan az összes kerék fékmechanizmusába kerül.
Első kerék fordulatszám érzékelő
A motortérbe, a műszerfal melletti jobb oldali elemre szerelt ABS egység egy hidraulikus egységből, egy modulátorból, egy szivattyúból és egy vezérlőegységből áll.
Az ABS az induktív típusú kerékfordulatszám-érzékelők jelei alapján működik.
Az első kerék sebességérzékelőjének elhelyezkedése az agyszerelvényen
1 - a sebességérzékelő felső gyűrűje;
2 - a kerékcsapágy belső gyűrűje;
3 – kerékfordulatszám-érzékelő;
4 — a kerék oszlopa;
5 - kormánycsukló.
Az első kerék sebességérzékelője a kerékagy-szerelvényen található; az érzékelő rögzítésére szolgáló speciális gyűrű hornyába van beillesztve, amely az agycsapágy külső gyűrűjének végfelülete és a csapágy kormánycsukló furatának válla között helyezkedik el.
A hátsó kerék fordulatszám-érzékelője a fékházra van felszerelve, az érzékelő sebességváltója pedig egy mágneses anyagú gyűrű, amelyet a fékdob vállára nyomnak.
Az első kerék fordulatszám-érzékelő hajtótárcsa egy agycsapágypersely, amely a csapágy két végfelületének egyikén található. Ez a sötét lemez mágneses anyagból készült. A csapágy másik végfelületén egy hagyományos, világos színű fémlemez pajzs található.
Amikor a járművet lefékezzük, az ABS vezérlőegység érzékeli a kerék blokkolásának kezdetét, és kinyitja a megfelelő moduláló mágnesszelepet, hogy a csatornában lévő munkafolyadék nyomását kiengedje. A szelep másodpercenként többször nyílik és zár, így fékezés közben a fékpedál enyhe rezgéséből lehet megállapítani, hogy működik-e az ABS.
Hátsó kerék féknyomás szabályzó alkatrészei
1 - védőburkolat a szennyeződésektől;
2 - támasztó hüvely;
3 – rugó;
4 - nyomásszabályozó csap;
5 - nyomásszabályozó dugattyúk;
6 - nyomásszabályozó ház;
7 - tolóalátét;
8 - vezetőpersely.
Egyes járművek nincsenek felszerelve blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS). Ezeken a járműveken a hátsó kerekek fékfolyadékát a hátsó felfüggesztés és a karosszéria között elhelyezett nyomásszabályozó biztosítja.
Az autó hátsó tengelyének terhelésének növekedésével a hátsó felfüggesztési gerendához csatlakoztatott rugalmas vezérlőkar megterhelődik, amely átadja az erőt a vezérlődugattyúnak. A fékpedál lenyomásakor a folyadéknyomás kiszorítja a dugattyút, amit a rugalmas kar ereje akadályoz meg. A rendszer kiegyensúlyozása során a szabályozóban elhelyezett szelep elzárja a hátsó kerékfékek kerékhengereinek folyadékellátását, megakadályozva ezzel a hátsó tengelyen a fékezőerő további növekedését és megakadályozva a hátsó kerekek blokkolását az elsők előtt. a kerék hátsó kerekei. A hátsó tengely terhelésének növekedésével, amikor javul a hátsó kerekek tapadása az úttal.
Rögzítőfék elemek
1 - kar;
2 - elülső vezeték;
3 - kábel equalizer;
4 - bal hátsó kábel;
5 - jobb hátsó kábel;
6 - a hátsó kerék fékmechanizmusa;
7 - dob.
Rögzítőfék aktiválása: kézi, mechanikus, kábeles, a hátsó kerekeken. Egy karból, egy elülső kábelből, egy állítóanyával a végén, egy hangszínszabályzóból, két hátsó kábelből és a hátsó kerékfékeken lévő karokból áll.
A rögzítőfék kar, amely az első ülések között van rögzítve a padlóalagútban, az első kábelhez csatlakozik. Az elülső kábel hátsó végére egy hangszínszabályzó van rögzítve, melynek furataiba a hátsó kábelek elülső csúcsait helyezik. A kábelek hátsó végei a hátsó pofákhoz rögzített rögzítőfék-karokhoz csatlakoznak.
Üzem közben (amíg a hátsó fékbetétek teljesen el nem kopnak) nem szükséges a rögzítőfék működését módosítani, mivel a fékrugó meghosszabbítása kompenzálja a fékbetétek kopását. A rögzítőfék működtető szerkezetét csak a rögzítőfékkar vagy -kábelek cseréje után szabad beállítani.
